專利名稱：一種高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車檢測設(shè)備檢驗技術(shù)。
背景技術(shù)：
車輛超偏載是造成道路交通事故的主要因素，嚴重時造成輪胎變形爆胎、制動失效、轉(zhuǎn)向困難、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等。據(jù)統(tǒng)計，營運車輛道路交通事故中80%是由貨物超偏載運輸造成的。當前車輛超偏載檢測技術(shù)主要是應(yīng)用稱重儀測量車輛軸重及車輛的總體載荷，判斷車輛的超偏載情況。該方法主要應(yīng)用于軌道車輛，而對于營運汽車超偏載檢測技術(shù)的研究卻相對較少。經(jīng)檢索，目前汽車超偏載檢測裝置主要有兩種1、貨車偏載動態(tài)檢測報警系統(tǒng)，發(fā)明專利號ZL 200820122442. 3，發(fā)明人王建強、李克強、李升波、張德兆，申請日2008年9月4日，授權(quán)日2009年9月9日，法律狀態(tài) 有效，申請國中國。該專利中將兩加速度傳感器安裝在貨車后軸的左、右兩側(cè)懸架與車廂的連接處的左、右側(cè)，通過測兩側(cè)垂向加速度的差異程度判斷貨車的偏載情況。該裝置在使用過程中，由于只是檢測兩邊垂向加速度的差異程度，因此不能判斷車輛是否處于超載狀態(tài)，相比而言該裝置中沒有設(shè)置過載保護機構(gòu)，而且其傳感器的精度不高，難以精確檢測出車輛的運行狀態(tài)。2、一種公路運輸車輛偏載檢測裝置，發(fā)明專利號ZL 200820073034.3。發(fā)明人 王云鵬、李世武、隗海林、楊志發(fā)、祖力、王羽、李谷楠、郭棟、于海洋、孫維圓，申請日2003 年1月23日，授權(quán)日2008年12月30日，法律狀態(tài)有效，申請國中國。該專利通過檢測車輛承載軸兩側(cè)載荷差異來判斷車輛偏載情況。該裝置采用了半導體激光器、光電位敏傳感器等，相比而言該裝置安裝比較復雜， 而且成本高，難以進行推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置，以克服現(xiàn)有檢測裝置難以精確檢測、安裝復雜且成本高等缺點，實現(xiàn)更準確的檢測出車輛超偏載的狀態(tài)，并將信息反饋到駕駛員，保證車輛行駛的安全性，減少道路交通事故的發(fā)生。本發(fā)明的上述目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，結(jié)合


如下。一種高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置，主要由車體連接板A、拉線位移傳感器B、連接鋼絲C、過載保護機構(gòu)總成D、后軸鋼板彈簧連接板E和機構(gòu)緊固裝置F組成，所述的過載保護機構(gòu)總成D通過連接鋼絲C與拉線位移傳感器B連接，拉線位移傳感器B由螺栓1連接到車體連接板A，并通過車體連接板A與后軸兩側(cè)車架側(cè)梁連接，過載保護機構(gòu)總成D通過機構(gòu)緊固裝置F與后軸鋼板彈簧連接板E連接，后軸鋼板彈簧連接板E連接到后軸兩側(cè)的鋼板彈簧上。
所述的過載保護機構(gòu)總成D主要由滑輪機構(gòu)總成6、過載保護彈簧10、導軌13和滑道14組成，所述的導軌13和滑道14為套裝并滑動配合的圓柱形管道，滑道14上設(shè)有卡銷調(diào)整孔15，過載保護彈簧10套裝在導軌13的圓柱形管道內(nèi)，過載保護彈簧10及導軌13 的一端分別通過彈簧固定螺栓8、第一導軌固定螺栓7和第二導軌固定螺栓9連接在滑輪機構(gòu)總成6上，過載保護彈簧10另一端由穿過滑道14卡銷調(diào)整孔15的卡銷螺栓12用卡銷螺母11鎖緊固定，并由卡銷螺栓12在卡銷調(diào)整孔15的位置調(diào)整過載保護彈簧10的長度。所述的滑輪機構(gòu)總成6用于將車輛超偏載時發(fā)生的位移放大，滑輪機構(gòu)總成6由滑輪16、滑輪軸承17、銷軸18、內(nèi)殼19、外殼20、滑輪固定螺栓21和銷軸調(diào)整孔22組成， 滑輪16通過滑輪軸承17裝入內(nèi)殼19，通過銷軸18固定，內(nèi)殼19裝入外殼20，通過滑輪固定螺栓21固定，銷軸18裝在銷軸調(diào)整孔22內(nèi)，并根據(jù)需要通過銷軸調(diào)整孔22來調(diào)節(jié)滑輪 16的位置，滑輪16通過連接鋼絲C與拉線式位移傳感器B連接。