專利名稱：汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，特別涉及一種檢測(cè)汽車座艙內(nèi)各系統(tǒng)總成的安裝、配合間隙、相對(duì)位置、產(chǎn)品精度及整個(gè)座艙系統(tǒng)整體效果的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車更新?lián)Q代的周期在不斷縮短，這樣就對(duì)汽車研制速度有了更高的要求。目前在汽車研制階段，汽車座艙內(nèi)各系統(tǒng)的檢測(cè)主要還是通過(guò)單個(gè)的零件檢具分別進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)起來(lái)非常的麻煩，需要經(jīng)常的更換檢具，而且根據(jù)采用這種功能單一的檢具很難確定此零件相對(duì)于周邊零件的偏差方向，相對(duì)位置等，因此無(wú)法很好的保證零件的質(zhì)量、精度，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題查找原因方面都比較困難，因此檢測(cè)的速度很慢， 進(jìn)而會(huì)對(duì)整個(gè)汽車的研制速度造成不利影響。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種集多種零件、總成檢具于一體的檢測(cè)裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其包括一主體骨架及數(shù)個(gè)分別與汽車座艙內(nèi)各系統(tǒng)的形狀相適應(yīng)的驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座，所述主體骨架上設(shè)有數(shù)個(gè)連接塊，所述數(shù)個(gè)驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座分別安裝在所述數(shù)個(gè)連接塊上，所述驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座布置的位置與汽車座艙內(nèi)相應(yīng)各系統(tǒng)位置一致。優(yōu)選的，所述驗(yàn)證模擬塊包括A柱局部模擬塊、前車門內(nèi)板模擬塊、前車門護(hù)板模擬塊、B柱下飾板模擬塊、門檻模擬塊、前輪包模擬塊、翼子板局部模擬塊、引擎蓋局部模擬塊、前風(fēng)擋局部模擬塊。優(yōu)選的，所述主體骨架的兩側(cè)各設(shè)有一前門骨架，所述前門骨架通過(guò)鉸鏈與所述主體骨架鉸接，所述前車門內(nèi)板模擬塊位于所述前門骨架上，所述前車門護(hù)板模擬塊位于所述前車門內(nèi)板模擬塊上。優(yōu)選的，所述驗(yàn)證模擬塊的尺寸精度為士0. 2mm，所述驗(yàn)證模擬塊的安裝面上設(shè)有定位孔和螺絲孔，所述定位孔的尺寸精度為士 0. 1mm。優(yōu)選的，所述定位安裝支座包括儀表板總成定位安裝支座、前排座椅總成定位安裝支座、儀表板焊接橫梁總成定位安裝支座、三踏板總成定位安裝支座、前風(fēng)窗下蓋板總成定位安裝支座、空調(diào)暖風(fēng)總成定位安裝支座。優(yōu)選的，所述的定位安裝支座上設(shè)有銷孔、螺栓過(guò)孔、安裝孔、支座定位面，所述銷孔的尺寸精度為士0. 1mm，所述安裝孔、支座定位面的尺寸精度為士0. 2mm。優(yōu)選的，所述主體骨架上還設(shè)有三個(gè)基準(zhǔn)銷孔，所述三個(gè)基準(zhǔn)銷孔呈三角形分布。優(yōu)選的，所述基準(zhǔn)銷孔的尺寸精度為士0. 2mm。上述技術(shù)方案具有如下有益效果該汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架在主體骨架上設(shè)置與汽車座艙內(nèi)各系統(tǒng)位置及形狀相適應(yīng)的驗(yàn)證模擬塊及定位安裝支座，這樣在對(duì)汽車座艙內(nèi)系統(tǒng)零件進(jìn)行檢查時(shí)，可將該系統(tǒng)零件放置在相對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證模擬塊或定位安裝支座上，同時(shí)設(shè)置該系統(tǒng)零件周邊的相應(yīng)系統(tǒng)零件，這樣就可非常容易的檢測(cè)該系統(tǒng)零件與周邊系統(tǒng)零件的間隙、面差及相對(duì)應(yīng)點(diǎn)的位置關(guān)系，從而檢測(cè)出系統(tǒng)零件是否存在問(wèn)題，并可及時(shí)找出偏差來(lái)進(jìn)行調(diào)整更改，從而有效縮短汽車研制的周期。