專利名稱：自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于測(cè)試汽車自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)性能的裝置，屬測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車手剎(駐車制動(dòng)器)的制動(dòng)能力有限，雖然能夠保證汽車在平坦路面上的駐車安全，但當(dāng)汽車在坡度較大的路面上駐車時(shí)，僅憑借手剎則不能滿足制動(dòng)要求。對(duì)于配置手動(dòng)變速器的車輛，可以采取掛檔的方法，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助制動(dòng)來(lái)提高駐車制動(dòng)能力，但對(duì)于安裝由液力傳動(dòng)的自動(dòng)變速器的車輛來(lái)說(shuō)，則不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助制動(dòng)，因此在自動(dòng)變速器的輸出軸上一般都設(shè)置有專門的用于輔助制動(dòng)的駐車機(jī)構(gòu)，為了確保駐車機(jī)構(gòu)的可靠性，保證駐車安全，需要使用自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)模擬試驗(yàn)臺(tái)對(duì)駐車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)性能進(jìn)行試驗(yàn)?，F(xiàn)有的汽車自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)模擬試驗(yàn)臺(tái)一般設(shè)置有兩臺(tái)加載電機(jī)，兩臺(tái)加載電機(jī)分別通過(guò)變速器、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸與自動(dòng)變速器的差速器的兩個(gè)半軸齒輪相連，將測(cè)試力矩傳遞到變速器的輸出軸，然后通過(guò)檢測(cè)駐車齒輪與駐車臂結(jié)合的牢固程度來(lái)判斷駐車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)性能。這種試驗(yàn)臺(tái)存在的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，而且兩臺(tái)加載電機(jī)很難實(shí)現(xiàn)同步加載，其調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)，測(cè)試效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉而且操作方便、測(cè)試效率高的自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，構(gòu)成中包括底座、加載電機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸和傳動(dòng)套筒，所述加載電機(jī)和變速器連接后固定于底座上；所述傳動(dòng)套筒安裝在底座上的被測(cè)變速器內(nèi)，其兩端通過(guò)軸承與變速器殼體連接，傳動(dòng)套筒的外部固定有齒圈，所述齒圈與被測(cè)變速器輸出軸上的齒輪嚙合；所述傳動(dòng)軸一端經(jīng)剛性聯(lián)軸器和扭矩傳感器與變速器的輸出軸連接，另一端插入傳動(dòng)套筒內(nèi)并通過(guò)花鍵與傳動(dòng)套筒連接；在變速器的輸出軸上設(shè)置有角度傳感器。上述自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，在底座與被測(cè)變速器之間還設(shè)置有移動(dòng)臺(tái)和變速器固定座，所述移動(dòng)臺(tái)通過(guò)平行于傳動(dòng)軸的滑軌與底座連接，在移動(dòng)臺(tái)與底座之間設(shè)置有軸向調(diào)整裝置，所述軸向調(diào)整裝置由軸向調(diào)整電機(jī)和軸向調(diào)整絲杠副組成，所述軸向調(diào)整電機(jī)固定于底座上，其輸出軸通過(guò)軸向調(diào)整絲杠副驅(qū)動(dòng)移動(dòng)臺(tái)，所述變速器固定座通過(guò)垂直于傳動(dòng)軸的滑軌與移動(dòng)臺(tái)連接，在變速器固定座與移動(dòng)臺(tái)之間設(shè)置有徑向調(diào)整裝置， 所述徑向調(diào)整裝置由徑向調(diào)整電機(jī)和徑向調(diào)整絲杠副組成，所述徑向調(diào)整電機(jī)固定于移動(dòng)臺(tái)上，其輸出軸通過(guò)徑向調(diào)整絲杠副驅(qū)動(dòng)變速器固定座。