裝置中滑輪機構(gòu)6，其作用是將車輛超偏載時發(fā)生的位移放大，提高了傳感器測量的精度。針對原有超偏載檢測裝置使用中存在的問題，本發(fā)明主要做出如下改進和創(chuàng)新(1)該裝置中采用過載保護裝置，其作用是防止車輛經(jīng)過坑道或車輛在維修狀態(tài)下，車架與車橋之間發(fā)生反向運動，導致位移傳感器的拉線拉伸過長，超過最大量程后，對拉線式位移傳感器造成損壞。(2)該裝置中采用滑輪機構(gòu)，其作用是將車輛超偏載時產(chǎn)生的位移放大一倍，提高了傳感器測量的精度。(3)該檢測裝置安裝于車輛后軸兩側(cè)車架大梁與鋼板彈簧之間，安裝簡單，且有利于裝置的保護。(4)采用拉線式位移傳感器，測量精度高，成本低。發(fā)明效果本發(fā)明實現(xiàn)了一種營運車輛運行時，能高精度檢測出其超偏載狀態(tài)，并實現(xiàn)傳感器的過載保護的汽車超偏載裝置。

圖1是高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置結(jié)構(gòu)圖。圖2是高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置分解圖。圖3是車體連接板結(jié)構(gòu)圖。圖4是拉線式位移傳感器圖。圖5是過載保護機構(gòu)總成裝配圖。圖6是過載保護機構(gòu)總成分解圖。圖7是滑輪機構(gòu)總成裝配圖。圖8是滑輪機構(gòu)總成分解圖。圖9是機構(gòu)緊固裝置結(jié)構(gòu)圖。圖10是后軸鋼板彈簧連接板結(jié)構(gòu)圖。圖11是超偏載檢測裝置原理圖。其中a)車輛空載時，拉線傳感器拉線伸出狀態(tài)；b)車輛滿載時，拉線傳感器拉線伸出狀態(tài)；c)當車輛經(jīng)過坑道或車輛在維修時，拉線傳感器拉線伸出狀態(tài)。
圖中A.車體連接板B.拉線位移傳感器C.連接鋼絲D.過載保護機構(gòu)總成 E.后軸鋼板彈簧連接板F.機構(gòu)緊固裝置1.傳感器連接螺栓2.連接鋼絲固定螺母3.連接鋼絲固定螺栓4.機構(gòu)卡子固定螺栓5.機構(gòu)卡子固定螺母6.滑輪機構(gòu)總成7.第一導軌固定螺栓8.彈簧固定螺栓9.第二導軌固定螺栓10.過載保護彈簧11.卡銷螺母12.卡銷螺栓13.導軌14.滑道15.卡銷調(diào)整孔16.滑輪17.滑輪軸承 18.銷軸 19.內(nèi)殼20.外殼 21.滑輪固定螺栓22.銷軸調(diào)整孔
具體實施例方式下面結(jié)合附圖給出的實施例對本發(fā)明結(jié)構(gòu)作進一步詳細說明。參閱圖1、圖2，一種高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置，其特征在于由車體連接板A (參閱圖3)、拉線位移傳感器B (參閱圖4)、連接鋼絲C、過載保護機構(gòu)總成D (參閱圖5、圖6)、后軸鋼板彈簧連接板E (參閱圖10)、機構(gòu)緊固裝置F (參閱圖9)六部分組成。 過載保護機構(gòu)總成D通過連接鋼絲C與拉線位移傳感器B連接，拉線位移傳感器B由螺栓 1連接到車體連接板A，并通過車體連接板A與后軸兩側(cè)車架側(cè)梁連接，過載保護機構(gòu)總成 D通過機構(gòu)緊固裝置F與后軸鋼板彈簧連接板E，并通過后軸鋼板彈簧連接板E與后軸兩側(cè)的鋼板彈簧連接。參閱圖5、圖6，所述的載保護機構(gòu)總成D由滑輪機構(gòu)總成6、導軌固定螺栓7、彈簧固定螺栓8、導軌固定螺栓9、過載保護彈簧10、卡銷螺母11、卡銷螺栓12、導軌13、滑道14 和卡銷調(diào)整孔15組成?；?4為一帶孔的圓柱形管道，其上的孔是通過卡銷12調(diào)整過載保護彈簧的長度，以適應(yīng)不同的剛度要求；過載保護彈簧10及導軌13時通過螺栓7、8、9與滑輪機構(gòu)總成6連接。參閱圖7、圖8，所述的滑輪機構(gòu)總成6由滑輪16、滑輪軸承17、銷軸18、內(nèi)殼19、 外殼20、滑輪固定螺栓21和銷軸調(diào)整孔22組成；銷軸18可以根據(jù)需要通過銷軸調(diào)整孔22 來調(diào)節(jié)滑輪16的位置；滑輪16通過連接鋼絲C與傳感器連接。采用本發(fā)明檢測的工作原理(參閱圖11)圖a)所示，車輛空載時，拉線傳感器拉線伸出量為L ；圖b)所示，車輛滿載時，由于載荷作用，車體產(chǎn)生位移s，此時拉線的伸出量變?yōu)長-2s，即傳感器的拉線位移為2s，該位移被放大一倍，實現(xiàn)高精度測量。