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型檢測(cè)前風(fēng)窗下蓋板總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。如圖1所示，該汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架包括一主體骨架1，主體骨架1上設(shè)有數(shù)個(gè)安裝板21，安裝板21上設(shè)有安裝平面、定位孔和螺絲孔，安裝平面精度為士0. 2mm、定位孔精度為士0.1mm。上述數(shù)個(gè)安裝板21用于安裝驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座，每個(gè)安裝板21 上安裝的驗(yàn)證模擬塊或定位安裝支座分別與汽車座艙內(nèi)各系統(tǒng)的形狀相適應(yīng)，且驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座布置的位置與汽車座艙內(nèi)相應(yīng)各系統(tǒng)位置一致。上述驗(yàn)證模擬塊包括翼子板局部驗(yàn)證模擬塊5、引擎蓋局部驗(yàn)證模擬塊6、前風(fēng)擋局部模擬塊7、A柱局部模擬塊8、前車門內(nèi)板模擬塊9、前車門護(hù)板模擬塊10、B柱下飾板模擬塊11、門檻模擬塊12、前輪包模擬塊13。其中前車門內(nèi)板模擬塊9位于主體骨架1的前門骨架2上，前門骨架2通過(guò)鉸鏈3與主體骨架1鉸接，這樣可模擬車門的開(kāi)閉，前車門護(hù)板模擬塊10位于前車門內(nèi)板模擬塊9上，前門骨架2上還設(shè)有限位固定板22。上述定位安裝支座包括前風(fēng)窗下蓋板總成定位安裝支座14、儀表板總成定位安裝支座15和17、前排座椅總成定位安裝支座16、三踏板總成定位安裝支座18、儀表板焊接橫梁總成定位安裝支座19、空調(diào)暖風(fēng)總成定位安裝支座20。主體骨架1上還設(shè)有三個(gè)基準(zhǔn)銷孔4，三個(gè)基準(zhǔn)銷孔4呈三角形分布，基準(zhǔn)銷孔4用于對(duì)系統(tǒng)零件上的軸銷尺寸進(jìn)行檢測(cè)。上述驗(yàn)證模擬塊的尺寸精度為士0. 2mm，驗(yàn)證模擬塊的安裝面上設(shè)有定位孔和螺絲孔，其中定位孔的尺寸精度為士0. Imm;上述定位安裝支座上設(shè)有銷孔、螺栓過(guò)孔、 安裝孔、支座定位面，其中銷孔的尺寸精度為士0. 1mm，安裝孔、支座定位面的尺寸精度為士0. 2mm ；上述基準(zhǔn)銷孔的尺寸精度為士0. 2mm。該汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架在主體骨架上設(shè)置與汽車座艙內(nèi)各系統(tǒng)位置及形狀相適應(yīng)的驗(yàn)證模擬塊及定位安裝支座，這樣在對(duì)汽車座艙內(nèi)系統(tǒng)零件進(jìn)行檢查時(shí)，可將該系統(tǒng)零件放置在相對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證模擬塊或定位安裝支座上，同時(shí)設(shè)置該系統(tǒng)零件周邊的相應(yīng)系統(tǒng)零件，這樣就可非常容易的檢測(cè)該系統(tǒng)零件與周邊系統(tǒng)零件的間隙、面差及相對(duì)應(yīng)點(diǎn)的位置關(guān)系。如圖2所示，為檢測(cè)前風(fēng)窗下蓋板總成23時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，將前風(fēng)窗下蓋板總成23安裝在前風(fēng)窗下蓋板總成定位安裝支座14上，再把周邊的A柱局部模擬塊8、翼子板局部驗(yàn)證模擬塊5、引擎蓋局部驗(yàn)證模擬塊6、前風(fēng)擋局部模擬塊7安裝在本體骨架上，整個(gè)裝置安裝好后要進(jìn)行校正，保證所有件的相對(duì)位置、精度都在要求范圍內(nèi)。然后用間隙尺、直角尺、百分尺檢測(cè)待檢測(cè)的前風(fēng)窗下蓋板總成與周邊驗(yàn)證模擬塊的間隙、面差、及相對(duì)應(yīng)點(diǎn)的位置關(guān)系。這樣即可檢測(cè)出該前風(fēng)窗下蓋板總成23是否存在問(wèn)題，并可及時(shí)找出偏差來(lái)進(jìn)行調(diào)整更改，從而有效縮短汽車研制的周期。 