專利名稱：柴油車加載工況廢氣排放檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油車加載工況廢氣排放檢測(cè)方法，是柴油車在底盤測(cè)功機(jī)上以發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定加載 工況穩(wěn)態(tài)恒速進(jìn)行廢氣排放檢測(cè)的一種方法，屬于汽車性能臺(tái)試檢測(cè)方法技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在用柴油車進(jìn)行廢氣排放檢測(cè)有兩種方法，一種是自由加速法，一種是加載 減速法。自由加速法是柴油機(jī)無(wú)外載負(fù)荷下，急踩油門到底測(cè)量最大瞬時(shí)排放，其最大缺點(diǎn) 是沒(méi)有與動(dòng)力性檢測(cè)相結(jié)合，存在各種弄虛作假的可能性等。為克服自由加速法的缺點(diǎn)，采 用了廢氣檢測(cè)與動(dòng)力性檢測(cè)相結(jié)合的加載減速工況法，參考文獻(xiàn)GB3847-2005《車用壓燃 式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》，在實(shí)施過(guò)程中，主要有以下 問(wèn)題動(dòng)態(tài)掃描過(guò)加載十分嚴(yán)重，檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)操作性不好，易損傷或損壞柴油機(jī)和車輛。 功率比值的分子有些采用加載動(dòng)態(tài)掃描最大輪邊功率，有些采用穩(wěn)態(tài)功率，前者的功率比 值是錯(cuò)誤甚至是荒唐的。普遍采用的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)式轉(zhuǎn)速傳感器精度極差，達(dá)不到發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速儀的精度要求。在錯(cuò)誤的接近額定扭矩車速進(jìn)行光吸收系數(shù)的錯(cuò)檢錯(cuò)判。檢測(cè)設(shè)備 沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率和額定轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)庫(kù)，難以進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。為克服現(xiàn)有加載減速工況檢測(cè)方法的不足，提高柴油車在底盤測(cè)功機(jī)上加載工況 廢氣排放檢測(cè)的準(zhǔn)確性、操作性和安全性，提高檢測(cè)效率，創(chuàng)新了本方法。

發(fā)明內(nèi)容
柴油車加載工況廢氣排放檢測(cè)方法，根據(jù)不同的廢氣控制目的和檢測(cè)要求，可選 擇在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率車速范圍或發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩車速任一種加載工況下同步進(jìn)行動(dòng)力性 和廢氣排放檢測(cè)，在額定扭矩單車速點(diǎn)檢測(cè)，可以根據(jù)安全性不同要求，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷 或規(guī)定部分負(fù)荷任一種加載工況下同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，3種加載工況都要檢 驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速是否在說(shuō)明書(shū)額定轉(zhuǎn)速誤差范圍內(nèi)，選擇變速器合適的擋位通 常是直接擋同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放穩(wěn)態(tài)檢測(cè)和評(píng)價(jià)。1、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率車速范圍加載工況恒速?gòu)U氣檢測(cè)由柴油機(jī)的校正特性可知，從額定功率至額定扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速減 小而供油量增加，當(dāng)在用車發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷各車速點(diǎn)的燃燒效率相差不大時(shí)，通常光吸收系 數(shù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降而增加。定義車輛發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工況的實(shí)際額定功率車速為Vd，為 了檢測(cè)柴油車實(shí)際行駛的最大廢氣排放，可以在Vd、80% Vd兩個(gè)車速點(diǎn)進(jìn)行廢氣檢測(cè)，車輛 實(shí)際行駛有可能出現(xiàn)在該2點(diǎn)的車速工況范圍，通常不會(huì)在小于80% Vd對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 工作(車速明顯降低后司機(jī)會(huì)掛低擋)，在該2點(diǎn)車速范圍內(nèi)各車速點(diǎn)的穩(wěn)態(tài)功率和廢氣 排放通常在該兩車速點(diǎn)所測(cè)值的范圍內(nèi)。為簡(jiǎn)化操作和提高檢測(cè)效率，可以在Vd至80% Vd 車速范圍內(nèi)單車速點(diǎn)或多車速點(diǎn)全負(fù)荷恒速同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)。如能保證Vd 車速不在調(diào)速曲線上，也可僅在Vd單車速點(diǎn)同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，Vd是調(diào)速器
3將要起作用車速，為保證穩(wěn)態(tài)恒速檢測(cè)時(shí)調(diào)速器不起作用，可以規(guī)定在(Vd_2)km/h車速點(diǎn) 檢測(cè)。為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)正常條件下進(jìn)行廢氣排放檢測(cè)，防止各種弄虛作假的 可能性，在發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線上，控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速誤差在說(shuō)明書(shū)額定功率 轉(zhuǎn)速的士 10%范圍內(nèi)，檢測(cè)Vd來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速是否合格。可以規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)際額定功率與說(shuō)明書(shū)額定功率的比值不得小于0. 75或0. 