專利名稱：車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車測試領(lǐng)域，特別是指一種車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺。
背景技術(shù)：
振動模態(tài)是彈性結(jié)構(gòu)固有的、整體的特性，因此，模態(tài)分析是車輛結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計(jì)的重要方法，在國內(nèi)外的汽車試驗(yàn)中得到了廣泛認(rèn)可。通過模態(tài)分析試驗(yàn)，可以模擬出車輛在某一易受影響的頻率范圍內(nèi)各階主要模態(tài)的特性，從而可以預(yù)測汽車的結(jié)構(gòu)在此頻段內(nèi)， 在外部或內(nèi)部的各種振源作用下的實(shí)際振動響應(yīng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺需要專用場地，地點(diǎn)固定，缺乏靈活性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，可靈活地移動和拆裝，不需要占用專門的場地。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下一種車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，包括至少四個支柱，所述至少四個支柱的一端分別活動固定于地面；兩個橫桿，所述兩個橫桿中的第一橫桿連接所述至少四個支柱的第一支柱的自由端和所述至少四個支柱的第二支柱的自由端，所述兩個橫桿中的第二橫桿連接所述至少四個支柱的第三支柱的自由端和所述至少四個支柱的第四支柱的自由端；至少兩個彈性懸掛組件，分別設(shè)置于所述第一橫桿和所述第二橫桿，用于懸掛汽車部件。所述至少四個支柱的一端分別可插撥地豎直固定于地面的開槽中；所述開槽的大小與所述至少四個支柱的一端的橫截面大小相適配。所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，還包括至少四個箱體；所述至少四個箱體活動設(shè)置在地面上；所述至少四個支柱分別與所述至少四個箱體固定連接。所述至少四個支柱分別與所述至少四個箱體通過連接件固定連接；或者，所述至少四個箱體上分別設(shè)置有開槽，所述至少四個支柱的一端分別可插撥地豎直固定于所述至少四個箱體的開槽中；所述至少四個箱體的開槽的大小與所述至少四個支柱的一端的橫截面大小相適配。所述箱體由金屬或者混凝土制成。所述彈性懸掛組件為彈簧繩。所述彈性懸掛組件包括設(shè)置在所述橫桿下方的可旋轉(zhuǎn)的定滑輪；所述定滑輪外圍繞有金屬繩；所述金屬繩的一端連接有用于懸掛汽車部件的彈簧繩；所述金屬繩的另一端為自由端。所述彈性懸掛組件包括設(shè)置在所述橫桿下方的可旋轉(zhuǎn)的定滑輪；所述定滑輪的外圍繞有金屬繩；所述金屬繩的一端連接有S掛鉤，所述S掛鉤連接有彈簧繩；所述金屬繩的另一端為自由端。所述兩個橫桿分別與地面平行。所述四個支柱位于兩個不同的平面。本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果上述方案中，車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，包括至少四個支柱，所述支柱的一端活動固定于地面；兩個橫桿，所述兩個橫桿中的第一橫桿連接所述支柱中的第一支柱的自由端和第二支柱的自由端，所述兩個橫桿中的第二橫桿連接所述支柱中的第三支柱的自由端和第四支柱的自由端；至少兩個彈性懸掛組件，分別設(shè)置于所述第一橫桿和所述第二橫桿，用于懸掛汽車部件。由于四個支柱和地面之間為活動固定，因此，可以方便地拆卸和移動車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，使用完畢后不需要占用專門的場地。

圖I為本實(shí)用新型的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的實(shí)施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖I和2所示，車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，包括至少四個支柱10，所述至少四個支柱10的一端分別活動固定于地面；兩個橫桿20，所述兩個橫桿中的第一橫桿連接所述至少四個支柱中的第一支柱的自由端和所述至少四個支柱的第二支柱的自由端，所述兩個橫桿中的第二橫桿連接所述至少四個支柱中的第三支柱的自由端和所述至少四個支柱的第四支柱的自由端；至少兩個彈性懸掛組件30，分別設(shè)置于所述第一橫桿和所述第二橫桿，用于懸掛汽車部件。為了比較好地懸掛汽車部件，所述兩個橫桿20可以分別與地面平行，所述兩個橫桿20也可以位于相同高度，或不同高度。根據(jù)測試的需要可以進(jìn)行調(diào)整。所述兩個橫桿20之間也可以為平行，所述四個支柱10位于兩個不同的平面?？蛇x的，所述四個支柱的自由端可以為矩形。在一個實(shí)施例中，所述至少四個支柱的一端分別可插撥地豎直固定于地面的開槽中。所述開槽的大小與所述至少四個支柱的一端的橫截面大小相適配。也就是說，地面上設(shè)置有至少四個開槽(也可以為洞)，四個支柱可以通過分別插入四個開槽進(jìn)行固定。為了能穩(wěn)定固定支柱，地面可以由混凝土制成。開槽可以具有一定的深度。在另一個實(shí)施例中，所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，還包括至少四個箱體40 ;所述至少四個箱體40活動設(shè)置在地面上；所述至少四個支柱10分別與所述至少四個箱體40 固定連接。所述至少四個支柱分別與所述至少四個箱體通過連接件固定連接；或者，所述至少四個箱體上分別設(shè)置有開槽，所述至少四個支柱的一端分別可插撥地豎直固定于所述至少四個箱體的開槽中；所述至少四個箱體的開槽的大小與所述至少四個支柱的一端的橫截面大小相適配。例如，所述支柱10可以通過螺絲螺母與所述箱體40固定連接。也可以在箱體中設(shè)置與支柱橫截面適配的洞(開槽)，支柱通過插入所述箱體的洞來進(jìn)行固定。為了使得支柱比較穩(wěn)定，所述箱體由金屬或者混凝土制成。