上述自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，構(gòu)成中還包括電動(dòng)作動(dòng)缸，所述電動(dòng)作動(dòng)缸通過(guò)作動(dòng)缸支架固定于底座上，其位移部件與被測(cè)變速器的換檔拉線連接。本實(shí)用新型用帶有齒圈的傳動(dòng)套筒代替差速器，將變速器輸出軸的扭矩傳遞到被測(cè)變速器輸出軸上，從而實(shí)現(xiàn)了單電機(jī)加載，不僅大大簡(jiǎn)化了試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)，降低了試驗(yàn)臺(tái)的制造成本，而且操作方便、測(cè)試效率高。移動(dòng)臺(tái)和變速器固定座用于調(diào)整變速器的位置， 使試驗(yàn)臺(tái)適用于不同類型的變速器。電動(dòng)作動(dòng)缸的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器檔位，提高試驗(yàn)過(guò)程的自動(dòng)化程度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是傳動(dòng)套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、軸向調(diào)整電機(jī)；2、軸向調(diào)整絲杠副的絲桿；3、軸向調(diào)整絲杠副的絲母；4、變速器固定座；5、被試變速器；6、換檔拉線；7、電動(dòng)作動(dòng)缸；8、作動(dòng)缸支架；9、 加載電機(jī)；10、角度傳感器；11、移動(dòng)臺(tái)；12、傳動(dòng)套筒；13、徑向調(diào)整絲杠副的絲母；14、徑向調(diào)整絲杠副的絲桿；15、徑向調(diào)整電機(jī)；16、傳動(dòng)軸；17、傳動(dòng)軸軸承座；18、第一剛性聯(lián)軸器；19、扭矩傳感器；20、第二剛性聯(lián)軸器；21、變速器；22、底座；23、傳動(dòng)軸連接花鍵；24、 齒圈；25、后圓錐滾子軸承；26、前圓錐滾子軸承。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2，該自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)以加載電機(jī)9作為動(dòng)力源給被測(cè)變速器5加載，加載電機(jī)9可以進(jìn)行變頻調(diào)速，變速器21將加載電機(jī)9的扭矩放大后輸出，剛性聯(lián)軸器20、扭矩傳感器19、剛性聯(lián)軸器18和傳動(dòng)軸16將放大的扭矩傳遞到被試變速器 5內(nèi)的傳動(dòng)套筒12 (替代差速器的裝置)上，傳動(dòng)軸軸承座17起支承傳動(dòng)軸16的作用，角度傳感器10和扭矩傳感器19檢測(cè)傳動(dòng)軸16轉(zhuǎn)過(guò)的角度和加載的力矩，電動(dòng)作動(dòng)缸7通過(guò)換檔拉線6改變被測(cè)自動(dòng)變速器的檔位，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程的自動(dòng)化。軸向調(diào)整絲杠副(包括絲桿2和絲母3)可在軸向調(diào)整電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)下調(diào)整移動(dòng)臺(tái)11的軸向位置，徑向調(diào)整絲杠副 (包括絲桿14和絲母13)可在徑向調(diào)整電機(jī)15的驅(qū)動(dòng)下調(diào)整變速器固定座4的橫向位置， 底座22承載試驗(yàn)臺(tái)的各零部件。傳動(dòng)套筒12安裝在差速器的位置上(被測(cè)變速器不安裝差速器)，通過(guò)其內(nèi)部的花鍵23與傳動(dòng)軸16連接，使傳動(dòng)軸16扭矩傳遞到被測(cè)變速器的輸出軸上，最終將扭矩作用在駐車機(jī)構(gòu)上。前圓錐滾子軸承沈和后圓錐滾子軸承25起支撐作用并消除軸向力。本裝置用帶有齒圈M的傳動(dòng)套筒12代替差速器，使單電機(jī)加載達(dá)到原試驗(yàn)臺(tái)兩側(cè)加載的效果， 并且響應(yīng)時(shí)間更短。