專(zhuān)利名稱(chēng)：安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及ー種汽車(chē)安全試驗(yàn)裝置，特別涉及ー種安全氣囊靜態(tài)試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞且達(dá)到一定碰撞強(qiáng)度時(shí)，安全氣囊即會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體使氣袋充氣展開(kāi)。車(chē)輛乘員頭、胸部與氣袋接觸時(shí)，氣袋應(yīng)充氣展開(kāi)完畢并具有一定的支撐剛度，從而對(duì)乘員頭、胸部位產(chǎn)生均勻分散的作用力，并通過(guò)氣袋排氣孔的節(jié)流阻尼吸收碰撞能量，緩和乘員受到的沖擊，減輕乘員傷害。安全氣囊對(duì)乘員的保護(hù)效果取決于其性能參數(shù)是否合理。因此，對(duì)于不同的車(chē)型，有必要設(shè)置適合該車(chē)型的安全氣囊性能參數(shù)。目前，國(guó)內(nèi)外安全氣囊性能參數(shù)的研究與匹配主要采用靜態(tài)起爆、臺(tái)車(chē)試驗(yàn)以及計(jì)算機(jī)仿真相結(jié)合的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)有的安全氣囊靜態(tài)試驗(yàn)裝置由提升機(jī)構(gòu)、電磁鐵、沖擊物及控制系統(tǒng)等組成。這種安全氣囊靜態(tài)試驗(yàn)裝置不能很好地控制沖擊物的質(zhì)量，無(wú)法與真實(shí)汽車(chē)碰撞事故中撞擊在安全氣囊上的頭或胸部質(zhì)量相匹配，不能很好地反映氣囊在特定沖擊質(zhì)量下的性能；同時(shí)，對(duì)安全氣囊沖擊的位置和角度也不能調(diào)節(jié)，也不利于反映不同車(chē)型中氣囊的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，能夠有效控制沖擊物質(zhì)量及沖擊位置和方向，使試驗(yàn)中沖擊物的質(zhì)量與真實(shí)交通事故中撞擊在安全氣囊上的質(zhì)量相匹配，同時(shí)保證撞擊的位置和角度與相應(yīng)車(chē)型一致，并具備沖擊物導(dǎo)向功能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下ー種安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，包括框體支架和帶安全氣囊的方向盤(pán)，支架內(nèi)底部設(shè)有調(diào)節(jié)方向盤(pán)位置的安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，且支架內(nèi)設(shè)有吊起頭錘的吊架機(jī)構(gòu)，并在支架內(nèi)頂部安裝控制吊架機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)的提升機(jī)構(gòu)，頭錘通過(guò)頭錘掛鉤連接到吊架機(jī)構(gòu)上；
所述安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩條平行的固定在支架底部左右兩側(cè)帶燕尾槽的氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌，且氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上裝有可沿著燕尾槽滑動(dòng)的氣囊調(diào)節(jié)滑塊，并設(shè)有氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁連接兩塊氣囊調(diào)節(jié)滑塊，氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁的兩端通過(guò)軸承與氣囊調(diào)節(jié)滑塊連接，所述氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁上設(shè)有方向盤(pán)固定座，所述方向盤(pán)安裝在該方向盤(pán)固定座上，氣囊調(diào)節(jié)滑塊上設(shè)有固定方向盤(pán)固定座位置的鎖緊機(jī)構(gòu)；
所述吊架機(jī)構(gòu)包括沿著支架左右兩側(cè)方向設(shè)置的吊架橫梁和垂直于吊架橫梁的吊架縱梁，吊架橫梁與吊架縱梁通過(guò)吊架縱梁固定板固定，所述吊架縱梁上設(shè)有沿著吊架縱梁長(zhǎng)度方向布置的腰孔，所述頭錘掛鉤的頂端安裝在該腰孔上并可沿著腰孔長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述吊架橫梁頂部中心通過(guò)繩索與提升機(jī)構(gòu)連接并在繩索上裝設(shè)吊架電磁鐵，所述吊架橫梁的左右兩端分別安裝吊架側(cè)板，支架的左右兩端豎直安裝頭錘吊架導(dǎo)軌，側(cè)板上裝有吊架滾輪且吊架滾輪可沿著頭錘吊架導(dǎo)軌上下滑動(dòng)，
所述試驗(yàn)裝置還包括控制頭錘速度及安全氣囊起爆的行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和對(duì)頭錘吊架機(jī)構(gòu)減速的吊架減速機(jī)構(gòu)。