專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國家對(duì)汽車工業(yè)的法規(guī)也越來越嚴(yán)格，汽車振動(dòng)噪聲作為法規(guī)重要內(nèi)容之一，越來越受到主機(jī)廠的關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是車輛的最主要的噪聲源之一，對(duì)車內(nèi)噪聲影響尤其顯著。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的噪聲源，包含各種類型的噪聲，每種噪聲產(chǎn)生的機(jī)理也各不相同。因此，對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲進(jìn)行優(yōu)化首先要明確各個(gè)噪聲源產(chǎn)生的原因，并確定各個(gè)噪聲源的貢獻(xiàn)量，再有針對(duì)性地解決噪聲問題。進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲從總體上可以分為空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲兩大類。脈動(dòng)噪聲是由進(jìn)氣門的周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力起伏變化所形成的。這部分噪聲主要影響進(jìn)氣系統(tǒng)低頻噪聲特性。另外如果進(jìn)氣管的空氣柱的固有頻率與周期性脈動(dòng)噪聲的主要頻率一致時(shí)，會(huì)產(chǎn)生空氣柱的共鳴聲。此外由于進(jìn)氣口和前側(cè)板之間可能形成一個(gè)共鳴腔，可能產(chǎn)生額外的共鳴噪聲。流體噪聲是氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門流通截面，形成渦流，產(chǎn)生的高頻噪聲。由于進(jìn)氣門流通截面是不斷變化的，故這種噪聲具有一定寬度的頻率分布，主要頻率成分在1000Hz以上。此外在節(jié)氣門體處有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生渦流噪聲。進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輻射噪聲，是由于塑料殼體較小的剛度特性造成的，在內(nèi)部壓力波的激勵(lì)下，殼體產(chǎn)生振動(dòng)，外表面推動(dòng)空氣產(chǎn)生波動(dòng)，從而輻射出噪聲。這里所說的內(nèi)部壓力波實(shí)際上就是殼體內(nèi)部的聲波?，F(xiàn)有技術(shù)中，針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，在現(xiàn)有的物理樣車上進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)匹配周期較長，且較多的臺(tái)架試驗(yàn)裝置笨重繁瑣?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置存在諸多技術(shù)問題I、現(xiàn)有的臺(tái)架試驗(yàn)裝置，由于有關(guān)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)開發(fā)較少，原有試驗(yàn)裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，外界因素影響較大；2、現(xiàn)有的臺(tái)架試驗(yàn)裝置，笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺(tái)架試驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，由于有關(guān)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)開發(fā)較少，原有試驗(yàn)裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，外界因素影響較大；現(xiàn)有臺(tái)架實(shí)驗(yàn)裝置笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺(tái)架試驗(yàn)等技術(shù)問題，而提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是，本發(fā)明通過聲源發(fā)出的白噪聲或其它噪聲信號(hào)，通過連接法蘭裝置的傳遞，采用試驗(yàn)方法，得出進(jìn)氣系統(tǒng)的聲傳遞損失函數(shù)。又或者發(fā)出特定的噪聲信號(hào)，采用聲腔模態(tài)分析方法，得出進(jìn)氣系統(tǒng)的聲腔模態(tài)分布，從而找出問題及缺陷，針對(duì)找出的技術(shù)缺陷，通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)連接法蘭的設(shè)計(jì)，從而方便的測(cè)出進(jìn)氣系統(tǒng)傳遞損失和聲腔模態(tài)分布，更快的解決問題。本發(fā)明所帶來的技術(shù)方案是，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管之間，所述連接裝置為一連接法蘭，所述連接法蘭一端與所述聲源相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管相連。所述連接法蘭與所述聲源、進(jìn)氣歧管為密封連接。所述連接法蘭包括連接管柱、安裝卡盤和卡板，所述安裝卡盤布置在所述連接管柱和卡板之間，所述連接管柱、安裝卡盤、卡板三者之間密封連接，形成所述聲源與進(jìn)氣系統(tǒng)連接裝置。