專利名稱：汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測裝置，尤其涉及一種汽車安全帶預(yù)緊器在其內(nèi)火藥點(diǎn)爆時，預(yù) 緊器對安全帶的巻收力和巻收距離進(jìn)行檢測的裝置。
背景技術(shù)：
汽車在行車過程中發(fā)生事故時，為了對駕乘人員提供保護(hù)，以減小事故對駕乘人員的傷 害，在汽車上一般均設(shè)置有安全帶。安全帶是與巻收器配合使用的，在巻收器內(nèi)設(shè)有預(yù)緊器 ，安全帶直接連接在預(yù)緊器上。在汽車發(fā)生事故時，巻收器內(nèi)的火藥得到信號后會被點(diǎn)爆， 巻收器內(nèi)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)獲得動力后驅(qū)動預(yù)緊器工作，預(yù)緊器工作時會巻繞安全帶，以消除安全 帶與人體之間的松馳狀態(tài)，安全帶會束縛住人體，以免人體在慣性作用下發(fā)生較大幅度的前 傾，減小事故對人體造成的傷害。在中國實(shí)用新型專利200520028298. 3中公開了一種汽車 安全帶巻收器巻收力試驗(yàn)臺，該試驗(yàn)臺的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括底座、驅(qū)動部分和巻收器安裝部分， 試驗(yàn)臺上還設(shè)置有由測量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和試驗(yàn)軟件組成的電控系統(tǒng)。其中，巻收器安裝部 分是由復(fù)雜的框架式結(jié)構(gòu)焊接在一起而構(gòu)成的。這種試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作和操作麻煩，而 且只能用于對安全帶巻收器的巻收力進(jìn)行檢測，不能對巻收器內(nèi)預(yù)緊器巻繞安全帶的長度進(jìn) 行定量測量，也不能很好地模擬出安全帶巻收器在汽車發(fā)生事故時的實(shí)際工作狀況，所檢測 出的數(shù)據(jù)參考作用低。
發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有安全帶巻收器巻收力試驗(yàn)臺所具有的上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù) 問題提供一種汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡單，在進(jìn)行檢測時能夠 模擬出逼真的安全帶巻收器的實(shí)際工作狀態(tài)，所檢測到的數(shù)據(jù)參考作用高。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案 一種汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝
置，包括支架、 一端用于和安全帶相連接的牽引索，安全帶預(yù)緊器固定在支架上，其特征在 于，在支架上設(shè)有導(dǎo)輪，牽引索騎跨在導(dǎo)輪上，牽引索上設(shè)有拉力傳感器，牽引索的另一端 部連接有重塊。利用本檢測裝置對安全帶預(yù)緊器進(jìn)行檢測時，對固定在支架上的巻收器發(fā)出 信號，使巻收器內(nèi)的火藥點(diǎn)爆，火藥點(diǎn)爆時驅(qū)動巻收器內(nèi)的預(yù)緊器工作，預(yù)緊器工作時對安全帶進(jìn)行巻繞，安全帶拉動牽引索運(yùn)動，通過拉力傳感器可以得出預(yù)緊器的工作拉力，而通 過重塊移動的距離得出預(yù)緊器一次工作時對安全帶的巻繞長度。
作為優(yōu)選，所述拉力傳感器為兩只，它們分列在導(dǎo)輪的兩側(cè)。拉力傳感器為兩個，可以 對牽引索上所受到的拉力進(jìn)行精確測定。
作為優(yōu)選，所述的支架呈L形，導(dǎo)輪設(shè)于支架豎直部分的頂端。支架呈L形，結(jié)構(gòu)簡單， 且便于導(dǎo)輪在支架上的設(shè)置。
作為優(yōu)選，在支架水平部分上設(shè)有斜臺，所述重塊擱置在斜臺的斜面上。設(shè)有的斜臺可 以保證重塊在行進(jìn)過程中的穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，所述斜臺上設(shè)有標(biāo)尺，標(biāo)尺沿重塊的滑動方向設(shè)置。設(shè)有的標(biāo)尺可以很直觀 地得出重塊在斜臺上的滑行距離，且結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)置。
作為優(yōu)選，所述斜臺斜面的下端側(cè)設(shè)有突出的擋塊。突出的擋塊用于阻擋住重塊，以免 重塊滑出到斜臺的外側(cè)，而影響到對安全帶預(yù)緊器的靜態(tài)點(diǎn)爆檢測。