以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架進(jìn)行了詳細(xì)介紹， 對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其特征在于其包括一主體骨架及數(shù)個(gè)分別與汽車座艙內(nèi)各系統(tǒng)的形狀相適應(yīng)的驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座，所述主體骨架上設(shè)有數(shù)個(gè)連接塊， 所述數(shù)個(gè)驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座分別安裝在所述數(shù)個(gè)連接塊上，所述驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座布置的位置與汽車座艙內(nèi)相應(yīng)各系統(tǒng)位置一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其特征在于所述驗(yàn)證模擬塊包括A 柱局部模擬塊、前車門內(nèi)板模擬塊、前車門護(hù)板模擬塊、B柱下飾板模擬塊、門檻模擬塊、前輪包模擬塊、翼子板局部模擬塊、引擎蓋局部模擬塊、前風(fēng)擋局部模擬塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其特征在于所述主體骨架的兩側(cè)各設(shè)有一前門骨架，所述前門骨架通過(guò)鉸鏈與所述主體骨架鉸接，所述前車門內(nèi)板模擬塊位于所述前門骨架上，所述前車門護(hù)板模擬塊位于所述前車門內(nèi)板模擬塊上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其特征在于所述驗(yàn)證模擬塊的尺寸精度為士0. 2mm，所述驗(yàn)證模擬塊的安裝面上設(shè)有定位孔和螺絲孔，所述定位孔的尺寸精度為士0. 1mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其特征在于所述定位安裝支座包括儀表板總成定位安裝支座、前排座椅總成定位安裝支座、儀表板焊接橫梁總成定位安裝支座、三踏板總成定位安裝支座、前風(fēng)窗下蓋板總成定位安裝支座、空調(diào)暖風(fēng)總成定位安裝支座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其特征在于所述的定位安裝支座上設(shè)有銷孔、螺栓過(guò)孔、安裝孔、支座定位面，所述銷孔的尺寸精度為士0. 1mm，所述安裝孔、 支座定位面的尺寸精度為士0. 2mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其特征在于所述主體骨架上還設(shè)有三個(gè)基準(zhǔn)銷孔，所述三個(gè)基準(zhǔn)銷孔呈三角形分布。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其特征在于所述基準(zhǔn)銷孔的尺寸精度為士0. 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座艙系統(tǒng)檢測(cè)臺(tái)架，其包括一主體骨架及數(shù)個(gè)分別與汽車座艙內(nèi)各系統(tǒng)的形狀相適應(yīng)的驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座，所述主體骨架上設(shè)有數(shù)個(gè)連接塊，所述數(shù)個(gè)驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座分別安裝在所述數(shù)個(gè)連接塊上，所述驗(yàn)證模擬塊、定位安裝支座布置的位置與汽車座艙內(nèi)相應(yīng)各系統(tǒng)位置一致。該裝置在對(duì)汽車座艙內(nèi)系統(tǒng)零件進(jìn)行檢查時(shí)，可將該系統(tǒng)零件放置在相對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證模擬塊或定位安裝支座上，同時(shí)設(shè)置該系統(tǒng)零件周邊的相應(yīng)系統(tǒng)零件，這樣就可非常容易的檢測(cè)該系統(tǒng)零件與周邊系統(tǒng)零件的間隙、面差及相對(duì)應(yīng)點(diǎn)的位置關(guān)系，從而檢測(cè)出系統(tǒng)零件是否存在問(wèn)題，并可及時(shí)找出偏差來(lái)進(jìn)行調(diào)整更改，從而有效縮短汽車研制的周期。
文檔編號(hào)G01B5/00GK202119347SQ20112020704
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者蔡向榮, 郭艷民 申請(qǐng)人:上海同捷三花汽車系統(tǒng)有限公司