專利名稱：新型轎車懸架系統(tǒng)試驗(yàn)卡具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于轎車懸架系統(tǒng)的疲勞和靜強(qiáng)度臺(tái)架試驗(yàn)的測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
根據(jù)轎車底盤的設(shè)計(jì)要求，需模擬實(shí)車狀態(tài)下的前后懸架系統(tǒng)的受力狀態(tài)，同時(shí)保證系統(tǒng)各硬點(diǎn)坐標(biāo)的準(zhǔn)確性，而目前缺少這方面的試驗(yàn)裝置，為此要設(shè)計(jì)一套懸架系統(tǒng)的固定與加載卡具，用以實(shí)現(xiàn)該懸架系統(tǒng)在不同工況下的疲勞特性和靜強(qiáng)度特性試驗(yàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種新型轎車懸架系統(tǒng)試驗(yàn)卡具，以解決目前缺少模擬實(shí)車狀態(tài)下、前后懸架系統(tǒng)的受力狀態(tài)裝置的問題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是后支座、大支座和前支座分別與試驗(yàn)平臺(tái)固定連接，后支架與后支座固定連接，縱臂支架與前支座固定連接，前支架與大支座固定連接，加強(qiáng)梁兩端通過與吊板與大支座固定連接，上支架與吊板固定連接。本實(shí)用新型具有高耐疲勞性、穩(wěn)定可靠、裝卸靈活的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
后支座4、大支座8和前支座10分別與試驗(yàn)平臺(tái)1固定連接，后支架5與后支座4 固定連接，縱臂支架9與前支座固定連接，前支架2與大支座8固定連接，加強(qiáng)梁6兩端通過與吊板7與大支座8固定連接，上支架3與吊板7固定連接。試驗(yàn)時(shí)，根據(jù)后懸架各硬點(diǎn)坐標(biāo)將后副車架用螺栓固定在前支架2和后支架5上， 將縱臂前端用螺栓連接在縱臂支架9上，用簡(jiǎn)化桿與關(guān)節(jié)軸承的組合代替減振器并固定在上支架3和輪轂支架上，然后通過向內(nèi)的加載臂與試驗(yàn)設(shè)備相連接。實(shí)現(xiàn)整個(gè)后懸架總成的各方向的疲勞和靜強(qiáng)度試驗(yàn)。
權(quán)利要求1. 一種新型轎車懸架系統(tǒng)試驗(yàn)卡具，其特征在于后支座、大支座和前支座分別與試驗(yàn)平臺(tái)固定連接，后支架與后支座固定連接，縱臂支架與前支座固定連接，前支架與大支座固定連接，加強(qiáng)梁兩端通過與吊板與大支座固定連接，上支架與吊板固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型轎車懸架系統(tǒng)試驗(yàn)卡具，屬于轎車懸架系統(tǒng)的疲勞和靜強(qiáng)度臺(tái)架試驗(yàn)的測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。后支座、大支座和前支座分別與試驗(yàn)平臺(tái)固定連接，后支架與后支座固定連接，縱臂支架與前支座固定連接，前支架與大支座固定連接，加強(qiáng)梁兩端通過與吊板與大支座固定連接，上支架與吊板固定連接。具有高耐疲勞性、穩(wěn)定可靠、裝卸靈活的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/04GK201993240SQ201020684660
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者于長(zhǎng)清, 盧炳武, 石亞雄, 穆曉平, 霍福祥 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司