專利名稱：滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)檢驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及了一種滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。早在1950年代，在ー些エ業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。I960年代后期，國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。進(jìn)入1970年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車(chē)檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車(chē)性能檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽 車(chē)管理、各エ業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車(chē)檢測(cè)站和檢測(cè)線，使汽車(chē)檢測(cè)制度化。例如在德國(guó)，汽車(chē)的檢測(cè)工作由交通部門(mén)統(tǒng)ー領(lǐng)導(dǎo)，在全國(guó)各地建有由交通部門(mén)認(rèn)證的汽車(chē)檢測(cè)場(chǎng)，負(fù)責(zé)新車(chē)的登記和在用車(chē)的安全檢測(cè)，修理廠維修過(guò)的汽車(chē)也要經(jīng)過(guò)汽車(chē)檢測(cè)場(chǎng)的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入1980年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一歩向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測(cè)エ藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲(chǔ)、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車(chē)檢測(cè)線實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。這樣不僅可避免人為的判斷錯(cuò)誤，提高檢測(cè)準(zhǔn)確性，而且可以把受檢汽車(chē)的技術(shù)狀況儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程繁瑣，檢測(cè)設(shè)備操作復(fù)雜等缺點(diǎn)，提供了ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造、維修方便，檢測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定、準(zhǔn)確，且能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行檢測(cè)的滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括檢驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體,所述的臺(tái)體包括連接前框架側(cè)板和后框架側(cè)板的軸承座支撐槽鋼，臺(tái)體的中部設(shè)有舉升裝置，舉升裝置上設(shè)有第三滾筒，軸承座支撐槽鋼上設(shè)有從動(dòng)粘砂滾筒和主動(dòng)粘砂滾筒。作為優(yōu)選，所述的軸承座支撐槽鋼的兩端還分別設(shè)有主承重梁和主承重梁，主承重梁與前框架側(cè)板相連，主承重梁上方設(shè)有前出車(chē)板，主承重梁與后框架側(cè)板連接，主承重梁上方設(shè)有后車(chē)板。作為優(yōu)選，所述的舉升裝置包括設(shè)置在舉升托架上的舉升氣囊和舉升梁導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；舉升氣囊上方設(shè)置舉升梁，舉升梁位于從動(dòng)粘砂滾筒和主動(dòng)粘砂滾筒之間，且在第三滾筒稍微靠后位置；軸承座支撐槽鋼上安裝有調(diào)節(jié)第三滾筒位置高低的第三滾筒限位機(jī)構(gòu)，第三滾筒限位機(jī)構(gòu)位于第三滾筒的兩側(cè)。作為優(yōu)選，所述的軸承座支撐槽鋼上設(shè)有主軸承座與從軸承座，從動(dòng)粘砂滾筒設(shè)置在從軸承座上，主動(dòng)粘砂滾筒設(shè)置在主軸承座上。作為優(yōu)選，所述的主軸承座的位置比從軸承座高20-50mm，主動(dòng)粘砂滾筒比從動(dòng)粘砂滾筒高20-50_。其作用是為了防止汽車(chē)在檢測(cè)制動(dòng)カ的時(shí)候，被甩出檢測(cè)設(shè)備。作為優(yōu)選，所述的軸承座支撐槽鋼下方安裝有稱重傳感器，稱重傳感器上安裝有萬(wàn)向支撐腳。本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果A、舉升結(jié)構(gòu)對(duì)于制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)來(lái)說(shuō)，舉升功能和第三滾筒的配置非常重要。舉升功能是車(chē)輛在臺(tái)體上完成測(cè)量后，能夠被舉起以方便出車(chē)。第三滾筒是用于在車(chē)輛完成測(cè)量后自動(dòng)將滾筒抱死，防止?jié)L筒空轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的輪胎磨損。國(guó)內(nèi)大部分的同類(lèi)產(chǎn)品中，制動(dòng)臺(tái)的舉升結(jié)構(gòu)往往無(wú)法將第三滾筒和舉升的功能融合在一起。