專利名稱：鐵路車輛變軌軸承磨合機的制作方法
技術領域：
鐵路車輛變軌軸承磨合機 技術領域[0001]本實用新型涉及一種鐵路車輛變軌軸承磨合機，屬于一種微機控制的鐵路專用檢 測設備。
背景技術：
[0002]眾所周知，隨著鐵路運輸行業(yè)與世界接軌以及鐵路運輸速度的不斷提高，對鐵路 貨車輪對軸承質量與類型也提出了更高、更多的要求。目前各新造車輛中存在大部分國外 出口車輛，其輪對規(guī)矩種類繁多，如將其按每種軌距都鋪設一條生產線不僅工人勞動強度 大，生產效率低，更會大大提高鐵路貨車的維修成本。新組裝的輪對軸承，其油脂易分布不 均或其中含有雜質。如軸承組裝后沒有經過磨合試驗就組裝上車，可能會導致因軸承質量 而造成的安全事故，由此引發(fā)的鐵路運輸的安全隱患不堪設想。鐵路貨車是完成鐵路貨物 運輸任務的運載工具，輪對和滾動軸承是保證貨車安全運行的關鍵部件，為了避免因軸承 質量而造成的安全事故，鐵道部在《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規(guī)則》中規(guī)定“軸 承組裝后必須檢查組裝狀態(tài)，左右轉動靈活，軸承的軸向竄動量應符合規(guī)定，并進行轉速> =200r/min，時間>=5min的磨合測試，磨合過程中需使用測溫儀測試軸承狀態(tài)，并做好 記錄。”設計、研制高性能、高效率的輪對軸承磨合設備，提高鐵路車輛的安全技術含量勢在 必行。發(fā)明內容[0003]為了克服上述不足，本實用新型提供了一種通過電機變換軌距，使用工業(yè)控制計 算機中的模擬量采集卡采集高精度傳感器的測量結果，來精確的測量出該組裝后輪對軸承 在磨合試驗中的溫升情況，并根據鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規(guī)定準確判斷該組 裝軸承是否合格，打印并保存相關測量數據。[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是整機包括主機、電控系統(tǒng)、氣動 系統(tǒng)和變軌系統(tǒng)，所述主機包括一體式框架、托輪機構、軸箱卡緊保護裝置、剎車機構、摩擦 輪機構、紅外溫度傳感器及支架、電機；托輪機構包括托架，輪對停放在托架的中間部位，軸 承座設在輪對的下方，托架的升降控制機構為升降氣缸，輪胎由磨擦輪氣缸控制靠在輪對 上，輪胎帶動輪對旋轉。輪對軸承的溫度變化采集測量裝置為安裝在傳感器支架上的紅外 溫度傳感器，顯示裝置為工業(yè)控制計算機的顯示器。所述摩擦輪選用經過動平衡試驗的汽 車輪胎，連接螺栓選用標準的汽車連接螺栓。所述變軌系統(tǒng)包括電機、絲杠、絲母、連接板; 連接板用于連接主機與絲母，由電機帶動絲杠旋轉控制絲母的前后移動從而控制兩主機的 前后移動起到變軌的作用。[0005]本實用新型的有益效果實現三個“自動”，三個“實時”，三個“簡單”；[0006]I)自動控制輪對完成機械動作及速度調整[0007]2)自動檢測自動完成室內溫度和軸承溫升檢測；[0008]3)自動報警，當軸承溫升超高時，自動停止磨合，開有聲光報警；[0009]4)實時接受上道工序HMIS共享數據，上傳磨合結果數據進入HMIS系統(tǒng)；[0010]5)實時顯示溫度曲線；[0011]6)實時存儲、打印溫度及轉速數據(也可進行歷史查詢)；[0012]7)工藝調整簡單工藝員可根據工藝調整對計算機磨合工藝參數進行調整(包括 對溫升標準、磨合速度、磨合時間等)；[0013]8)操作使用簡單人機交互界面，傻瓜式操作，操作軟件在幫助菜單上直接連接 電子說明書；[0014]9)軟件升級簡單每個設備用戶可在我公司網站上注冊一個免費用戶，直接免費 下載最新設備軟件及其他共享資料。