80，通過(guò)限定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定 功率點(diǎn)在水平轉(zhuǎn)速和垂直功率的誤差范圍內(nèi)，保證廢氣排放檢測(cè)的準(zhǔn)確性?？梢詼?zhǔn)確快捷的確定Vd，其方式如下設(shè)定在調(diào)速曲線段的車速、驅(qū)動(dòng)力和車速、 驅(qū)動(dòng)功率兩曲線都為直線，通過(guò)測(cè)量柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工況的相關(guān)車速、驅(qū)動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)功 率，以驅(qū)動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)功率與車速的曲線斜率來(lái)計(jì)算額定功率車速Vd ；柴油車在底盤測(cè)功機(jī) 上，功率吸收裝置不加載，掛上規(guī)定擋位后把油門踏板踩到底，檢測(cè)柴油車在底盤測(cè)功機(jī)上 的最高車速Va，設(shè)該車速點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力Fa為0 ；在調(diào)速曲線段確定b點(diǎn)，在(89% 95%) XVa范 圍內(nèi)設(shè)定Vb值，在外特性曲線段上確定c點(diǎn)，在(80 % 88 % ) X Va范圍內(nèi)設(shè)定Vc值，采用 單車速穩(wěn)態(tài)測(cè)功率或慣性動(dòng)態(tài)掃描功率或兩車速穩(wěn)態(tài)測(cè)功率，得到b點(diǎn)和c點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)力Fb、 F。、驅(qū)動(dòng)功率Pb、P。和車速Vb、V。；如以驅(qū)動(dòng)力計(jì)算，得到驅(qū)動(dòng)力斜率Kf = Fb/(Va-Vb)，Va-Vd = F。/Kf = FcX (Va-Vb)/Fb, Vd = Va-FcX (Va-Vb)/Fb ；如以驅(qū)動(dòng)功率來(lái)計(jì)算，得到驅(qū)動(dòng)功率斜率Kp =Pb/(Va-Vb)，Va-Vd = Pc/Kp = PcX (Va-Vb)/Pb, Vd = Va-PcX (Va-Vb)/Pb ；如果額定功率車速 要求精度不高，可以先檢測(cè)Va，在82 % 94 %范圍內(nèi)設(shè)定百分比Q計(jì)算Vd = Q X Va。然后采 用恒速控制方式在規(guī)定車速點(diǎn)穩(wěn)態(tài)同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)和評(píng)價(jià)。該額定功率車 速范圍內(nèi)工況的光吸收系數(shù)限值可以等于現(xiàn)行柴油車加載減速工況法的光吸收系數(shù)限值。2、發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩車速全負(fù)荷加載工況恒速?gòu)U氣檢測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的額定扭矩轉(zhuǎn)速全負(fù)荷工況供油量最大，通常廢氣排放的光吸收系數(shù) 也最大，雖然車輛實(shí)際行駛在發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩車速的幾率極小，如果要求控制車輛發(fā)動(dòng)機(jī) 的最大廢氣排放，而且要避免發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率高車速大負(fù)荷的不安全因素，則可以在發(fā)動(dòng) 機(jī)額定扭矩車速全負(fù)荷加載工況下恒速穩(wěn)態(tài)同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)和評(píng)價(jià)。檢測(cè) Vd來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速是否合格。在額定扭矩車速點(diǎn)進(jìn)行光吸收系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī) 功率或當(dāng)量扭矩檢測(cè)后，然后空擋滑行測(cè)量額定扭矩車速點(diǎn)的系統(tǒng)損耗功率，也可以用發(fā) 動(dòng)機(jī)實(shí)際扭矩與額定扭矩之比代替功率之比來(lái)評(píng)價(jià)功率是否合格，以發(fā)動(dòng)機(jī)最大供油量工 況單車速點(diǎn)的廢氣排放來(lái)反映最大廢氣排放。每種車型只需進(jìn)行一次計(jì)算或標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速與車速之比K = n/v，或通過(guò)資源共享K，該車速工況的光吸收系數(shù)限值應(yīng)該比額定功率 的光吸收系數(shù)限值適當(dāng)增大。如已知車輛發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速nm，自動(dòng)準(zhǔn)確計(jì)算和確定規(guī)定擋位的實(shí)際額定扭 矩車速Vm = KXrv可以按功率比值來(lái)評(píng)價(jià)功率。如未知nm，可按現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)GB18565-2001 《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中表1，以車型系列統(tǒng)計(jì)的相應(yīng)擋位Vm確定車速，然后 在該車速點(diǎn)恒速穩(wěn)態(tài)測(cè)功率和光吸收系數(shù)。穩(wěn)態(tài)檢測(cè)Vm車速點(diǎn)的汽車底盤輸出驅(qū)動(dòng)力Fd， 把Fd換算成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的當(dāng)量扭矩Md = KXFd/0. 377，然后測(cè)量汽車空擋和臺(tái)架整個(gè)系 統(tǒng)Vm點(diǎn)的阻力Fs后，把Fs換算成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的當(dāng)量扭矩Ms = KXFs/0. 377，設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī) 附件在Vm車速點(diǎn)的消耗扭矩為δ XMm，從而得到該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me = MD+MS+δ Mm，可得 比值ME/Mm，Mffl為發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩，可以按發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比值代替功率比值來(lái)評(píng)價(jià)功率。