比如，有些產(chǎn)品有第三滾筒卻無(wú)舉升，還有ー些產(chǎn)品雖然具有舉升功能，可卻因?yàn)榕e升面較薄，而對(duì)第三滾筒功能造成不良影響，有時(shí)甚至發(fā)生車(chē)輛被 卡住的情況。而我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)在于，可使制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)同時(shí)具備舉升功能和第三滾筒裝置，舉升面寬達(dá)90mm，可方便的舉升任何車(chē)輛，而不影響第三滾筒保護(hù)的功能。B、減速電機(jī)的選用在國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品中，大部分的制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)采用R系列的渦輪減速電機(jī)，這種減速電機(jī)輸出的扭矩大，安裝也較為復(fù)雜，更重要的是這種減速電機(jī)在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中所產(chǎn)生的震動(dòng)還會(huì)對(duì)傳感器的測(cè)量精度產(chǎn)生影響。而我們則選用S系列的減速電機(jī)，不僅安裝簡(jiǎn)單，所輸入的扭矩也更大，同時(shí)，也將對(duì)傳感器測(cè)量的影響也降低到了最小。C、集中式接線處理由于制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是受檢測(cè)軟件所控制的，檢驗(yàn)臺(tái)和控制柜之間就有很多的信號(hào)、電源線路的聯(lián)接。目前，國(guó)內(nèi)大部分的廠家都是采用直接對(duì)接的方法，這樣就致使線路連接的工作非常繁瑣，且很容易出現(xiàn)錯(cuò)接的情況，不僅增加了安裝人員的工作難度，還存在安全隱患，抗干擾能力也較弱。我們采用了集中式的接線處理，信號(hào)線及電機(jī)控制線全部集成到檢驗(yàn)臺(tái)的中央線盒內(nèi)，線路的連接非常簡(jiǎn)單，抗干擾能力也較強(qiáng)。D、獨(dú)有的圖形化軟件國(guó)內(nèi)產(chǎn)品中，大部分的檢測(cè)界面，都是以數(shù)值顯示為主，對(duì)于非專業(yè)的客戶來(lái)說(shuō)，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果的讀取不是那么的直觀。我們圖形化的軟件，操作提示全部采用圖形化，淺顯易懂，檢測(cè)結(jié)果既可以選擇數(shù)值顯示，也可以選擇圖形顯示，非常人性化。E、獨(dú)用的開(kāi)機(jī)自檢功能我們的軟件在設(shè)備啟動(dòng)時(shí)就能很快的檢測(cè)到傳感器的エ作狀態(tài)是否正常，為精準(zhǔn)的測(cè)量提供保障。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下其中I-框架前側(cè)板、2-主承重梁、3_前出車(chē)板、4-軸承座支撐槽鋼、5-從動(dòng)粘砂滾筒、6-舉升氣囊、7-第三滾筒、8-第三滾筒限位機(jī)構(gòu)、9-舉升梁、10-主動(dòng)粘砂滾筒、11-主軸承座、12-右出車(chē)板、13-主承重梁、14-框架后側(cè)板、15-稱重傳感器、16-舉升托架、17-舉升梁導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、18-從軸承座。
具體實(shí)施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖I與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述實(shí)施例I滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，如圖I所示,包括檢驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體,所述的臺(tái)體包括連接前框架側(cè)板I和后框架側(cè)板14的軸承座支撐槽鋼4，臺(tái)體的中部設(shè)有舉升裝置，舉升裝置上設(shè)有第三滾筒7，軸承座支撐槽鋼4上設(shè)有從動(dòng)粘砂滾筒5和主動(dòng)粘砂滾筒10。檢測(cè)設(shè)備臺(tái)體采用整體框架式焊接，強(qiáng)度高，無(wú)需地腳螺栓安裝，接線及氣源采用接插件連接，安裝調(diào)試及吊入時(shí)極為方便。滾筒裝配配合精確，堅(jiān)固牢靠，經(jīng)高精度靜平衡處理，運(yùn)行平穩(wěn)。主、從動(dòng)滾筒表面采用專利高強(qiáng)度砂粒沾結(jié)技術(shù)，強(qiáng)度高，干態(tài)附著系數(shù)為O. 9，濕態(tài)能達(dá)O. 87，使用壽命能達(dá)20萬(wàn)次檢測(cè)，普通粘砂使用壽命2-3萬(wàn)次，使用一兩年就大面積脫落掉砂，睛雨天均不影響車(chē)輛檢測(cè)；制動(dòng)臺(tái)的主、從動(dòng)粘砂滾筒長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，方便超寬車(chē)的檢測(cè)。檢驗(yàn)臺(tái)采用邊置減速電機(jī)結(jié)構(gòu)，方便檢測(cè)各種大小車(chē)型；電機(jī)減速箱采用一體機(jī)結(jié)構(gòu)，減速 比小，減速平穩(wěn)，與主動(dòng)粘砂滾筒直接相連，傳動(dòng)效率極高。電機(jī)體積小功率大，載荷預(yù)留較大，從而使電機(jī)處于中小負(fù)荷狀態(tài)工作，不僅提高了減速機(jī)和電機(jī)性能，而且極大延長(zhǎng)其使用壽命。防過(guò)壓、錯(cuò)相電路設(shè)計(jì)，電機(jī)工作平穩(wěn)。