所述行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)在支架ー側(cè)的行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板，并在該行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板上設(shè)有豎直滑槽，豎直滑槽的上側(cè)設(shè)有向支架內(nèi)側(cè)凸出并垂直于行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板的頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)，豎直滑槽的下側(cè)設(shè)有向支架內(nèi)側(cè)凸出并垂直于行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板的安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)，所述頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)和安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)分別可沿著行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板的豎直滑槽上下移動(dòng)；吊架橫梁靠近行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板的一側(cè)設(shè)有向頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)方向凸出并垂直于吊架橫梁的行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板，所述行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板長(zhǎng)度大于頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)到吊架橫梁的距離同時(shí)行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板長(zhǎng)度也大于安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)到吊架橫梁的距離。所述吊架減速機(jī)構(gòu)包括固定在吊架側(cè)板底部的吊架減速塊和支架底部與吊架減速塊豎直位置對(duì)應(yīng)的減速桿，所述減速桿相對(duì)干支架底面的高度高于方向盤(pán)相對(duì)干支架底 面的高度。所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁在氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上滑動(dòng)位置的平移鎖緊螺釘和固定氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁繞氣囊調(diào)節(jié)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)角度的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺釘。所述吊架側(cè)板的四個(gè)角分別對(duì)稱(chēng)安裝吊架滾輪，且支架每端的頭錘吊架導(dǎo)軌為兩條，頭錘吊架導(dǎo)軌分別與相應(yīng)的吊架滾輪對(duì)應(yīng)。如圖I-圖3所示，支架I的底座鋼板上通過(guò)螺栓固定安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2 ;該安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2將安全氣囊204及方向盤(pán)203作為ー個(gè)總成，通過(guò)三角爪盤(pán)式的方向盤(pán)固定座202進(jìn)行固定；松動(dòng)左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺釘208，即可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁201將安全氣囊204旋轉(zhuǎn)至需要的角度；松動(dòng)左右兩側(cè)的4個(gè)平移鎖緊螺釘207，即可在左右兩側(cè)的氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌205上的燕尾槽內(nèi)前后移動(dòng)氣囊調(diào)節(jié)滑塊206，實(shí)現(xiàn)安全氣囊204的前后移動(dòng)。該發(fā)明能夠根據(jù)頭錘601在安全氣囊204上的撞擊位置需要，通過(guò)頭錘掛鉤603在吊架縱梁604腰孔中的位置來(lái)調(diào)整頭錘601的前后位置，通過(guò)吊架縱梁604在吊架橫梁605上的滑動(dòng)來(lái)調(diào)整頭錘601的左右位置。該發(fā)明在支架I頂部安裝由電動(dòng)馬達(dá)及卷?yè)P(yáng)輪組成的提升機(jī)構(gòu)6，該提升機(jī)構(gòu)6從上至下依次連接繩索、吊架電磁鐵611、繩索、吊架橫梁605、吊架縱梁604、頭錘掛鉤603、繩索、頭錘電磁鐵612、頭錘掛繩602和頭錘601，通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)卷?yè)P(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可使頭錘601等頭錘吊架機(jī)構(gòu)6被提升至需要的高度；該高度是根據(jù)需要的頭錘撞擊氣囊的速度計(jì)算得出的，為保證碰撞速度的準(zhǔn)確性，可以加裝速度傳感器或兩對(duì)固定距離的光電傳感器測(cè)量撞擊速度后再確定該提升高度值。根據(jù)所需要的頭錘撞擊氣囊的速度，確定頭錘的提升高度，即可以調(diào)整頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)4在行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板8上的位置，以使得頭錘吊架機(jī)構(gòu)6上的行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板608到達(dá)該位置時(shí)，觸發(fā)吊架電磁鐵611釋放包含頭錘601的整個(gè)頭錘吊架機(jī)構(gòu)6。