專利名稱：尾氣不透光煙度檢測(cè)方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及尾氣檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
尾氣是汽車行駛過程中將燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)力而排放到環(huán)境中的污染氣體，其中需要較大動(dòng)力的大型貨車或柴油車是加重道路環(huán)境污染的主要原因。為了降低道路環(huán)境污染，對(duì)尾氣不透光煙度檢測(cè)是獲取污染數(shù)據(jù)并實(shí)行相應(yīng)治理措施的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有的針對(duì)車輛不透光煙度檢測(cè)方法一般采用靜態(tài)檢測(cè)方法，如濾紙煙度法、林格曼煙度法，以及煙度計(jì)法，其中所述濾紙煙度法將某一柴油為燃料的車輛的尾氣進(jìn)行抽 取并將尾氣碳煙存留在濾紙上，使濾紙染黑，再利用檢測(cè)裝置測(cè)定濾紙的染黑度；所述林格曼煙度法需要有經(jīng)驗(yàn)的操作人員目測(cè)煙氣黑度；而所述煙度計(jì)法，需要攔截車輛靜止檢測(cè)。然而，現(xiàn)有的不透光煙度測(cè)試存在著如下缺點(diǎn)，濾紙煙度法不僅測(cè)量效率低，且數(shù)據(jù)不具備實(shí)時(shí)性，所述林格曼煙度法受到操作人員的經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)前狀態(tài)影響，數(shù)據(jù)可靠性低，由于煙度計(jì)法需要停車檢測(cè)，因而存在檢測(cè)效率低下的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)尾氣不透光煙度，并且檢測(cè)效率高，數(shù)據(jù)可靠性強(qiáng)。一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，用于尾氣不透光煙度檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括架設(shè)于檢測(cè)區(qū)域起始位置的第一檢測(cè)架，所述第一檢測(cè)架上設(shè)有由工控機(jī)控制的垂直安裝于道路上方的高速攝像機(jī)和速度傳感器，所述檢測(cè)方法包括所述速度傳感器分別采集車輛駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū)域的第一速度傳感數(shù)據(jù)和第二速度傳感數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述工控機(jī)；所述工控機(jī)分別以所述第一速度傳感數(shù)據(jù)和所述第二速度傳感數(shù)據(jù)作為觸發(fā)信號(hào)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出獲取地面圖像的第一地面圖像指令和第二地面圖像指令；所述工控機(jī)利用接收的高速攝像機(jī)發(fā)送的針對(duì)第一地面圖像指令和第二地面圖像指令獲取的第一地面圖像數(shù)據(jù)和第二地面圖像數(shù)據(jù)，進(jìn)行煙度運(yùn)算，得到該車輛的尾氣不透光煙度。優(yōu)選地，所述進(jìn)行煙度運(yùn)算，得到該車輛的尾氣不透光煙度具體為；所述工控機(jī)將所述第一地面圖像反演為第一不透光煙度圖像，所述工控機(jī)將所述第二地面圖像反演為第二不透光煙度圖像；所述第二不透光煙度圖像與第一不透光煙度圖像的進(jìn)行相減操作得到該車輛的尾氣不透光煙度圖。依據(jù)該尾氣不透光煙度圖即可獲知該車輛的尾氣不透光煙度。為了完善上述方案，所述方法還包括當(dāng)所述工控機(jī)接收所述高速攝像機(jī)發(fā)送的第一地面圖像數(shù)據(jù)后，所述工控機(jī)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出停止獲取地面圖像的指令。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括安裝于所述檢測(cè)區(qū)尾部的所述第二檢測(cè)架，所述第二檢測(cè)架包括車牌攝像機(jī)當(dāng)所述速度傳感器采集駛離檢測(cè)區(qū)域的第二速度傳感數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述工控機(jī)時(shí)，所述工控機(jī)向所述車牌攝像機(jī)發(fā)出拍攝指令，并接收所述車牌攝像機(jī)發(fā)送的車輛圖像數(shù)據(jù)和車牌圖像數(shù)據(jù)。為了完善上述方案，所述方法還包括所述速度傳感器中的加速度檢測(cè)單元檢測(cè)柴油車在駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū)域時(shí)間段內(nèi)的加速度數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，將所述加速度數(shù)據(jù)、尾氣不透光煙度、車輛圖像數(shù)據(jù)和經(jīng)工控機(jī)識(shí)別后生成的車牌號(hào)碼存儲(chǔ)至所述工控機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，利用所述工控機(jī)通過有線和/或無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至數(shù)據(jù)平臺(tái)。