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩車速規(guī)定負(fù)荷加載工況穩(wěn)態(tài)廢氣檢測(cè)額定功率車速檢測(cè)是在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷的高車速大負(fù)荷下檢測(cè)，額定扭矩車速檢測(cè) 也是全負(fù)荷，雖然車速大大減小，但負(fù)荷卻有較大增加，加上這兩種方式都屬于恒速穩(wěn)態(tài)檢 測(cè)，存在著過(guò)加載現(xiàn)象，有可能損傷或損壞車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)，為提高檢測(cè)安全性，可以在發(fā)動(dòng) 機(jī)規(guī)定負(fù)荷加載工況穩(wěn)態(tài)同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)。檢測(cè)Vd來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定轉(zhuǎn)速是否合格。車輛在底盤測(cè)功機(jī)上掛上變速箱 高速擋，規(guī)定車速點(diǎn)V1相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在額定扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，底盤測(cè)功機(jī)和車輛整個(gè) 系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的加載負(fù)荷等于δ發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩Mm，調(diào)整和穩(wěn)定油門踏板位置在發(fā) 動(dòng)機(jī)規(guī)定輸出標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的δ XMm負(fù)荷下，在規(guī)定車速點(diǎn)同步穩(wěn)態(tài)恒速進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣 排放檢測(cè)，確定規(guī)定車速點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定負(fù)荷的功率吸收裝置加載恒力值F1的具體步驟如 下(1)可按現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中表1，以車 型系列統(tǒng)計(jì)的相應(yīng)擋位Vm確定車速，設(shè)定規(guī)定車速點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗扭矩為η XMffl, η在0.05 0.1范圍內(nèi)；(2)采用兩次滑行法測(cè)量汽車空擋和底盤測(cè)功機(jī)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng) 在規(guī)定車速點(diǎn)V1的阻力Ff ； (3)可以通過(guò)參數(shù)計(jì)算法或標(biāo)定法得到該車型規(guī)定擋位的車 速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之比值K1,按標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的功率修正方法，把標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定負(fù) 荷δ XMm修正為檢測(cè)狀態(tài)下的Mmb，計(jì)算功率吸收裝置在滾筒表面上的加載恒力值F1 = 0. 377X (Mmb- η XMm-FfXKl/0. 377)/K1，計(jì)算可得發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的規(guī)定加載功率Ps = δ XMmXV1AgsigXK1)，kw。同步檢測(cè)動(dòng)力性和廢氣排放，當(dāng)能穩(wěn)態(tài)恒速檢測(cè)則表明功率合 格，如最大油門踏板位置無(wú)法穩(wěn)態(tài)恒速檢測(cè)，則表明功率不合格。該車速工況的光吸收系數(shù) 限值可以約等于額定功率車速范圍內(nèi)的光吸收系數(shù)限值。4、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率和額定轉(zhuǎn)速的評(píng)價(jià)設(shè)定額定功率車速點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件損耗功率為10%額定功率。在規(guī)定車速點(diǎn)穩(wěn) 態(tài)恒速進(jìn)行功率和廢氣排放檢測(cè)后，電渦流機(jī)卸載，勵(lì)磁電流為0，滯后松油門，待車速超過(guò) (Vd+5)km/h后，松油門掛空擋任車輛自由滑行，可以設(shè)定車輛空擋底盤傳動(dòng)系當(dāng)量慣量等 于(2% 5% )mi; Hi1為車輛基準(zhǔn)質(zhì)量(等于車輛整備質(zhì)量+100kg)，測(cè)量額定功率車速點(diǎn) 的系統(tǒng)減速度，以底盤測(cè)功機(jī)的基本慣量與車輛空擋底盤傳動(dòng)系當(dāng)量慣量之和作為系統(tǒng)當(dāng) 量慣量，也可采用兩次滑行法檢測(cè)系統(tǒng)當(dāng)量慣量，計(jì)算可得額定功率車速點(diǎn)的系統(tǒng)損耗功 率Pf，得到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率Ps = 10% Pe+Pf+Py，Pe為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率，Py為額定功率車速或 在Vd至80% Vd車速范圍內(nèi)所測(cè)恒速穩(wěn)態(tài)功率，以Ps/Pe不小于0. 75或0. 80來(lái)規(guī)定功率限 值，這樣消除了汽車底盤傳動(dòng)系技術(shù)狀況不同和底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不同所帶來(lái)的各種誤 差。由于沒(méi)有各種車型的說(shuō)明書(shū)發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)庫(kù)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀的安裝操 作性很差，在未知車輛相關(guān)轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)比、輪胎規(guī)格、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速之比k等技術(shù)參數(shù)， 而且沒(méi)有測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況下，采用試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的各種車型系列直接擋額定功率車速作為 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)車速，可以按國(guó)標(biāo)GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢 驗(yàn)方法》中表1，以該標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)的額定功率工況直接擋檢測(cè)車速Vp來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行評(píng) 價(jià)，可以設(shè)其統(tǒng)計(jì)的離散性為士5%，再增加士 10%誤差，以1在士 15% Vp誤差范圍為合 格，準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單、快捷。