此試驗(yàn)臺(tái)工作時(shí)，加載電機(jī)9和電動(dòng)作動(dòng)缸均由工控機(jī)控制，角度傳感器10和扭矩傳感器19輸出的信號(hào)送入工控機(jī)，工控機(jī)根據(jù)程序自動(dòng)控制試驗(yàn)臺(tái)對(duì)被測(cè)變速器進(jìn)行試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，它包括底座(22)、加載電機(jī)(9)、變速器(21)、傳動(dòng)軸(16)和傳動(dòng)套筒(12)，所述加載電機(jī)(9)和變速器(21)連接后固定于底座 (22)上；所述傳動(dòng)套筒(12)安裝在底座上的被測(cè)變速器(5)內(nèi)，其兩端通過(guò)軸承與變速器殼體連接，傳動(dòng)套筒(12)的外部固定有齒圈(24)，所述齒圈(24)與被測(cè)變速器輸出軸上的齒輪嚙合；所述傳動(dòng)軸(16) —端經(jīng)剛性聯(lián)軸器和扭矩傳感器(19)與變速器(21)的輸出軸連接，另一端插入傳動(dòng)套筒(12)內(nèi)并通過(guò)花鍵與傳動(dòng)套筒(12)連接；在變速器(21)的輸出軸上設(shè)置有角度傳感器(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，在底座(22)與被測(cè)變速器(5 )之間還設(shè)置有移動(dòng)臺(tái)(11)和變速器固定座(4 )，所述移動(dòng)臺(tái)(11)通過(guò)平行于傳動(dòng)軸(16)的滑軌與底座(22)連接，在移動(dòng)臺(tái)(11)與底座(22)之間設(shè)置有軸向調(diào)整裝置，所述軸向調(diào)整裝置由軸向調(diào)整電機(jī)(1)和軸向調(diào)整絲杠副組成，所述軸向調(diào)整電機(jī)(1)固定于底座(22)上，其輸出軸通過(guò)軸向調(diào)整絲杠副驅(qū)動(dòng)移動(dòng)臺(tái)(11)，所述變速器固定座(4)通過(guò)垂直于傳動(dòng)軸(16)的滑軌與移動(dòng)臺(tái)(11)連接，在變速器固定座(4)與移動(dòng)臺(tái)(11)之間設(shè)置有徑向調(diào)整裝置，所述徑向調(diào)整裝置由徑向調(diào)整電機(jī)(15)和徑向調(diào)整絲杠副組成，所述徑向調(diào)整電機(jī)(15)固定于移動(dòng)臺(tái)上，其輸出軸通過(guò)徑向調(diào)整絲杠副驅(qū)動(dòng)變速器固定座(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，構(gòu)成中還包括電動(dòng)作動(dòng)缸(7)，所述電動(dòng)作動(dòng)缸(7)通過(guò)作動(dòng)缸支架(8)固定于底座(22)上，其位移部件與被測(cè)變速器(5)的換檔拉線(6)連接。
專利摘要一種自動(dòng)變速器駐車機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)，它包括底座、加載電機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸和傳動(dòng)套筒，所述加載電機(jī)和變速器連接后固定于底座上；所述傳動(dòng)套筒安裝在底座上的被測(cè)變速器內(nèi)，其兩端通過(guò)軸承與變速器殼體連接，傳動(dòng)套筒的外部固定有齒圈，所述齒圈與被測(cè)變速器輸出軸上的齒輪嚙合；所述傳動(dòng)軸一端經(jīng)剛性聯(lián)軸器和扭矩傳感器與變速器的輸出軸連接，另一端插入傳動(dòng)套筒內(nèi)并通過(guò)花鍵與傳動(dòng)套筒連接；在變速器的輸出軸上設(shè)置有角度傳感器。本實(shí)用新型用帶有齒圈的傳動(dòng)套筒代替差速器，實(shí)現(xiàn)了單電機(jī)加載，不僅大大簡(jiǎn)化了試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)，降低了試驗(yàn)臺(tái)的制造成本，而且操作方便、測(cè)試效率高。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202033187SQ20112008735
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者余雷, 唐海鋒, 徐海山, 楊自望 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司