專利名稱：一種車門鉸鏈的試驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于測量技術領域，涉及一種試驗裝置，特別是一種車門鉸鏈的試驗
>J-U ρ α裝直。
背景技術：
車門是汽車上開啟關閉最頻繁的部件，同時車門在開啟狀態(tài)下會經(jīng)常受到向下的作用力，因此車門鉸鏈作為車門受到向下作用力時直接的受力件，需要在出廠時對其進行強度測試。 為了考驗車門鉸鏈總成在開啟一定角度后，沿平行于銷軸方向在模擬剛性門上距離鉸鏈銷軸規(guī)定距離位置施加向下的作用力，并在施力點位置測量模擬剛性門的向下位移量(彈性變形量和塑性變形量)能否滿足規(guī)定要求。以往試驗方式是由試驗人員通過手工加載裝置進行加載作用力，試驗時加載裝置連接力傳感器后頂住模擬剛性門的指定位置，轉(zhuǎn)動加載裝置上的絲桿，當作用力達到要求時保持作用力的大小，同時讀取位移傳感器獲取的數(shù)值(彈性變形量)，釋放后再次讀取位移傳感獲得的數(shù)值(塑性變形量)。通過手工加載作用力速度過快會給鉸鏈帶來沖擊，加載作用力速度過慢會導致鉸鏈樣件受力時間增力口，影響最終的試驗數(shù)據(jù)，同時人工加載導致工作效率下降。為此中國專利文獻公開了一種車門鉸鏈總成下沉試驗加力裝置授權公告號CN202145162U，包括模擬剛性門、上鉸鏈、下鉸鏈、卷纜器、力傳感器，模擬剛性門與上鉸鏈和下鉸鏈連接后安裝在試驗臺上，力傳感器通過兩個上壓緊辦壓緊固定在模擬剛性門上端，模擬剛性門下端與上壓緊板對應設有下壓緊板，連接螺桿穿過上壓緊板、力傳感器和下壓緊板，下壓緊板上固定有位移傳感器，卷纜器通過鋼纜穿過滑輪與下壓緊板連接，卷纜器由伺服電機驅(qū)動，伺服電機由微機控制運動速度，位移傳感器傳輸信號給微機。門在開啟狀態(tài)下開啟的角度不同，鉸鏈受到向下作用力時的變形量是不同的，這樣就要求對車門在不同的開啟角度時進行測試，該試驗加力裝置不能準確調(diào)節(jié)車門的擺動角度，這樣試驗的數(shù)據(jù)無法體現(xiàn)實車狀態(tài)下的狀況，同時也無法在試驗時將車門定位，這樣在試驗時車門可能會出現(xiàn)擺動的情況，影響實驗數(shù)據(jù)的準確性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種車門鉸鏈的試驗裝置，該裝置具有能對準確定位車門開啟角度并準確測得實驗數(shù)據(jù)的特點。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種車門鉸鏈的試驗裝置，包括試驗臺，所述的試驗臺固定有固定柱，所述的固定柱上通過鉸鏈鉸接有一車門，所述的車門上固定有力傳感器，所述的試驗臺上還固定有位移傳感器，所述的位移傳感器的感應探頭能與車門的下部相抵靠，所述試驗臺上設有給車門提供一個豎直向下作用力的動力機構(gòu)，所述的固定柱上還設有能驅(qū)動車門沿著鉸接點擺動的驅(qū)動機構(gòu)。試驗時，由驅(qū)動機構(gòu)將車門沿鉸接點擺動到需要試驗的角度，調(diào)整位移傳感器的感應探頭的位置使其與車門的下部相抵靠，動力機構(gòu)給車門一個豎直向下的作用力，力傳感器記錄并顯示作用力的大小，位移傳感器記錄并顯示車門在豎直方向上的位移量，然后動力機構(gòu)撤銷作用力，位移傳感器記錄并顯示當前的位移量；通過驅(qū)動機構(gòu)可以準確的將車門調(diào)節(jié)到需要測試的位置并進行測試，能對車門鉸鏈在開啟不同角度時進行全方位的試驗，大大增加了試驗的準確度和工作效率。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機、減速器一和連接板，所述的驅(qū)動電機和減速器一均固定在固定柱上，所述的驅(qū)動電機的輸出軸和減速器一的輸入軸相連，所述的減速器一的輸出軸與連接板相固連，所述連接板的另一端與車門相固連，且所述的連接板與所述的車門相平行。減速器一能緩沖驅(qū)動電機輸出的動力，通過減速器一控制驅(qū)動電機輸出的動力，使連接板能按照試驗要求帶動車門轉(zhuǎn)動，在到達試驗位置后驅(qū)動電機停止轉(zhuǎn)動，連接板使得車門定位在相應的試驗位置使其部發(fā)生擺動。