絕大部分車輛無(wú)需安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀，如配置精度較高的柴油車發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速儀也僅對(duì)Vd超標(biāo)車輛質(zhì)疑才進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)準(zhǔn)確性和操作性。柴油車加載減速工況法檢測(cè)，變速箱擋位大多只適宜掛直接擋，掛次直接擋的檢測(cè) 車速除以1. 5后相對(duì)太低，掛超速擋的檢測(cè)車速除以0. 8后相對(duì)太高，按國(guó)標(biāo)GB18565-2001 試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)的Vp來(lái)作為車輛直接擋發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速的基準(zhǔn)值，可以滿足判斷要求。見(jiàn) 表1 表1.各種車型系列的直接擋額定功率基準(zhǔn)車速
權(quán)利要求
柴油車加載工況廢氣排放檢測(cè)方法，是柴油車直接擋在底盤測(cè)功機(jī)上以發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定工況車速穩(wěn)態(tài)進(jìn)行廢氣排放檢測(cè)的方法，其特征在于根據(jù)不同的廢氣檢測(cè)要求，選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率車速范圍內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩單車速點(diǎn)任一種加載工況下同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，在額定扭矩單車速點(diǎn)檢測(cè)，根據(jù)安全性不同要求，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷或規(guī)定部分負(fù)荷任一種加載工況下同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)；在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率車速Vd至80％Vd車速范圍內(nèi)單車速點(diǎn)或多車速點(diǎn)全負(fù)荷恒速同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，或者在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩單車速點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷或規(guī)定負(fù)荷工況下同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率或?qū)嶋H額定扭矩，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率與說(shuō)明書(shū)額定功率的比值，或者計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定扭矩功率與說(shuō)明書(shū)額定扭矩功率的比值，或者計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定扭矩與說(shuō)明書(shū)額定扭矩的比值，當(dāng)功率比值或扭矩比值大于規(guī)定的限值則功率合格；任何一種加載工況都要檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速是否在說(shuō)明書(shū)額定功率轉(zhuǎn)速誤差范圍內(nèi)，在未知車輛相關(guān)轉(zhuǎn)速、傳動(dòng)比、輪胎規(guī)格、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速之比等技術(shù)參數(shù)，而且沒(méi)有測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下，采用試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的各種車型系列直接擋額定功率車速作為發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)車速，直接擋檢測(cè)的Vd在該車型系列統(tǒng)計(jì)基準(zhǔn)車速的一定誤差范圍內(nèi)則發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速合格。
全文摘要
一種柴油車加載工況廢氣排放檢測(cè)方法，是柴油車在底盤測(cè)功機(jī)上以發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定加載工況穩(wěn)態(tài)同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)的一種方法，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率車速Vd至80％Vd車速范圍內(nèi)單車速點(diǎn)或多車速點(diǎn)全負(fù)荷恒速同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，或者在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩單車速點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷或規(guī)定負(fù)荷工況下同步進(jìn)行動(dòng)力性和廢氣排放檢測(cè)，當(dāng)功率比值或扭矩比值大于規(guī)定的限值則功率合格；任何一種加載工況都要檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際額定功率轉(zhuǎn)速是否在說(shuō)明書(shū)額定功率轉(zhuǎn)速誤差范圍內(nèi)，采用試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的各種車型系列直接擋額定功率車速作為發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)車速。
文檔編號(hào)G01M15/10GK101936813SQ201010258599
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月10日
發(fā)明者吳明 申請(qǐng)人:吳明