一種尾氣不透光煙度檢測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)用權(quán)利要求I所述的尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，該系統(tǒng)包括架設(shè)于檢測(cè)區(qū)域起始位置的第一檢測(cè)架，所述第一檢測(cè)架上設(shè)有垂直安裝于道路上方的高速攝像機(jī)和速度傳感器，以及工控機(jī)，所述工控機(jī)控制所述高速攝像機(jī)和所述速度傳感器。為了完善上述方案，所述系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述第一檢測(cè)架上的補(bǔ)光燈。為了完善上述方案，所述系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述檢測(cè)區(qū)域尾部的第二檢測(cè)架，所述第二檢測(cè)架上設(shè)置有用于采集車輛圖像數(shù)據(jù)和車牌圖像車牌攝像機(jī)。為了完善上述方案，所述系統(tǒng)還包括用于接收通過有線和/或無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的加速度數(shù)據(jù)、尾氣不透光煙度、車輛圖像數(shù)據(jù)和經(jīng)工控機(jī)識(shí)別后生成的車牌號(hào)碼的數(shù)據(jù)平臺(tái)，其中，所述加速度數(shù)據(jù)通過速度傳感器中的加速度檢測(cè)單元檢測(cè)柴油車在駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū)域時(shí)間段內(nèi)的加速度數(shù)據(jù)得到。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例通過垂直安裝在道路上方檢測(cè)架上高速攝像機(jī)和速度傳感器，并在工控機(jī)的控制下，實(shí)現(xiàn)以速度傳感器獲取車輛進(jìn)入測(cè)試區(qū)域和離開測(cè)試區(qū)域信息，并以高速攝像機(jī)拍攝的車輛通過前的圖像數(shù)據(jù)和車輛通過后的圖像數(shù)據(jù)計(jì)算煙度值，本發(fā)明實(shí)施例在車輛動(dòng)態(tài)行駛條件下無需停車或定點(diǎn)采集尾氣就達(dá)到高效率的不透光煙度檢測(cè)效果，并且不透光煙度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可靠。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法流程圖；圖2為本發(fā)明又一實(shí)施例公開的一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種尾氣不透光煙度檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明又一實(shí)施例公開的一種尾氣不透光煙度檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例公開了一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測(cè)尾氣不透光煙度，并且檢測(cè)效率高，數(shù)據(jù)可靠性強(qiáng)。以下實(shí)施方式的尾氣不透光煙度檢測(cè)方法特別適合于以柴油為燃料的車輛尾氣檢測(cè)，但并不特別局限于此。本實(shí)施例中，以單車道中安裝所述尾氣不透光煙度檢測(cè)系統(tǒng)為例進(jìn)行說明，然可在多車道上對(duì)應(yīng)安裝多套系統(tǒng)構(gòu)成多車道尾氣不透光煙度檢測(cè)體系，由于原理及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，不再重復(fù)圖示及贅述。圖I示出了一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，用于尾氣不透光煙度檢測(cè)系統(tǒng)，該系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)參見圖3，將圖I和圖3結(jié)合進(jìn)行說明，所述系統(tǒng)包括架設(shè)于檢測(cè)區(qū)域I起始位置11的第一檢測(cè)架2，所述第一檢測(cè)架2上設(shè)有由工控機(jī)3控制的高速攝像機(jī)4和速度傳感器5，所述檢測(cè)方法包括所述速度傳感器5分別采集車輛駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū)域的第一速度傳感數(shù)據(jù)和第二速度傳感數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述工控機(jī)3 ；所述工控機(jī)3分別以所述第一速度傳感數(shù)據(jù)和所述第二速度傳感數(shù)據(jù)作為觸發(fā)信號(hào)向所述高速攝像機(jī)4發(fā)出獲取地面圖像的第一地面圖像指令和第二地面圖像指令；所述工控機(jī)3利用接收的高速攝像機(jī)4發(fā)送的針對(duì)第一地面圖像指令和第二地面圖像指令獲取的第一地面圖像數(shù)據(jù)和第二地面圖像數(shù)據(jù)，進(jìn)行煙度運(yùn)算，得到該車輛的尾氣不透光煙度。