因此，本實(shí)用新型的有益效果
本汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置可以模擬出安全帶巻收器的實(shí)際工作狀態(tài)，既可 以檢測出預(yù)緊器在工作過程中的拉力，又可以通過對重塊重量的設(shè)定得出預(yù)緊器在一次工作 過程中能夠巻繞安全帶的長度，所檢測到的數(shù)據(jù)對安全帶巻收器的質(zhì)量判斷具有較高的參考 作用。通過支架、牽引索、拉力傳感器、導(dǎo)輪的設(shè)置，即可以模擬出逼真的安全帶巻收器的 實(shí)際工作狀況，結(jié)構(gòu)簡單，檢測操作方便直觀。


附圖l是本實(shí)用新型汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

見附圖，本實(shí)用新型汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置的結(jié)構(gòu)包括支架l，支架1呈L 形。支架l上具有安全帶巻收器的安裝部位，在圖中，巻收器2固定在支架1豎直部分上，巻 收器2內(nèi)具有預(yù)緊器，安全帶3連接在預(yù)緊器上并伸出到巻收器2的外側(cè)。
在支架1豎直部分的頂端設(shè)有導(dǎo)輪5， 一端與安全帶3相連接的牽引索6騎跨在導(dǎo)輪5上。 在牽引索6上設(shè)有兩個拉力傳感器4，這兩個拉力傳感器4分列在導(dǎo)輪5的兩側(cè)。
牽引索6的另一端連接有重塊7，在支架1的水平部分上設(shè)有截面呈直角三角形的斜臺9， 斜臺9的一直角面與支架1的水平部分表面貼合在一起，所述的重塊7自然地擱置在斜臺9的斜 面上。在斜臺9斜面的下端側(cè)設(shè)有擋塊8，擋塊8突出斜臺9的斜面，且擋塊8的阻擋面垂直于斜臺9的斜面。
為直觀地得出重塊7在斜臺9斜面上的滑行距離，在斜臺9的端側(cè)設(shè)有標(biāo)尺10，標(biāo)尺10沿 重塊7在斜臺9上的滑行方向設(shè)置，即標(biāo)尺10的設(shè)置方向平行于斜臺9的斜面。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置，包括支架、一端用于和安全帶相連接的牽引索，安全帶預(yù)緊器固定在支架上，其特征在于，在支架(1)上設(shè)有導(dǎo)輪(5)，牽引索(6)騎跨在導(dǎo)輪(5)上，牽引索(6)上設(shè)有拉力傳感器(4)，牽引索(6)的另一端部連接有重塊(7)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置，其特 征在于，所述拉力傳感器(4)為兩只，它們分列在導(dǎo)輪(5)的兩側(cè)。
3 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置， 其特征在于，所述的支架(1)呈L形，導(dǎo)輪(5)設(shè)于支架(1)豎直部分的頂端。
4 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置，其特 征在于，在支架(1)水平部分上設(shè)有斜臺(9)，所述重塊(7)擱置在斜臺(9)的斜面上
5 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置，其特 征在于，所述斜臺(9)上設(shè)有標(biāo)尺(10)，標(biāo)尺(10)沿重塊(7)的滑動方向設(shè)置。
6 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置，其特 征在于，所述斜臺(9)斜面的下端側(cè)設(shè)有突出的擋塊(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置。其解決了現(xiàn)有檢測裝置不能很好地模擬出安全帶卷收器的實(shí)際工作狀況，不能對安全帶卷收器的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的檢測，以及檢測出的數(shù)據(jù)參考作用低的缺陷。所采取的技術(shù)方案一種汽車安全帶預(yù)緊器靜態(tài)點(diǎn)爆檢測裝置，包括支架、一端用于和安全帶相連接的牽引索，安全帶預(yù)緊器固定在支架上，其特征在于，在支架上設(shè)有導(dǎo)輪，牽引索騎跨在導(dǎo)輪上，牽引索上設(shè)有拉力傳感器，牽引索的另一端部連接有重塊。
文檔編號G01M17/007GK201392260SQ200920301000
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者強(qiáng) 劉, 劉衛(wèi)國, 李書福, 健 楊, 趙福全, 錢國強(qiáng), 剛 韓 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司