所述連接管柱與所述聲源連接，旋轉(zhuǎn)整個(gè)連接裝置，用螺栓緊固。所述卡板與所述進(jìn)氣歧管相連，所述卡板內(nèi)設(shè)有孔洞，所述孔洞內(nèi)插入有傳聲器。所述安裝卡盤與卡板為嵌套連接，所述安裝卡盤與所述卡板之間設(shè)有密封膠。所述卡盤采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固方式固定。所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端為剖光平面，與所述進(jìn)氣歧管的平面保持相同的尺寸和形狀。所述進(jìn)氣歧管與所述卡板之間用鍥形夾緊固定；所述密封膠材料為丁基橡膠。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，由于有關(guān)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)的試驗(yàn)開發(fā)較少，原有試驗(yàn)裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，外界因素影響較大；現(xiàn)有臺(tái)架實(shí)驗(yàn)裝置笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺(tái)架試驗(yàn)等技術(shù)問題，同時(shí)，本發(fā)明還具有適用于大多數(shù)臺(tái)架試驗(yàn)，可操作性強(qiáng)，外界環(huán)境影響較小，聲源不失真，能夠快速、穩(wěn)定可靠性強(qiáng)，使用壽命長等特點(diǎn)。


結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明
圖I為本發(fā)明連接法蘭結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)連接示意圖3為圖2局部放大圖4為圖I左視不意圖5為圖4 A-A劑面不意其中，I為聲源，2為進(jìn)氣歧管，3為連接法蘭，4為連接管柱，5為安裝卡盤，6為卡板。
具體實(shí)施方式
如圖1-5所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，包括連接裝置，所述連接
裝置布置在聲源I和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管2之間，所述連接裝置為一連接法蘭3，所述連接法蘭3 —端與所述聲源I相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管2相連。所述連接法蘭3與所述聲源I、進(jìn)氣歧管2為密封連接。所述連接法蘭3包括連接管柱4、安裝卡盤5和卡板6，所述安裝卡盤5布置在所述連接管柱4和卡板6之間，所述連接管柱4、安裝卡盤5、卡板6三者之間密封連接，形成所述聲源I與進(jìn)氣系統(tǒng)連接裝置。所述連接管柱4與所述聲源I連接，旋轉(zhuǎn)整個(gè)連接裝置，用螺栓緊固。所述卡板6與所述進(jìn)氣歧管2相連，所述卡板6內(nèi)設(shè)有孔洞，所述孔洞內(nèi)插入有傳聲器。所述安裝卡盤5與卡板6為嵌套連接，所述安裝卡盤5與所述卡板6之間設(shè)有密封膠。所述卡盤采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固方式固定。所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端為剖光平面，與所述進(jìn)氣歧管2的平面保持相同的尺寸和形狀。所述進(jìn)氣歧管2與所述卡板6之間用鍥形夾緊固定；所述密封膠材料為丁基橡膠。本發(fā)明是為了解決汽車進(jìn)氣系統(tǒng)問題，改進(jìn)現(xiàn)有的進(jìn)氣臺(tái)架試驗(yàn)裝置，提高試驗(yàn)臺(tái)架適用性，從而提高車輛舒適性，縮短開發(fā)周期，節(jié)省成本。本發(fā)明涉及一種新型的進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)特性臺(tái)架試驗(yàn)專用連接法蘭3的設(shè)計(jì)，從而方便的測(cè)出進(jìn)氣系統(tǒng)傳遞損失和聲腔模態(tài)分布，更快的解決問題。這種連接法蘭3主要由三部分組成(見圖I):連接管柱4、安裝卡盤5，卡板6三者之間密封連接，形成聲源I與進(jìn)氣系統(tǒng)連接裝置。裝配時(shí)，連接管柱4與聲源I (專用設(shè)備)連接，旋轉(zhuǎn)整個(gè)裝置，用螺栓緊固，卡板6與進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管2相連，孔洞插入傳聲器。安裝完成后，整個(gè)系統(tǒng)形成剛性連接，避免產(chǎn)生共振，聲源I產(chǎn)生信號(hào)，通過傳聲器和布置在進(jìn)氣系統(tǒng)的傳聲器，測(cè)出數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析，得出結(jié)論，解決問題。通過聲源I發(fā)出的白噪聲或其它噪聲信號(hào)，通過連接法蘭3裝置的傳遞，采用試驗(yàn)方法，得出進(jìn)氣系統(tǒng)的聲傳遞損失函數(shù)。又或者發(fā)出特定的噪聲信號(hào)，采用聲腔模態(tài)分析方法，得出進(jìn)氣系統(tǒng)的聲腔模態(tài)分布，從而找出問題及缺陷。通過這種連接法蘭3裝置應(yīng)用，縮短了開發(fā)周期，節(jié)省成本，而且快速準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)和解決問題。