具體處理步驟為步驟11 :所述速度傳感器采集車輛駛?cè)霗z測(cè)區(qū)域的第一速度傳感數(shù)據(jù)發(fā)送至所述工控機(jī)；步驟12 :所述工控機(jī)以該第一速度傳感數(shù)據(jù)為控制觸發(fā)信號(hào)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出獲取第一地面圖像的指令；步驟13 :所述工控機(jī)接收所述高速攝像機(jī)發(fā)送的第一地面圖像數(shù)據(jù)并將所述第一地面圖像反演為背景不透光煙度圖像，即第一不透光煙度圖像；需要說明的是，此時(shí)所述工控機(jī)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出停止獲取地面圖像的指令；步驟14 :所述速度傳感器采集車輛駛過檢測(cè)區(qū)域的速度傳感數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)送至所述工控機(jī)；步驟15 :所述以該速度傳感數(shù)據(jù)為控制觸發(fā)信號(hào)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出獲取第二地面圖像的指令；步驟16 :所述工控機(jī)接收所述高速攝像機(jī)發(fā)送的第二地面圖像數(shù)據(jù)并將當(dāng)前地面圖像反演為當(dāng)前不透光煙度圖像，即第二不透光煙度圖像；步驟17 :將所述第二不透光煙度圖像與所述第一不透光煙度圖像進(jìn)行相減操作得到該車輛的尾氣不透光煙度圖。
依據(jù)該尾氣不透光煙度圖即可獲知該車輛的尾氣不透光煙度。圖2示出了又一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，包括步驟21 :所述速度傳感器采集車輛駛?cè)霗z測(cè)區(qū)域的第一速度傳感數(shù)據(jù)發(fā)送至所述工控機(jī)；所述速度傳感器中的加速度檢測(cè)單元檢測(cè)柴油車在駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū)域時(shí)間段內(nèi)的加速度數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確獲取車輛行駛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，如車速等數(shù)據(jù)。步驟22 :所述工控機(jī)以該第一速度傳感數(shù)據(jù)為控制觸發(fā)信號(hào)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出獲取第一地面圖像的指令；
步驟23 :所述工控機(jī)接收所述高速攝像機(jī)發(fā)送的第一地面圖像數(shù)據(jù)并將所述第一地面圖像反演為背景不透光煙度圖像；此時(shí)所述工控機(jī)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出停止獲取地面圖像的指令；步驟24 :所述速度傳感器采集車輛駛過檢測(cè)區(qū)域的速度傳感數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)送至所述工控機(jī)；步驟25 :所述以該速度傳感數(shù)據(jù)為控制觸發(fā)信號(hào)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出獲取第二地面圖像的指令；步驟26 :所述工控機(jī)接收所述高速攝像機(jī)發(fā)送的當(dāng)前地面圖像數(shù)據(jù)并將當(dāng)前地面圖像反演為當(dāng)前不透光煙度圖像；步驟27 :將所述當(dāng)前不透光煙度圖像與所述背景不透光煙度圖像進(jìn)行相減操作得到該車輛的尾氣不透光煙度圖。依據(jù)該尾氣不透光煙度圖即可獲知該車輛的尾氣不透光煙度。步驟28 :將所述加速度數(shù)據(jù)、尾氣不透光煙度、車輛圖像數(shù)據(jù)和經(jīng)工控機(jī)識(shí)別后生成的車牌號(hào)碼存儲(chǔ)至所述工控機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，利用所述工控機(jī)通過有線和/或無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至數(shù)據(jù)平臺(tái)。