專利名稱：一種汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件測試エ裝技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車門把手生產(chǎn)后一般需對其的疲勞度進(jìn)行測試，現(xiàn)有的方式是通過疲勞試驗(yàn)裝置進(jìn)行測試，但是現(xiàn)有的疲勞試驗(yàn)機(jī)為氣缸運(yùn)動帶動單個推拉接頭，即每次只能進(jìn)行單個樣件的試驗(yàn)，不能進(jìn)行多個樣件的同步試驗(yàn)，由于單個樣件試驗(yàn)時間較長，在樣品量較多時，疲勞試驗(yàn)無法及時提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，因此需要對現(xiàn)有的疲勞試驗(yàn)裝置進(jìn)行改迸。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可同時安裝多個汽車門把手進(jìn)行測試，試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)可靠性強(qiáng)的汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:ー種汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括樣件支架、兩根水平保持桿、鋼絲繩、推拉支架、推拉接頭以及氣缸，所述的推拉接頭固定在推拉支架上，鋼絲繩連接在推拉接頭上，樣件支架設(shè)置在推拉支架右部，待試驗(yàn)的門把手樣件安裝在樣件支架上并與鋼絲繩連接，兩根水平保持桿設(shè)置在樣件支架和推拉支架之間，所述的水平保持桿的一端穿過推拉支架并固定在樣件支架上，在推拉支架的左端上設(shè)置有氣缸，所述的氣缸能夠帶動推拉支架沿水平保持桿作橫向左右運(yùn)動。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:在上述的ー種汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置中，所述的推拉接頭上還設(shè)置有力值傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，通過安裝樣件支架和推拉支架，可同時固定多個樣件，可分別控制每個樣件的轉(zhuǎn)動角度要求，實(shí)驗(yàn)前后通過測量弾力值、面差、破壞強(qiáng)度來綜合評價(jià)每個樣件的抗疲勞性能，試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)可靠性強(qiáng)。

圖1是本汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。圖中，樣件支架I ;水平保持桿2 ;鋼絲繩3 ;推拉支架4 ;推拉接頭5 ;氣缸6 ;カ值傳感器7;汽車門把手8。[0011]如圖1所示，本汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置，包括樣件支架1、兩根水平保持桿
2、鋼絲繩3、推拉支架4、推拉接頭5以及氣缸6，所述的推拉接頭5固定在推拉支架4上，鋼絲繩3連接在推拉接頭5上，樣件支架I設(shè)置在推拉支架4右部，待試驗(yàn)的門把手樣件安裝在樣件支架I上并與鋼絲繩3連接，兩根水平保持桿2設(shè)置在樣件支架I和推拉支架4之間，水平保持桿2的一端穿過推拉支架4并固定在樣件支架I上，在推拉支架4的左端上設(shè)置有氣缸6，氣缸6能夠帶動推拉支架4沿水平保持桿2作橫向左右運(yùn)動；為了測定拉力值，推拉接頭5上還設(shè)置有力值傳感器7。制作時，截取兩根L30mm*W30mm*T3_的方形鋼管各700_長分別制作推拉支架4和樣件支架1，在推拉支架4的中心線上均勻打孔，要求孔直徑約13mm，從鋼管一側(cè)邊緣起，第一個孔中心點(diǎn)距邊緣距離50mm，其余各相鄰兩孔中心點(diǎn)距離為100mm，用銼刀對孔進(jìn)行打磨，去除毛刺，使其光滑。