該頭錘吊架機(jī)構(gòu)6的升降運(yùn)動(dòng)通過(guò)其左右兩側(cè)各4個(gè)吊架滾輪606在頭錘吊架導(dǎo)軌7上滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)頭錘吊架機(jī)構(gòu)6的導(dǎo)向，從而準(zhǔn)確保證頭錘601在安全氣囊204上的撞擊點(diǎn)及撞擊位置的可重復(fù)性。通過(guò)調(diào)整氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)3在行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板8上的位置，以使得頭錘吊架機(jī)構(gòu)6上的行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板608到達(dá)該位置時(shí)，觸發(fā)頭錘電磁鐵612釋放頭錘601，同時(shí)觸發(fā)安全氣囊204起爆，可以實(shí)現(xiàn)頭錘601在安全氣囊204剛好完全展開(kāi)時(shí)與之接觸碰撞。頭錘吊架機(jī)構(gòu)6在釋放頭錘601后，其左右兩側(cè)的橡膠吊架減速塊613與吊架減速機(jī)構(gòu)9接觸，該頭錘吊架機(jī)構(gòu)6在吊架減速機(jī)構(gòu)9的作用下減速，避免與頭錘601或安全氣囊204接觸。由以上可知，本發(fā)明作為ー種安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，頭錘對(duì)安全氣囊的沖擊角度、位置可調(diào)，井能夠控制沖擊物質(zhì)量，保證了撞擊位置、角度及沖擊物質(zhì)量與相應(yīng)車(chē)型一致；試驗(yàn)可重復(fù)性效果好。


圖I為本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體 圖2為圖I中安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意 圖3為圖I中吊架機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖I-圖3所示，ー種安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，包括框體支架I和帶安全氣囊204的方向盤(pán)203，支架I內(nèi)底部設(shè)有調(diào)節(jié)方向盤(pán)203位置的安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，且支架I內(nèi)設(shè)有吊起頭錘601的吊架機(jī)構(gòu)6，并在支架I內(nèi)頂部安裝控制吊架機(jī)構(gòu)6上下運(yùn)動(dòng)的提升機(jī)構(gòu)5，頭錘601通過(guò)頭錘掛鉤603連接到吊架機(jī)構(gòu)6上；
所述安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩條平行的固定在支架I底部左右兩側(cè)帶燕尾槽的氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌205，且氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌205上裝有可沿著燕尾槽滑動(dòng)的氣囊調(diào)節(jié)滑塊206，并設(shè)有氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁201連接兩塊氣囊調(diào)節(jié)滑塊206，氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁201的兩端通過(guò)軸承與氣囊調(diào)節(jié)滑塊206連接，所述氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁201上設(shè)有方向盤(pán)固定座202，所述方向盤(pán)203安裝在該方向盤(pán)固定座202上，氣囊調(diào)節(jié)滑塊206上設(shè)有固定方向盤(pán)固定座202位置的鎖緊機(jī)構(gòu)；
所述吊架機(jī)構(gòu)包括沿著支架I左右兩側(cè)方向設(shè)置的吊架橫梁605和垂直于吊架橫梁605的吊架縱梁604，吊架橫梁605與吊架縱梁604通過(guò)吊架縱梁固定板610固定，所述吊架縱梁604上設(shè)有沿著吊架縱梁604長(zhǎng)度方向布置的腰孔，所述頭錘掛鉤603的頂端安裝在該腰孔上并可沿著腰孔長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述吊架橫梁605頂部中心通過(guò)繩索與提升機(jī)構(gòu)5連接并在繩索上裝設(shè)吊架電磁鐵611，所述吊架橫梁605的左右兩端分別安裝吊架側(cè)板609，支架I的左右兩端豎直安裝頭錘吊架導(dǎo)軌7，吊架側(cè)板609上裝有吊架滾輪606且吊架滾輪606可沿著頭錘吊架導(dǎo)軌7上下滑動(dòng)，