本發(fā)明所提技術(shù)方案中的零部件描述I、設(shè)計(jì)連接管柱4根據(jù)聲源I設(shè)備的連接狀態(tài)來設(shè)計(jì)連接管柱4的尺寸，其材料可采用防銹鋁5A02(LF2)即可，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮與聲源I的密封要求，裝配尺寸要求較高，傳遞路徑必須統(tǒng)一，以防止改變聲源I特性。法蘭另一端的設(shè)計(jì)，因考慮到于進(jìn)氣歧管2的連接同時(shí)考慮該連接法蘭3的加工工藝和加工成本，2和3的連接為嵌套連接，用密封膠密封防止漏聲。2、設(shè)計(jì)連接卡盤連接卡盤參考聲源I的安裝方式設(shè)計(jì)，采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固設(shè)計(jì)，該方案的優(yōu)點(diǎn)在于適用性較強(qiáng)，可適用于任何臺(tái)架試驗(yàn)，角度可調(diào)，方便布置傳聲器，其次就是方便螺栓緊固。3、設(shè)計(jì)卡板6卡板6既要與連接管柱4相連，又必須于進(jìn)氣歧管2相連，所以與連接管柱4的一段采用的是嵌入式，用密封膠密封，另一端為剖光平面，盡量與進(jìn)氣歧管2的平面保持同樣的尺寸和形狀。進(jìn)氣歧管2于卡板6之間用鍥形夾緊固，密封用丁基橡膠臨時(shí)密封，方便以后的拆裝和重復(fù)使用。進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)特性臺(tái)架試驗(yàn)裝置使用實(shí)例見圖2，該法蘭的設(shè)計(jì)主要針對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)前期聲學(xué)特性匹配研究、驗(yàn)證和改進(jìn)，結(jié)合CAE分析找出前期進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，找出解決方案，縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)約成本。該法蘭設(shè)計(jì)軸線內(nèi)60°旋轉(zhuǎn)，與進(jìn)氣歧管2連接緊湊，密封性高，連接方便，適用任何進(jìn)氣臺(tái)架試驗(yàn)，可操作性好。以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源(I)和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管(2)之間，所述連接裝置為一連接法蘭(3)，所述連接法蘭(3) —端與所述聲源(I)相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管(2)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述連接法蘭(3)與所述聲源(I)、進(jìn)氣歧管(2)為密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述連接法蘭(3)包括連接管柱(4)、安裝卡盤(5)和卡板(6)，所述安裝卡盤(5)布置在所述連接管柱(4)和卡板(6)之間，所述連接管柱(4)、安裝卡盤(5)、卡板(6)三者之間密封連接，形成所述聲源(I)與進(jìn)氣系統(tǒng)連接裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述連接管柱(4)與所述聲源(I)連接，旋轉(zhuǎn)整個(gè)連接裝置，用螺栓緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述卡板(6)與所述進(jìn)氣歧管(2)相連，所述卡板(6)內(nèi)設(shè)有孔洞，所述孔洞內(nèi)插入有傳聲器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述安裝卡盤(5)與卡板(6)為嵌套連接,所述安裝卡盤(5)與所述卡板(6)之間設(shè)有密封膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述卡盤采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固方式固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端為剖光平面，與所述進(jìn)氣歧管(2)的平面保持相同的尺寸和形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管(2)與所述卡板(6)之間用鍥形夾緊固定；所述密封膠材料為丁基橡膠。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)裝置，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管之間，所述連接裝置為一連接法蘭，所述連接法蘭一端與所述聲源相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管相連。所述連接法蘭與所述聲源、進(jìn)氣歧管為密封連接。本發(fā)明還具有適用于大多數(shù)臺(tái)架試驗(yàn)，可操作性強(qiáng)，外界環(huán)境影響較小，聲源不失真，能夠快速、穩(wěn)定可靠性強(qiáng)，使用壽命長等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M15/00GK102928230SQ201210430848
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武 申請(qǐng)人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司