用星三角降壓?jiǎn)?dòng)，自Y型小電流啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)起來(lái)，再到△型續(xù)啟動(dòng)，被檢車(chē)駛上制動(dòng)臺(tái)后具有自動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)功能，左右電機(jī)不同步且延時(shí)啟動(dòng)Υ-Δ轉(zhuǎn)換，及自動(dòng)再啟動(dòng)功能，無(wú)需人員控制，極大減小了啟動(dòng)電流，也就減小了供電電壓的波動(dòng)，從而保證檢測(cè)數(shù)據(jù)不會(huì)波動(dòng)。軸承座支撐槽鋼4的兩端還分別設(shè)有主承重梁2和主承重梁13，主承重梁2與前框架側(cè)板I相連，主承重梁2上方設(shè)有前出車(chē)板3，主承重梁13與后框架側(cè)板14連接，主承重梁13上方設(shè)有后車(chē)板12。第三滾筒7和軟件控制停機(jī)功能以保護(hù)汽車(chē)輪胎不被磨損、刮傷。舉升裝置包括設(shè)置在舉升托架16上的舉升氣囊6和舉升梁導(dǎo)向機(jī)構(gòu)17 ;舉升氣囊6上方設(shè)置舉升梁9，舉升梁9位于從動(dòng)粘砂滾筒5和主動(dòng)粘砂滾筒10之間，且在第三滾筒7稍微靠后位置；軸承座支撐槽鋼4上安裝有調(diào)節(jié)第三滾筒7位置高低的第三滾筒限位機(jī)構(gòu)8，第三滾筒限位機(jī)構(gòu)8位于第三滾筒7的兩側(cè)。氣囊舉升裝置方便汽車(chē)駛出汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)；本汽車(chē)檢驗(yàn)臺(tái)采用單梁氣囊舉升，舉升同步性好、免維修、免加油。軸承座支撐槽鋼4上設(shè)有主軸承座11與從軸承座18，從動(dòng)粘砂滾筒5設(shè)置在從軸承座18上，主動(dòng)粘砂滾筒10設(shè)置在主軸承座11上。第三滾筒位置開(kāi)關(guān)創(chuàng)新設(shè)計(jì)在制動(dòng)臺(tái)臺(tái)體兩端蓋板內(nèi)，免去光電開(kāi)關(guān)要預(yù)埋管的施工，也免去現(xiàn)場(chǎng)的安裝，不怕車(chē)壓，不怕刮碰損壞，又可確保包括輪輞帶透孔的車(chē)輛檢測(cè)吋，車(chē)輛到位的信息準(zhǔn)確無(wú)誤。主軸承座11的位置比從軸承座18高30mm，主動(dòng)粘砂滾筒10比從動(dòng)粘砂滾筒5高20-50_。其作用是為了防止汽車(chē)在檢測(cè)制動(dòng)カ的時(shí)候，被甩出檢測(cè)設(shè)備。軸承座支撐槽鋼4下方安裝有稱重傳感器15，稱重傳感器15上安裝有萬(wàn)向支撐腳。加裝稱重傳感器，組成制動(dòng)軸重復(fù)合檢驗(yàn)臺(tái)，増加檢測(cè)軸重項(xiàng)目，減少占地面積，節(jié)省投資。本滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)軟件主要用于檢測(cè)計(jì)算汽車(chē)各軸左、右輪的最大制動(dòng)力及阻滯力，左、右輪的制動(dòng)カ差及最大過(guò)程差，制動(dòng)率、不平衡率、阻制率、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等項(xiàng)目。適用于軸載質(zhì)量不大于13t的各型汽車(chē)。本滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的工作原通是接通總電源后啟動(dòng)控制系統(tǒng)，開(kāi)啟汽車(chē)檢測(cè)程序,汽車(chē)檢測(cè)程序開(kāi)始全自動(dòng)運(yùn)行,各傳感器開(kāi)始工作并自動(dòng)清零，根據(jù)檢測(cè)程序提示將汽車(chē)駛?cè)肫?chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)松開(kāi)離合器，剎車(chē)踏板，油門(mén)，并將檔位桿置于空檔位置，使汽車(chē)左右輪胎自由置于主動(dòng)粘砂滾筒10和從動(dòng)粘砂滾筒5中間偏上位置，并且壓下第三滾筒7，觸發(fā)第三滾筒位置開(kāi)關(guān)。檢測(cè)程序接收到第三滾筒位置開(kāi)關(guān)發(fā)送過(guò)來(lái)的信號(hào)，作出判斷汽車(chē)已經(jīng)正確駛?cè)肫?chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。給氣路控制電磁閥指令，打開(kāi)排氣閥，舉升氣囊6和舉升梁9同步落下。同步稱重傳感器15工作輸出模擬量給檢測(cè)程序，檢測(cè)程序計(jì)算出左右各輪的重量。舉升梁9降落后，強(qiáng)電控制箱收到程序指令先啟動(dòng)左制動(dòng)電機(jī)，一段延時(shí)后然后啟動(dòng)減速電機(jī)，減速電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)粘砂滾筒10轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)主動(dòng)粘砂滾筒10上的主動(dòng)鏈輪通過(guò)鏈條的傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪和從動(dòng)粘砂滾筒5同步一起轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)粘砂滾筒10和從動(dòng)粘砂滾筒5帶動(dòng)停在滾筒上的汽車(chē)左右輪胎順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。