所述試驗(yàn)裝置還包括控制頭錘速度及安全氣囊起爆的行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和對(duì)頭錘吊架機(jī)構(gòu)減速的吊架減速機(jī)構(gòu)。所述行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)在支架I ー側(cè)的行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板8，并在該行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板8上設(shè)有豎直滑槽，豎直滑槽的上側(cè)設(shè)有向支架I內(nèi)側(cè)凸出并垂直于行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板8的頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)4，豎直滑槽的下側(cè)設(shè)有向支架I內(nèi)側(cè)凸出并垂直于行程開(kāi) 關(guān)調(diào)節(jié)板8的安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)3，所述頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)4和安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)3分別可沿著行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板的豎直滑槽上下移動(dòng)；吊架橫梁605靠近行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板8的一側(cè)設(shè)有向頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)4方向凸出并垂直于吊架橫梁605的行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板608，所述行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板608長(zhǎng)度大于頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)4到吊架橫梁605的距離同時(shí)行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板608長(zhǎng)度也大于安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)3到吊架橫梁605的距離。所述吊架減速機(jī)構(gòu)包括固定在吊架側(cè)板609底部的吊架減速塊613和支架I底部與吊架減速塊613豎直位置對(duì)應(yīng)的減速桿9，所述減速桿9相對(duì)于支架I底面的高度高于方向盤(pán)203相對(duì)于支架I底面的高度。
所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁201在氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌205上滑動(dòng)位置的平移鎖緊螺釘207和固定氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁201繞氣囊調(diào)節(jié)滑塊206轉(zhuǎn)動(dòng)角度的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺釘208。所述吊架側(cè)板609的四個(gè)角分別對(duì)稱(chēng)安裝吊架滾輪606，且支架I每端的頭錘吊架導(dǎo)軌7為兩條，頭錘吊架導(dǎo)軌7分別與相應(yīng)的吊架滾輪606對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，包括框體支架(I)和帶安全氣囊(204)的方向盤(pán)(203)，支架(I)內(nèi)底部設(shè)有調(diào)節(jié)方向盤(pán)(203)位置的安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2)，且支架(I)內(nèi)設(shè)有吊起頭錘(601)的吊架機(jī)構(gòu)(6)，并在支架(I)內(nèi)頂部安裝控制吊架機(jī)構(gòu)(6)上下運(yùn)動(dòng)的提升機(jī)構(gòu)(5 )，頭錘(601)通過(guò)頭錘掛鉤(603 )連接到吊架機(jī)構(gòu)6上； 其特征是，所述安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括兩條平行的固定在支架I底部左右兩側(cè)帶燕尾槽的氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌(205)，且氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌(205)上裝有可沿著燕尾槽滑動(dòng)的氣囊調(diào)節(jié)滑塊(206 )，并設(shè)有氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁(201)連接兩塊氣囊調(diào)節(jié)滑塊(206 )，氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁(201)的兩端通過(guò)軸承與氣囊調(diào)節(jié)滑塊(206)連接，所述氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁(201)上設(shè)有方向盤(pán)固定座(202)，所述方向盤(pán)(203)安裝在該方向盤(pán)固定座(202)上，氣囊調(diào)節(jié)滑塊(206)上設(shè)有固定方向盤(pán)固定座(202)位置的鎖緊機(jī)構(gòu)； 所述吊架機(jī)構(gòu)包括沿著支架(I)左右兩側(cè)方向設(shè)置的吊架橫梁(605)和垂直于吊架橫梁(605)的吊架縱梁(604)，吊架橫梁(605)與吊架縱梁(604)通過(guò)吊架縱梁固定板(610)固定，所述吊架縱梁(604)上設(shè)有沿著吊架縱梁(604)長(zhǎng)度方向布置的腰孔，所述頭錘掛鉤(603)的頂端安裝在該腰孔上并可沿著腰孔長(zhǎng)度方向移動(dòng)，所述吊架橫梁(605)頂部中心通過(guò)繩索與提升機(jī)構(gòu)(5 )連接并在繩索上裝設(shè)吊架電磁鐵(611)，所述吊架橫梁(605 )的左右兩端分別安裝吊架側(cè)板(609)，支架(I)的左右兩端豎直安裝頭錘吊架導(dǎo)軌(7)，吊架側(cè)板(609)上裝有吊架滾輪(606)且吊架滾輪(606)可沿著頭錘吊架導(dǎo)軌(7)上下滑動(dòng)， 