將推拉支架4與氣缸6固定好，要求兩端對稱，需將中間那個孔固定在氣缸6上，將樣件支架I固定在樣件夾頭上，這樣就可以在樣件支架I上安裝多個汽車門把手8樣件，調(diào)整兩根推拉支架4和推拉支架4的水平位置，使得二者上表面在同一平面上，此時各孔中心點(diǎn)也即在同一平面，從而保證受カ方向一致。為保證在試驗(yàn)過程中鋼管水平位置不發(fā)生變化，特別制備了兩根水平保持桿2，要求水平保持桿2為直徑約7mm的圓形硬質(zhì)鋼條，長約500mm。在鋼管上套上硅膠管并涂抹適量凡士林，以減少往復(fù)運(yùn)動中水平保持桿2與孔之間的摩擦，將水平保持桿2對稱安裝在推拉支架4兩側(cè)，在測試汽車門把手8樣件時，要求試驗(yàn)過程中門把手轉(zhuǎn)動角度的最大值在其要求的釋放角度范圍內(nèi)(釋放角度<轉(zhuǎn)動角度<破壞角度)，同時需測定試驗(yàn)前后彈カ值(試驗(yàn)中門把手轉(zhuǎn)動角度達(dá)到最大時測定的拉カ值)，因?yàn)殚T把手的轉(zhuǎn)動以軸為中心，其破壞角度滿足:0° く a <90°，在這個范圍內(nèi)，隨著氣缸6收縮位移的増加，轉(zhuǎn)角增加，為了達(dá)到控制轉(zhuǎn)動角度的目的，先將汽車門把手8固定在樣件支架I上，然后將氣缸6收縮最大，用一根直徑約IOmm的鋼絲繩3 —端系在門把手活動部分的中心位置，另一端連接在推拉接頭5上，調(diào)節(jié)繩的長度使此時門把手轉(zhuǎn)動角度在釋放角度的范圍內(nèi)，將鋼絲繩3緊固，這樣試驗(yàn)要求的門把手轉(zhuǎn)動角度就得到了有效控制，為了測定試驗(yàn)中門把手轉(zhuǎn)動角度最大時的拉力值，將カ值傳感器7安裝在改造后的推拉接頭5上，當(dāng)氣缸6收縮最大時即汽車門把手8轉(zhuǎn)動角度最大時讀取的力值即為需要的弾力值。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括樣件支架(I)、兩根水平保持桿(2)、鋼絲繩(3)、推拉支架(4)、推拉接頭(5)以及氣缸(6)，所述的推拉接頭(5)固定在推拉支架(4)上，鋼絲繩(3)連接在推拉接頭(5)上，樣件支架(I)設(shè)置在推拉支架(4)右部，待試驗(yàn)的門把手樣件安裝在樣件支架(I)上并與鋼絲繩(3)連接，兩根水平保持桿(2)設(shè)置在樣件支架(I)和推拉支架(4)之間，所述的水平保持桿(2)的一端穿過推拉支架(4)并固定在樣件支架(I)上，在推拉支架(4)的左端上設(shè)置有氣缸出)，所述的氣缸(6)能夠帶動推拉支架(4)沿水平保持桿(2)作橫向左右運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述的推拉接頭(5)上還設(shè)置有力值傳感器(7)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車配件測試技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車門把手同步疲勞試驗(yàn)裝置，包括樣件支架、兩根水平保持桿、鋼絲繩、推拉支架、推拉接頭以及氣缸，推拉接頭固定在推拉支架上，鋼絲繩連接在推拉接頭上，樣件支架設(shè)置在推拉支架右部，待試驗(yàn)的門把手樣件安裝在樣件支架上并與鋼絲繩連接，兩根水平保持桿設(shè)置在樣件支架和推拉支架之間，水平保持桿的一端穿過推拉支架并固定在樣件支架上，在推拉支架的左端上設(shè)置有氣缸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過安裝樣件支架和推拉支架，可同時固定多個樣件，可分別控制每個樣件的轉(zhuǎn)動角度要求，實(shí)驗(yàn)前后通過測量彈力值、面差、破壞強(qiáng)度來綜合評價(jià)每個樣件的抗疲勞性能，試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)可靠性強(qiáng)。
文檔編號G01M13/00GK202928786SQ201220582059
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者郝俊峰, 李英平 申請人:嘉興敏惠汽車零部件有限公司