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述的動力機構(gòu)包括動力電機、滑輪和連接繩，所述的滑輪固定在試驗臺上，所述的連接繩一端固定在上述的力傳感器上，連接繩另一 端穿過所述的滑輪與所述的電機輸出軸相聯(lián)。動力電機帶動連接繩，通過連接繩給與車門向下的作用力，連接繩上的作用力直接作用在力傳感器使得試驗數(shù)據(jù)更準確，滑輪起到導向連接繩的作用，使得車門受到的作用力豎直向下。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述的動力電機與連接繩之間還設有減速器二，所述減速器二的輸入軸與動力電機的輸出軸相連，上述的連接繩卷繞在所述減速器二的輸出軸上。減速器二能緩沖動力電機輸出的動力，避免突然增大的作用力給鉸鏈帶來的沖擊，使得作用在車門上的作用力平緩。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述連接繩和車門的連接點與鉸鏈之間的水平距離等于所述的滑輪與鉸鏈之間的水平距離。這樣能保證作用力始終豎直向下，使得鉸鏈不受到其他方向的作用力，保證試驗時的準確性。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述車門一端通過鉸鏈鉸接在固定柱上，所述的車門另一端為固定端，上述的力傳感器固定在該固定端上。力傳感器設置在車門的上部，作用力作用在力傳感器上，再通過力傳感器傳遞到車門上。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述的力傳感器通過線路一與能記錄并顯示力傳感器所受作用力的記錄器相連。通過記錄器將連接繩作用在力傳感器上的向下的作用力顯示并記錄下來。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述的位移傳感器通過線路二與能記錄并顯示位移傳感器位移量的記錄器相連。車門未受到向下作用力時位移傳感器的位移量為零，在受到作用力時，記錄器將位移傳感器的位移量記錄并顯示，在撤掉作用力后，記錄器將當前的位移傳感器的位移量記錄并顯示。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述的固定柱的橫截面呈矩形。鉸鏈固定在固定柱的轉(zhuǎn)角處，這樣車門能擺動角度大，試驗的選擇范圍廣。在上所述的車門鉸鏈的試驗裝置中，所述的連接繩采用鋼質(zhì)材料制成。與現(xiàn)有技術相比，本車門鉸鏈的試驗裝置具有以下優(yōu)點I、通過連接板帶動車門擺動需要測試的位置并進行測試，能對車門鉸鏈在開啟不同角度時進行全方位的試驗，大大增加了試驗的準確度和工作效率。[0019]2、通過力傳感器記錄并顯示作用在車門上的作用力的大小和位移傳感器記錄并顯示車門在豎直方向上的位移量，能準確的反應車門鉸鏈在受力時的機械性能，增加了試驗的準確性。

圖I是本車門鉸鏈的試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，111、試驗臺；121、固定柱；211、車門；221、鉸鏈；311、力傳感器；321、位移傳感器；411、驅(qū)動電機；412、減速器一 ；421、連接板；431、固定板；511、動力電機；512、減速器二 ；521、滑輪；522、連接繩。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種車門鉸鏈的試驗裝置，包括試驗臺111、固定柱121、車門211、鉸鏈221、力傳感器311、位移傳感器321、動力機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)，固定柱121固定在試驗臺111上，車門211通過鉸鏈221鉸接在固定柱121上，本實施例中鉸鏈221為兩個，車門211通過兩個鉸鏈221鉸接在固定柱121上，力傳感器311固定在車門211上，位移傳感器321固定在試驗臺111上，且位移傳感器321的感應探頭能與車門211的下部相抵靠，動力機構(gòu)能給車門211提供一個豎直向下作用力，驅(qū)動機構(gòu)能驅(qū)動車門211沿著鉸接點擺動。驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機411、減速器一 412和連接板421，驅(qū)動電機411和減速器一 412均固定在固定柱121上,驅(qū)動電機411的輸出軸和減速器一 412的輸入軸相連,所述的減速器一 412的輸出軸與連接板421相固連，連接板421的另一端與車門211相固連，且所述的連接板421與所述的車門211相平行。驅(qū)動電機411和減速器一 412通過固定板431固定在固定柱121上，減速器一 412能緩沖驅(qū)動電機411輸出的動力，通過減速器一 412控制驅(qū)動電機411輸出的動力，使連接板421能按照試驗要求帶動車門211轉(zhuǎn)動，在到達試驗位置后驅(qū)動電機411停止轉(zhuǎn)動，連接板421使得車門211定位在相應的試驗位置使其部發(fā)生擺動。動力機構(gòu)包括動力電機511、滑輪521和連接繩522，連接繩522采用鋼質(zhì)材料制成，滑輪521固定在試驗臺111上，連接繩522 —端固定在上述的力傳感器311上，連接繩522另一端穿過所述的滑輪521與所述的動力電機511輸出軸相聯(lián)。動力電機511與連接繩522之間還設有減速器二 512，減速器二 512的輸入軸與動力電機511的輸出軸相連，連接繩522卷繞在所述減速器二 512的輸出軸上。減速器二 512能緩沖動力電機511輸出的動力，避免突然增大的作用力給鉸鏈221帶來的沖擊，使得作用在車門211上的作用力平緩。動力電機511帶動連接繩522，通過連接繩522給與車門211向下的作用力，連接繩522上的作用力直接作用在力傳感器311使得試驗數(shù)據(jù)更準確，滑輪521起到導向連接繩522的作用，使得車門211受到的作用力豎直向下。連接繩522和車門211的連接點與鉸鏈221之間的水平距離等于滑輪521與鉸鏈221之間的水平距離。這樣能保證作用力始終豎直向下，使得鉸鏈221不受到其他方向的作用力，保證試驗時的準確性。[0027]車門211 —端通過鉸鏈221鉸接在固定柱121上，固定柱121的橫截面呈矩形，鉸鏈221固定在固定柱121的轉(zhuǎn)角處，這樣車門211能擺動角度大，試驗的選擇范圍廣；車門211另一端為固定端，上述的力傳感器311固定在該固定端上，力傳感器311設置在車門211的上部，作用力作用在力傳感器311上，再通過力傳感器311傳遞到車門211上。力傳感器311通過線路一與能記錄并顯示力傳感器311所受作用力的記錄器相連。通過記錄器將連接繩522作用在力傳感器311上的向下的作用力顯示并記錄下來。位移傳感器321通過線路二與能記錄并顯示位移傳感器321位移量的記錄器相連。車門211未受到向下作用力時位移傳感器321的位移量為零，在受到作用力時，記錄器將位移傳感器321的位移量記錄并顯示，在撤掉作用力后，記錄器將當前的位移傳感器321的位移量記錄并顯示。試驗時，由驅(qū)動電機411轉(zhuǎn)動連接板421從而帶動車門211沿鉸接點擺動到需要 試驗的角度，調(diào)整位移傳感器321的感應探頭的位置使其與車門211的下部相抵靠，動力電機511帶動連接繩522給車門211 —個豎直向下的作用力，力傳感器311記錄并顯示作用力的大小，位移傳感器321記錄并顯示車門211在豎直方向上的位移量，然后關閉動力電機511撤銷作用力，位移傳感器321記錄并顯示當前的位移量；通過驅(qū)動電機411和減速器一412可以準確的通過連接板421將車門211調(diào)節(jié)到需要測試的位置并進行測試，能對車門211鉸鏈221在開啟不同角度時進行全方位的試驗，大大增加了試驗的準確度和工作效率。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了試驗臺111 ;固定柱121 ;車門211 ;鉸鏈221 ;力傳感器311 ;位移傳感器321 ;驅(qū)動電機411 ;減速器一 412 ;連接板421 ;固定板431 ;動力電機511 ；減速器二 512 ;滑輪521 ;連接繩522等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，包括試驗臺(111)，所述的試驗臺(111)固定有固定柱(121)，所述的固定柱(121)上通過鉸鏈(221)鉸接有一車門(211)，所述的車門(211)上固定有力傳感器(311)，所述的試驗臺(111)上還固定有位移傳感器(321)，所述的位移傳感器(321)的感應探頭能與車門(211)的下部相抵靠，所述試驗臺(111)上設有給車門(211)提供一個豎直向下作用力的動力機構(gòu)，所述的固定柱(121)上還設有能驅(qū)動車門(211)沿著鉸接點擺動的驅(qū)動機構(gòu)。