所述試驗(yàn)裝置還包括控制頭錘速度及安全氣囊起爆的行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和對(duì)頭錘吊架機(jī)構(gòu)減速的吊架減速機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征是，所述行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括豎直設(shè)在支架(I) 一側(cè)的行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板(8)，并在該行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板(8)上設(shè)有豎直滑槽，豎直滑槽的上側(cè)設(shè)有向支架(I)內(nèi)側(cè)凸出并垂直于行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板(8)的頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)(4)，豎直滑槽的下側(cè)設(shè)有向支架(I)內(nèi)側(cè)凸出并垂直于行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板(8)的安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)(3)，所述頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)(4)和安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)(3)分別可沿著行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板的豎直滑槽上下移動(dòng)；吊架橫梁(605)靠近行程開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)板(8)的一側(cè)設(shè)有向頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)(4)方向凸出并垂直于吊架橫梁(605)的行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板(608 )，所述行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板(608 )長(zhǎng)度大于頭錘速度控制行程開(kāi)關(guān)(4 )到吊架橫梁(605)的距離同時(shí)行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)板(608)長(zhǎng)度也大于安全氣囊起爆行程開(kāi)關(guān)(3)到吊架橫梁(605)的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征是，所述吊架減速機(jī)構(gòu)包括固定在吊架側(cè)板(609)底部的吊架減速塊(613)和支架(I)底部與吊架減速塊(613)豎直位置對(duì)應(yīng)的減速桿(9)，所述減速桿(9)相對(duì)于支架(I)底面的高度高于方向盤(pán)(203)相對(duì)于支架(I)底面的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征是，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁(201)在氣囊調(diào)節(jié)導(dǎo)軌(205)上滑動(dòng)位置的平移鎖緊螺釘(207)和固定氣囊轉(zhuǎn)動(dòng)橫梁(201)繞氣囊調(diào)節(jié)滑塊(206)轉(zhuǎn)動(dòng)角度的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺釘(208)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述安全氣囊頭錘跌落靜態(tài)試驗(yàn)裝置，其特征是，所述吊架側(cè)板(609)的四個(gè)角分別對(duì)稱(chēng)安裝吊架滾輪(606)，且支架(I)每端的頭錘吊架導(dǎo)軌(7)為兩條，頭錘吊架導(dǎo)軌(7)分別與相應(yīng)的吊架滾輪(606)對(duì)應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)安全試驗(yàn)裝置，特別涉及一種安全氣囊靜態(tài)試驗(yàn)裝置，通過(guò)滾輪在導(dǎo)軌上滾動(dòng)對(duì)頭錘導(dǎo)向，以控制頭錘的沖擊點(diǎn)；自動(dòng)控制頭錘的提升高度，以保證沖擊安全氣囊的速度；自動(dòng)控制氣囊起爆及頭錘與吊架機(jī)構(gòu)分離，消除吊架機(jī)構(gòu)對(duì)碰撞響應(yīng)的影響；吊架機(jī)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)頭錘前后、左右的位置，安全氣囊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠調(diào)節(jié)安全氣囊的傾斜角度和前后位置。頭錘對(duì)安全氣囊的沖擊角度、位置可調(diào)，并能夠控制沖擊物質(zhì)量，保證了撞擊位置、角度及沖擊物質(zhì)量與相應(yīng)車(chē)型一致；試驗(yàn)可重復(fù)性效果好。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102680200SQ20121016446
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者張冠軍, 曹立波, 白中浩 申請(qǐng)人:湖南大學(xué)