減速電機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)左右輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的カ因?yàn)樽饔昧εc反作用力的原理，通過(guò)與減速電機(jī)連接的カ臂的傳遞，施加在制動(dòng)カ傳感器上，制動(dòng)カ傳 感器工作輸出模擬量給檢測(cè)程序，檢測(cè)程序計(jì)算出左右各輪的阻滯力和阻滯率。第三滾筒脈沖傳感器工作，輸出信號(hào)，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)由檢測(cè)程序的控制自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)由第三滾筒的滑移率控制。檢測(cè)程序提示剎車(chē)，緩慢踩下汽車(chē)剎車(chē)踏板，汽車(chē)左右輪胎的制動(dòng)カ由小到大開(kāi)始變化，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)カ達(dá)到最大值時(shí)，汽車(chē)左右輪胎馬上就快要抱死，第三滾筒7也馬上就要停止轉(zhuǎn)動(dòng)了，從第三滾筒脈沖傳感器收集到的信號(hào)可以判斷已經(jīng)達(dá)到最大制動(dòng)カ檢測(cè)程序根據(jù)制動(dòng)カ曲線也可以判斷已經(jīng)達(dá)到最大制動(dòng)力，輸出指令，減速電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)カ傳感器停止工作，檢測(cè)程序輸出指令控制電磁閥打開(kāi)進(jìn)氣閥，舉升氣囊6和舉升梁9同步舉升，并頂起汽車(chē)左右輪胎，汽車(chē)駛出制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。檢測(cè)程序計(jì)算出左右各輪的最大制動(dòng)力、最大過(guò)程差、制動(dòng)率、不平衡率、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等?？傊?，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括檢驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體，其特征在于所述的臺(tái)體包括連接前框架側(cè)板(I)和后框架側(cè)板(14)的軸承座支撐槽鋼(4)，臺(tái)體的中部設(shè)有舉升裝置，舉升裝置上設(shè)有第三滾筒(7)，軸承座支撐槽鋼(4)上設(shè)有從動(dòng)粘砂滾筒(5)和主動(dòng)粘砂滾筒(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的軸承座支撐槽鋼⑷的兩端還分別設(shè)有主承重梁⑵和主承重梁(13)，主承重梁⑵與前框架側(cè)板(I)相連，主承重梁⑵上方設(shè)有前出車(chē)板(3)，主承重梁(13)與后框架側(cè)板(14)連接，主承重梁(13)上方設(shè)有后車(chē)板(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的舉升裝置包括設(shè)置在舉升托架(16)上的舉升氣囊(6)和舉升梁導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(17);舉升氣囊(6)上方設(shè)置舉升梁(9)，舉升梁(9)位于從動(dòng)粘砂滾筒(5)和主動(dòng)粘砂滾筒(10)之間，且在第三滾筒(7)稍微靠后位置；軸承座支撐槽鋼(4)上安裝有調(diào)節(jié)第三滾筒(7)位置高低的第三滾筒限位機(jī)構(gòu)(8)，第三滾筒限位機(jī)構(gòu)(8)位于第三滾筒(7)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的軸承座支撐槽鋼(4)上設(shè)有主軸承座(11)與從軸承座(18)，從動(dòng)粘砂滾筒(5)設(shè)置在從軸承座(18)上，主動(dòng)粘砂滾筒(10)設(shè)置在主軸承座(11)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的主軸承座(11)的位置比從軸承座(18)高20-50mm，主動(dòng)粘砂滾筒(10)比從動(dòng)粘砂滾筒(5)高20_50mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的軸承座支撐槽鋼(4)下方安裝有稱重傳感器(15)，稱重傳感器(15)上安裝有萬(wàn)向支撐腳。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)檢驗(yàn)設(shè)備，公開(kāi)了一種汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括檢驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體，所述的臺(tái)體包括連接前框架側(cè)板(1)和后框架側(cè)板(14)的軸承座支撐槽鋼(4)，臺(tái)體的中部設(shè)有舉升裝置，舉升裝置上設(shè)有第三滾筒(7)，軸承座支撐槽鋼(4)上設(shè)有從動(dòng)粘砂滾筒(5)和主動(dòng)粘砂滾筒(10)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造、維修方便，檢測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定、準(zhǔn)確，且能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202631269SQ20122031875
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者鄧立宏 申請(qǐng)人:上海際維機(jī)電設(shè)備有限公司