如圖4所示，在圖3的基礎(chǔ)上，所述系統(tǒng)還包括安裝于所述檢測(cè)區(qū)尾部的所述第二檢測(cè)架6，所述第二檢測(cè)架包括車牌攝像機(jī)7，當(dāng)所述速度傳感器采集駛離檢測(cè)區(qū)域的第二速度傳感數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述工控機(jī)時(shí)，所述工控機(jī)向所述車牌攝像機(jī)發(fā)出拍攝指令，并接收所述車牌攝像機(jī)發(fā)送的車輛圖像數(shù)據(jù)和車牌圖像數(shù)據(jù)。所述車牌攝像機(jī)采集的圖像數(shù)據(jù)方便了針對(duì)某車輛的數(shù)據(jù)管理及為執(zhí)法提供可靠依據(jù)。以及，所述第一檢測(cè)架上的補(bǔ)光燈8，所述補(bǔ)光燈為了保證所述高速攝像機(jī)白天能克服陽光陰影的干擾并保證所述高速攝像機(jī)可在夜間正常工作，從而實(shí)現(xiàn)全天無人值守完成尾氣不透光煙度檢測(cè)。以及，用于接收通過有線和/或無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的加速度數(shù)據(jù)、尾氣不透光煙度、車輛圖像數(shù)據(jù)和經(jīng)工控機(jī)識(shí)別后生成的車牌號(hào)碼的數(shù)據(jù)平臺(tái)9。作為優(yōu)選，所述無線網(wǎng)絡(luò)可優(yōu)選3G網(wǎng)絡(luò)，但并不局限。綜上所述本發(fā)明實(shí)施例通過垂直安裝在道路上方檢測(cè)架上高速攝像機(jī)和速度傳感器，并在工控機(jī)的控制下，實(shí)現(xiàn)以速度傳感器獲取車輛進(jìn)入測(cè)試區(qū)域和離開測(cè)試區(qū)域信息，并以高速攝像機(jī)拍攝的車輛通過前的圖像數(shù)據(jù)和車輛通過后的圖像數(shù)據(jù)計(jì)算煙度值，本發(fā)明實(shí)施例在車輛動(dòng)態(tài)行駛條件下無需停車或定點(diǎn)采集尾氣就達(dá)到高效率的不透光煙度檢測(cè)效果，并且不透光煙度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可靠。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的系統(tǒng)而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明實(shí)施例的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明實(shí)施例將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。權(quán)利要求
1.一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，其特征在于，用于尾氣不透光煙度檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括架設(shè)于檢測(cè)區(qū)域起始位置的第一檢測(cè)架，所述第一檢測(cè)架上設(shè)有由工控機(jī)控制的垂直安裝于道路上方的高速攝像機(jī)和速度傳感器，所述檢測(cè)方法包括 所述速度傳感器分別采集車輛駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū)域的第一速度傳感數(shù)據(jù)和第二速度傳感數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述工控機(jī)； 所述工控機(jī)分別以所述第一速度傳感數(shù)據(jù)和所述第二速度傳感數(shù)據(jù)作為觸發(fā)信號(hào)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出獲取地面圖像的第一地面圖像指令和第二地面圖像指令； 所述工控機(jī)利用接收的高速攝像機(jī)發(fā)送的針對(duì)第一地面圖像指令和第二地面圖像指令獲取的第一地面圖像數(shù)據(jù)和第二地面圖像數(shù)據(jù)，進(jìn)行煙度運(yùn)算，得到該車輛的尾氣不透光煙度。
2.如權(quán)利要求I所述的尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，其特征在于，所述進(jìn)行煙度運(yùn)算，得到該車輛的尾氣不透光煙度具體為； 所述工控機(jī)將所述第一地面圖像反演為第一不透光煙度圖像，所述工控機(jī)將所述第二地面圖像反演為第二不透光煙度圖像； 所述第二不透光煙度圖像與第一不透光煙度圖像的進(jìn)行相減操作得到該車輛的尾氣不透光煙度圖。
3.如權(quán)利要求I所述的尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，其特征在于，還包括當(dāng)所述工控機(jī)接收所述高速攝像機(jī)發(fā)送的第一地面圖像數(shù)據(jù)后，所述工控機(jī)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出停止獲取地面圖像的指令。