2.根據(jù)權利要求I所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動電機(411)、減速器一(412)和連接板(421)，所述的驅(qū)動電機(411)和減速器一(412)均固定在固定柱(121)上，所述的驅(qū)動電機(411)的輸出軸和減速器一(412)的輸入軸相連，所述的減速器一(412)的輸出軸與連接板(421)相固連，所述連接板(421)的另一端與車門(211)相固連，且所述的連接板(421)與所述的車門(211)相平行。
3.根據(jù)權利要求I所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的動力機構(gòu)包括動力電機(511)、滑輪(521)和連接繩(522)，所述的滑輪(521)固定在試驗臺(111)上，所述的連接繩(522) —端固定在上述的力傳感器(311)上，連接繩(522)另一端穿過所述的滑輪(521)與所述的電機輸出軸相聯(lián)。
4.根據(jù)權利要求3所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的動力電機(511)與連接繩(522)之間還設有減速器二(512)，所述減速器二(512)的輸入軸與動力電機(511)的輸出軸相連，上述的連接繩(522)卷繞在所述減速器二(512)的輸出軸上。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的連接繩(522)和車門(211)的連接點與鉸鏈(221)之間的水平距離等于所述的滑輪(521)與鉸鏈(221)之間的水平距離。
6.根據(jù)權利要求I所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的車門(211)—端通過鉸鏈(221)鉸接在固定柱(121)上，所述的車門(211)另一端為固定端，上述的力傳感器(311)固定在該固定端上。
7.根據(jù)權利要求I或2或3或4或6所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的力傳感器(311)通過線路一與能記錄并顯示力傳感器(311)所受作用力的記錄器相連。
8.根據(jù)權利要求I或2或3或4所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的位移傳感器(321)通過線路二與能記錄并顯示位移傳感器(321)位移量的記錄器相連。
9.根據(jù)權利要求I或2或3或4所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的固定柱(121)的橫截面呈矩形。
10.根據(jù)權利要求3或4所述的車門鉸鏈的試驗裝置，其特征在于，所述的連接繩(522)采用鋼質(zhì)材料制成。
專利摘要本實用新型提供了一種車門鉸鏈的試驗裝置，屬于測量技術領域。它解決了現(xiàn)有車門鉸鏈的試驗裝置無法體現(xiàn)實車狀態(tài)下的狀況，同時也無法在試驗時將車門定位等技術問題。本車門鉸鏈的試驗裝置，包括試驗臺，試驗臺固定有固定柱，固定柱上通過鉸鏈鉸接有一車門，車門上固定有力傳感器，試驗臺上還固定有位移傳感器，位移傳感器的感應探頭能與車門的下部相抵靠，試驗臺上設有給車門提供一個豎直向下作用力的動力機構(gòu)，固定柱上還設有能驅(qū)動車門沿著鉸接點擺動的驅(qū)動機構(gòu)。本實用新型具有增加了試驗的準確度和工作效率的特點。
文檔編號G01M13/00GK202631237SQ20122018871
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者江海琪, 馬芳武, 楊國斌, 何后裔, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司