專利名稱：電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電控柴油機(jī)試車的故障診斷和數(shù)據(jù)監(jiān)測。 技術(shù)背景根據(jù)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品出廠要求，必須通過發(fā)動機(jī)試車來早期暴露可能出現(xiàn)的各種故 障，及時(shí)采取相應(yīng)措施，保證出廠柴油機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量，其中包括出廠試車和耐久試車。但是一 旦在試驗(yàn)中暴露故障，操作工人必須停車，然后由工程技術(shù)人員去現(xiàn)場排除故障，就很難再 現(xiàn)當(dāng)時(shí)發(fā)生故障的實(shí)況，給及時(shí)故障分析工作帶來不便，工作效率不高。為了能解決這一問 題，利用電控柴油機(jī)的控制平臺，設(shè)計(jì)一種試車故障監(jiān)控裝置，技術(shù)人員在辦公室就可以實(shí) 施遠(yuǎn)程監(jiān)控獲取正在進(jìn)行試驗(yàn)的發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行分析和處理，發(fā)現(xiàn)問題或故障， 提高工作效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置，該系統(tǒng) 通過記錄并發(fā)送電控柴油機(jī)電子控制單元E⑶(Electronic Control Unit)工作時(shí)的相關(guān) 信號(開關(guān)或者發(fā)動機(jī)試車相關(guān)參數(shù)測量傳感器)至上位機(jī)軟件，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù) 分析和故障診斷監(jiān)控。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置，包括發(fā)動機(jī)E⑶、控制主機(jī)、 顯示模塊、上位機(jī)軟件，發(fā)動機(jī)ECU、控制主機(jī)和顯示模塊安裝在出廠試車臺架或者耐久試 車臺架上，上位機(jī)軟件安裝在控制中心計(jì)算機(jī)上，發(fā)動機(jī)ECU和控制主機(jī)之間的連接通過K 線(IS014230)和CAN線(SAE J1939)進(jìn)行通訊，控制主機(jī)和顯示模塊之間的連接采用自定 義K線協(xié)議進(jìn)行線對線連接，控制主機(jī)內(nèi)安裝有移動通訊模塊(GSM或GPRS)和定位模塊 (GPS)，控制主機(jī)與發(fā)動機(jī)ECU的電源、信號地、電源地和相關(guān)控制信號線連接。該電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置，能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄發(fā)動機(jī)出廠或耐久試車的 運(yùn)行參數(shù)，有利于迅速有效的進(jìn)行故障診斷和處理。

圖1是本實(shí)用新型工作原理示意圖。圖中，1為發(fā)動機(jī)ECU，2為發(fā)動機(jī)電源、信號地、電源地連接線和相關(guān)控制信號線， 3為CAN線(SAE J1939)，4為K線(IS014230)，5為控制主機(jī)，6為上位機(jī)軟件，7為顯示模 塊，8為控制中心計(jì)算機(jī)。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置，包括發(fā)動機(jī)E⑶1、控制主機(jī)5、顯示模 塊7、上位機(jī)軟件6，發(fā)動機(jī)ECUl、控制主機(jī)5和顯示模塊7安裝在出廠試車或者耐久試車臺 架上，上位機(jī)軟件6安裝在控制中心計(jì)算機(jī)8上，發(fā)動機(jī)E⑶1和控制主機(jī)5之間的連接通過K線(IS014230)4和CAN線(SAE J1939) 3進(jìn)行通訊，控制主機(jī)5和顯示模塊7之間的連接 采用自定義K線4協(xié)議進(jìn)行線對線連接，控制主5機(jī)內(nèi)安裝有移動通訊模塊(GSM或GPRS) 和定位模塊(GPS)，控制主機(jī)5與發(fā)動機(jī)ECUl的電源、信號地、電源地和相關(guān)控制信號線2 連接。發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)室進(jìn)行出廠試車或者耐久試車時(shí)，通過K線4和CAN線3將發(fā)動機(jī)試 車運(yùn)行參數(shù)發(fā)送給控制主機(jī)5，控制主機(jī)5內(nèi)安裝有一個(gè)GSM或GPRS模塊，將SIM卡插入控 制主機(jī)，控制主機(jī)5可以通過GSM或GPRS模塊將發(fā)動機(jī)試車運(yùn)行參數(shù)發(fā)送到控制中心計(jì)算 機(jī)8上，以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程獲取參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)試車過程中，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，技術(shù) 人員就可以在辦公室實(shí)施對發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，由控制中心計(jì)算機(jī)8上獲得 直觀的故障信息，及時(shí)進(jìn)行分析處理和故障診斷，排除故障，保證產(chǎn)品質(zhì)量無故障出廠。發(fā) 動機(jī)停機(jī)后，控制主機(jī)5停止記錄數(shù)據(jù)。 該電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置，能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄發(fā)動機(jī)出廠或耐久試車的 運(yùn)行參數(shù)，有利于迅速有效的進(jìn)行故障診斷和處理，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
權(quán)利要求電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置，包括發(fā)動機(jī)ECU、控制主機(jī)、顯示模塊、上位機(jī)軟件，其特征在于發(fā)動機(jī)ECU、控制主機(jī)和顯示模塊安裝在出廠試車臺架或者耐久試車臺架上，上位機(jī)軟件安裝在控制中心計(jì)算機(jī)上，發(fā)動機(jī)ECU和控制主機(jī)之間的連接通過K線和CAN線進(jìn)行通訊，控制主機(jī)和顯示模塊之間的連接采用自定義K線協(xié)議進(jìn)行線對線連接，控制主機(jī)內(nèi)安裝有移動通訊模塊和定位模塊，控制主機(jī)與發(fā)動機(jī)ECU的電源、信號地、電源地和相關(guān)控制信號線連接。
專利摘要一種電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置，包括發(fā)動機(jī)ECU、控制主機(jī)、顯示模塊、上位機(jī)軟件，發(fā)動機(jī)ECU、控制主機(jī)和顯示模塊安裝在出廠試車臺架或者耐久試車臺架上，上位機(jī)軟件安裝在控制中心計(jì)算機(jī)上，發(fā)動機(jī)ECU和控制主機(jī)之間的連接通過K線(ISO14230)和CAN線(SAE J1939)進(jìn)行通訊，控制主機(jī)和顯示模塊之間的連接采用自定義K線協(xié)議進(jìn)行線對線連接，控制主機(jī)內(nèi)安裝有移動通訊模塊(GSM或GPRS)和定位模塊(GPS)，控制主機(jī)與發(fā)動機(jī)ECU的電源、信號地、電源地和相關(guān)控制信號線連接。該電控柴油機(jī)試車故障監(jiān)控裝置，能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄發(fā)動機(jī)出廠或耐久試車的運(yùn)行參數(shù)，有利于迅速有效的進(jìn)行故障診斷和處理，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
文檔編號G01M15/00GK201561853SQ20092020945
公開日2010年8月25日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者劉雄, 江小琴 申請人:上海柴油機(jī)股份有限公司