4.如權(quán)利要求I所述的尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括安裝于所述檢測(cè)區(qū)尾部的所述第二檢測(cè)架，所述第二檢測(cè)架包括車牌攝像機(jī) 當(dāng)所述速度傳感器采集駛離檢測(cè)區(qū)域的第二速度傳感數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述工控機(jī)時(shí)，所述工控機(jī)向所述車牌攝像機(jī)發(fā)出拍攝指令，并接收所述車牌攝像機(jī)發(fā)送的車輛圖像數(shù)據(jù)和車牌圖像數(shù)據(jù)。
5.如權(quán)利要求4所述的尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，其特征在于，還包括所述速度傳感器中的加速度檢測(cè)單元檢測(cè)柴油車在駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū)域時(shí)間段內(nèi)的加速度數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求5所述的尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，其特征在于，還包括將所述加速度數(shù)據(jù)、尾氣不透光煙度、車輛圖像數(shù)據(jù)和經(jīng)工控機(jī)識(shí)別后生成的車牌號(hào)碼存儲(chǔ)至所述工控機(jī)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，利用所述工控機(jī)通過有線和/或無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至數(shù)據(jù)平臺(tái)。
7.一種尾氣不透光煙度檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求I所述的尾氣不透光煙度檢測(cè)方法，該系統(tǒng)包括架設(shè)于檢測(cè)區(qū)域起始位置的第一檢測(cè)架，所述第一檢測(cè)架上設(shè)有垂直安裝于道路上方的高速攝像機(jī)和速度傳感器，以及工控機(jī)，所述工控機(jī)控制所述高速攝像機(jī)和所述速度傳感器。
8.如權(quán)利要求7所述的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述第一檢測(cè)架上的補(bǔ)光燈。
9.如權(quán)利要求7所述的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述檢測(cè)區(qū)域尾部的第二檢測(cè)架，所述第二檢測(cè)架上設(shè)置有用于采集車輛圖像數(shù)據(jù)和車牌圖像車牌攝像機(jī)。
10.如權(quán)利要求7所述的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于接收通過有線和/或無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送的加速度數(shù)據(jù)、尾氣不透光煙度、車輛圖像數(shù)據(jù)和經(jīng)工控機(jī)識(shí)別后生成的車牌號(hào)碼的數(shù)據(jù)平臺(tái)，其中，所述加速度數(shù)據(jù)通過速度傳感器中的加速度檢測(cè)單元檢測(cè)柴油車在駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū) 域時(shí)間段內(nèi)的加速度數(shù)據(jù)得到。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種尾氣不透光煙度檢測(cè)方法和系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括架設(shè)于檢測(cè)區(qū)域起始位置的第一檢測(cè)架，所述第一檢測(cè)架上設(shè)有由工控機(jī)控制的垂直安裝于道路上方的高速攝像機(jī)和速度傳感器，所述檢測(cè)方法包括所述速度傳感器分別采集車輛駛?cè)肱c駛離檢測(cè)區(qū)域的第一速度傳感數(shù)據(jù)和第二速度傳感數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述工控機(jī)；所述工控機(jī)分別以所述第一速度傳感數(shù)據(jù)和所述第二速度傳感數(shù)據(jù)作為觸發(fā)信號(hào)向所述高速攝像機(jī)發(fā)出獲取地面圖像的第一地面圖像指令和第二地面圖像指令；所述工控機(jī)利用接收的高速攝像機(jī)發(fā)送的針對(duì)第一地面圖像指令和第二地面圖像指令獲取的第一地面圖像數(shù)據(jù)和第二地面圖像數(shù)據(jù)，進(jìn)行煙度運(yùn)算，得到該車輛的尾氣不透光煙度。
文檔編號(hào)G01N21/85GK102721693SQ20121019452
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者李俊, 李慧怡, 洪順坤, 王小虎, 胡峰 申請(qǐng)人:安徽寶龍環(huán)?？萍加邢薰?br>