[0015]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0016]圖1 :本實用新型結構的主視圖[0017]圖2 :本實用新型結構的左視圖[0018]圖3:本實用新型部件圖[0019]圖中1.輪對，2.連接板座，3.剎車氣缸，4.床身框架，5.托架，6.托架鎖緊氣缸， 7.升降氣缸，8.磨擦輪氣缸，9.磨擦輪電機，10.輪胎，11.軸承座，12.傳感器支架，13.紅 外溫度傳感器，14.連接板件，15.減速器，16.變軌電機，17.絲母，18.絲杠。
具體實施方式
[0020]請參閱附圖鐵路車輛變軌軸承磨合機包括床身框架4、檢測系統(tǒng)和變軌系統(tǒng)等 部分。床身框架4主要包括底架、托架5、連接板座2、托架鎖緊氣缸6、軸承座11、升降氣缸 7、磨擦機構、測量機構、變軌機構、剎車機構等。摩擦機構主要由磨擦輪氣缸8、磨擦輪電機9、連接擋板、輪胎10組成。測量機構主要由傳感器支架12和紅外溫度傳感器13組成。制 動機構主要由剎車氣缸3、剎車閘瓦等組成。變軌機構由變軌電機16、連接板件14、減速器 15、絲杠18、絲母17等組成。[0021]請參閱附圖以磨合一條輪對為例根據組裝后輪對I的尺寸調整軌距，變軌電機 16通過減速器15帶動絲杠18轉動，連接板件14將床身框架4與絲母17連接在一起，通過 絲杠18的轉動而前后移動，從而確定兩床身框架4的距離(即軌距)。將輪對I放置在托 架5上，確保托架5為升起狀態(tài)，并且輪對I停放在托架5的中間部位。由電控系統(tǒng)控制氣 動盤，托架鎖緊氣缸6收回，升降氣缸7收回帶動托架5下降，使輪對I下降，其軸承落在軸 承座11中。磨擦輪氣缸8伸出使輪胎10靠在輪對I上，由電控系統(tǒng)控制磨擦輪電機9運 轉，輪胎10帶動輪對I以事先設定的轉數旋轉，通過紅外溫度傳感器13采集輪對軸承的溫 度變化進行測量，由工業(yè)控制計算機計算其結果并將其輸出在顯示器上，也可以通過打印 機打印測量結果。完成本次試驗過程，待輪對I自動升起后，將其推出并可根據以上步驟進 行下一次試驗。
權利要求1.一種鐵路車輛變軌軸承磨合機，其特征在于整機包括主機、電控系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)和變軌系統(tǒng)；所述主機包括床身框架、檢測系統(tǒng)和變軌系統(tǒng)；床身框架(4)包括底架、托架(5)、連接板座(2)、托架鎖緊氣缸(6)、軸承座(11)、升降氣缸(7)、磨擦機構、測量機構、變軌機構、剎車機構；摩擦機構由磨擦輪氣缸(8)、磨擦輪電機(9)、連接擋板、輪胎(10)組成； 輪對軸承的溫度變化采集測量裝置為安裝在傳感器支架(12)上的紅外溫度傳感器(13)； 制動機構內設剎車氣缸(3)、剎車閘瓦；所述變軌機構內設變軌電機(16)、連接板件(14)、 減速器(15)、絲杠(18)、絲母(17)，通過變軌電機(16)配合減速器(15)來實現變換軌距。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車輛變軌軸承磨合機，其特征在于，整機包括主機、電控系統(tǒng)、氣控系統(tǒng)和變軌系統(tǒng)。本實用新型提供了一種微機控制，可自動控制磨合過程、自動定時磨合、自動檢測軸承磨合狀態(tài)。采用變頻電機調整的方式對車輪進行旋轉驅動，從而保證較大的啟動轉矩以及可調的運轉速度，轉速傳感器右測定輪對轉數。使用氣動操作，具有獨立剎車和自動推輪功能。數據傳輸可以通過傳輸線直接進入HMIS系統(tǒng)。變軌過程中無需更換工裝，操作簡單方便。
文檔編號G01M13/04GK202836965SQ201220410758
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月11日 優(yōu)先權日2012年8月11日
發(fā)明者王東, 宋明, 梁虎, 徐磊 申請人:齊齊哈爾四達鐵路設備有限責任公司