圖c)所示，當車輛經(jīng)過坑道或車輛在維修狀態(tài)下，車架與車橋之間發(fā)生反向運動時，傳感器的拉線位移量達到其極限值Lmax，此時在該裝置中的過載保護彈簧被拉伸，起到保護傳感器過載保護作用。工作過程中，檢測后軸兩側(cè)拉線式傳感器的位移信號變化，當測量的位移量超過某一規(guī)定值并持續(xù)保持，則可判斷車輛超載；比較兩側(cè)位移傳感器的位移變化量，當兩側(cè)變化量差值超過某一規(guī)定值并持續(xù)保持，則可判斷車輛偏載。
權(quán)利要求
1.一種高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置，主要由車體連接板(A)、拉線位移傳感器(B)、連接鋼絲(C)、過載保護機構(gòu)總成(D)、后軸鋼板彈簧連接板(E)和機構(gòu)緊固裝置(F)組成，其特征在于，所述的過載保護機構(gòu)總成(D)通過連接鋼絲(C)與拉線位移傳感器(B)連接，拉線位移傳感器(B)由螺栓(1)連接到車體連接板(A)，并通過車體連接板(A) 與后軸兩側(cè)車架側(cè)梁連接，過載保護機構(gòu)總成(D)通過機構(gòu)緊固裝置(F)與后軸鋼板彈簧連接板(E)連接，后軸鋼板彈簧連接板(E)連接到后軸兩側(cè)的鋼板彈簧上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置，其特征在于，所述的過載保護機構(gòu)總成⑶主要由滑輪機構(gòu)總成(6)、過載保護彈簧(10)、導軌(13)和滑道(14)組成，所述的導軌(1 和滑道(14)為套裝并滑動配合的圓柱形管道，滑道(14)上設(shè)有卡銷調(diào)整孔(15)，過載保護彈簧(10)套裝在導軌(13)的圓柱形管道內(nèi)，過載保護彈簧 (10)及導軌(1 的一端分別通過彈簧固定螺栓(8)、第一導軌固定螺栓(7)和第二導軌固定螺栓(9)連接在滑輪機構(gòu)總成(6)上，過載保護彈簧(10)另一端由穿過滑道(14)卡銷調(diào)整孔(15)的卡銷螺栓(12)用卡銷螺母(11)鎖緊固定，并由卡銷螺栓(12)在卡銷調(diào)整孔(1 的位置調(diào)整過載保護彈簧(10)的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置，其特征在于所述的滑輪機構(gòu)總成(6)用于將車輛超偏載時發(fā)生的位移放大，滑輪機構(gòu)總成(6)由滑輪(16)、 滑輪軸承(17)、銷軸(18)、內(nèi)殼(19)、外殼(20)、滑輪固定螺栓(21)和銷軸調(diào)整孔(22)組成，滑輪(16)通過滑輪軸承(17)裝入內(nèi)殼(19)，通過銷軸(18)固定，內(nèi)殼(19)裝入外殼 (20)，通過滑輪固定螺栓固定，銷軸(18)裝在銷軸調(diào)整孔02)內(nèi)，并根據(jù)需要通過銷軸調(diào)整孔02)來調(diào)節(jié)滑輪(16)的位置，滑輪(16)通過連接鋼絲(C)與拉線式位移傳感器 ⑶連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高精度帶過載保護的汽車超偏載檢測裝置，其包括車體連接板(A)、拉線位移傳感器(B)、連接鋼絲(C)、過載保護機構(gòu)總成(D)、后軸鋼板彈簧連接板(E)、機構(gòu)緊固裝置(F)組成，過載保護機構(gòu)總成(D)通過連接鋼絲(C)與拉線位移傳感器(B)連接，拉線位移傳感器(B)由螺栓(1)連接到車體連接板(A)，并通過車體連接板(A)與兩側(cè)車架側(cè)梁連接，過載保護機構(gòu)總成(D)通過機構(gòu)緊固裝置(F)與后軸鋼板彈簧連接板(E)，后軸鋼板彈簧連接板(E)連接到后軸兩側(cè)的鋼板彈簧上。該裝置測試準確，精度高，能準確判斷汽車超偏載狀態(tài)；且設(shè)有過載保護裝置、成本低，易推廣，為汽車安全運行提供保證。
文檔編號G01B21/02GK102173286SQ201110053939
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者馮永安, 劉洪發(fā), 劉磊, 張立斌, 徐觀, 戴建國, 朱傳奇, 林慧英, 潘洪達, 王秀剛, 蘇麗俐, 蘇建, 鄒秀清, 陳熔 申請人:吉林大學