在一個實(shí)施例中，所述彈性懸掛組件30為彈簧繩。在進(jìn)行車輛的模態(tài)測試時，將汽車部件懸掛在彈簧繩上。為了懸掛較重的汽車部件，可以將多個彈簧繩并起來使用。在另一個實(shí)施例中，為了便于測試人員能夠輕松地將汽車部件懸掛在彈性懸掛組件上，所述彈性懸掛組件30包括設(shè)置在所述橫桿下方的可旋轉(zhuǎn)的定滑輪31 ;所述定滑輪外圍繞有金屬繩32 ;所述金屬繩32的一端連接有用于懸掛汽車部件的彈簧繩33 ;所述金屬繩32的另一端為自由端。其中，金屬繩可以為金屬環(huán)鏈。在另一個實(shí)施例中，為了便于測試人員能夠輕松地將汽車部件懸掛在彈性懸掛組件上，所述彈性懸掛組件30包括設(shè)置在所述橫桿下方的可旋轉(zhuǎn)的定滑輪31 ;所述定滑輪 31的外圍繞有金屬繩32 ;所述金屬繩32的一端連接有定滑輪31 ;所述定滑輪31的外圍繞有金屬繩32 ;所述金屬繩32的一端連接有S掛鉤33，所述S掛鉤33連接有彈簧繩34 ;所述金屬繩32的另一端為自由端。圖2中未示意出彈簧繩。本實(shí)用新型提供一種可移動式車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，由方箱、支柱、桁架以及滑輪、彈簧繩組成。桁架由兩個橫桿組成；支柱和桁架的材料可以為鋼，具備一定的強(qiáng)度與硬度。首先以四個方箱作為基礎(chǔ)，布置在場地四角，每個方箱上面固定支柱，每兩個支柱頂端由桁架連接。桁架上布置滑輪，以便吊裝試驗(yàn)件。方箱、支柱之間可以通過螺栓連接；支柱頂端和桁架之間可以通過螺栓連接。能夠吊裝的試驗(yàn)件包括汽車車身、總成、零部件等?，F(xiàn)有技術(shù)中，模態(tài)分析試驗(yàn)需要專用場地，建設(shè)費(fèi)用高，地點(diǎn)固定，缺乏靈活性，本實(shí)用新型的可移動式車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺與傳統(tǒng)的固定式試驗(yàn)臺相比，有如下優(yōu)點(diǎn)1，結(jié)構(gòu)簡單，便于拆裝，可移動，不受場地條件的制約；2，方箱的位置和桁架的高度皆可調(diào)，適用于不同類型的車輛；3，操作方便，省力，吊裝過程只需4人便可輕松完成；4，使用滑輪的機(jī)構(gòu)，方便調(diào)整測試驗(yàn)件的高度；5，懸掛系統(tǒng)選取彈簧繩，可以滿足不同重量的各類車身、車架、零部件。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，包括至少四個支柱，所述至少四個支柱的一端分別活動固定于地面；兩個橫桿，所述兩個橫桿中的第一橫桿連接所述至少四個支柱的第一支柱的自由端和所述至少四個支柱的第二支柱的自由端，所述兩個橫桿中的第二橫桿連接所述至少四個支柱的第三支柱的自由端和所述至少四個支柱的第四支柱的自由端；至少兩個彈性懸掛組件，分別設(shè)置于所述第一橫桿和所述第二橫桿，用于懸掛汽車部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述至少四個支柱的一端分別可插撥地豎直固定于地面的開槽中；所述開槽的大小與所述至少四個支柱的一端的橫截面大小相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，還包括至少四個箱體；所述至少四個箱體活動設(shè)置在地面上；所述至少四個支柱分別與所述至少四個箱體固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述至少四個支柱分別與所述至少四個箱體通過連接件固定連接；或者，所述至少四個箱體上分別設(shè)置有開槽，所述至少四個支柱的一端分別可插撥地豎直固定于所述至少四個箱體的開槽中；所述至少四個箱體的開槽的大小與所述至少四個支柱的一端的橫截面大小相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述箱體由金屬或者混凝土制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述彈性懸掛組件為彈簧繩。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述彈性懸掛組件包括設(shè)置在所述橫桿下方的可旋轉(zhuǎn)的定滑輪；所述定滑輪外圍繞有金屬繩；所述金屬繩的一端連接有用于懸掛汽車部件的彈簧繩；所述金屬繩的另一端為自由端。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述彈性懸掛組件包括設(shè)置在所述橫桿下方的可旋轉(zhuǎn)的定滑輪；所述定滑輪的外圍繞有金屬繩；所述金屬繩的一端連接有S掛鉤，所述S掛鉤連接有彈簧繩；所述金屬繩的另一端為自由端。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述兩個橫桿分別與地面平行。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，其特征在于，所述四個支柱位于兩個不同的平面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，涉及車輛測試領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺需要專用的場地的技術(shù)問題而設(shè)計(jì)。所述的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺，包括至少四個支柱，所述至少四個支柱的一端分別活動固定于地面；兩個橫桿，所述兩個橫桿中的第一橫桿連接所述至少四個支柱的第一支柱的自由端和所述至少四個支柱的第二支柱的自由端，所述兩個橫桿中的第二橫桿連接所述至少四個支柱的第三支柱的自由端和所述至少四個支柱的第四支柱的自由端；至少兩個彈性懸掛組件，分別設(shè)置于所述第一橫桿和所述第二橫桿，用于懸掛汽車部件。本實(shí)用新型的車輛模態(tài)測試的試驗(yàn)臺可以方便地拆卸而進(jìn)行移動。
文檔編號G01M17/007GK202351055SQ20112051621
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者沈南, 王松, 盛健, 阮志剛, 黃秀明 申請人:北京汽車股份有限公司