專(zhuān)利名稱(chēng)：一種精度高的汽車(chē)泄漏儀的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種精度高的汽車(chē)泄漏儀的設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
汽車(chē)如存在氣密性能差，車(chē)輛往往是放一個(gè)晚上就整車(chē)缺氣，而長(zhǎng)時(shí)間充氣會(huì)耗 費(fèi)大量燃料。圖1是現(xiàn)有使用的氣密性檢測(cè)設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖，它至少包括氣壓檢測(cè)單元、由四 回路保護(hù)閥連接的主制動(dòng)氣路、前橋制動(dòng)氣路、后橋制動(dòng)氣路、斷氣制動(dòng)氣路，通過(guò)在四回 路保護(hù)閥上連接氣體檢測(cè)傳感器，通過(guò)檢測(cè)氣體檢測(cè)傳感器給出的電信號(hào)檢測(cè)氣密性。不 難看出這種結(jié)構(gòu)由于只對(duì)四回路保護(hù)閥氣路檢測(cè)，因此，檢測(cè)氣密性時(shí)間長(zhǎng)，檢測(cè)精度低， 影響著汽車(chē)氣密性的可靠檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種氣密性檢測(cè)時(shí)間短、檢測(cè)精度高的一種精度高的汽車(chē)泄 漏儀的設(shè)計(jì)方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，汽車(chē)泄漏儀，至少包括氣壓檢測(cè)單元、由四回路保 護(hù)閥連接的主制動(dòng)氣路、前橋制動(dòng)氣路、后橋制動(dòng)氣路、斷氣制動(dòng)氣路，其特征是主制動(dòng)氣 路、前橋制動(dòng)氣路、后橋制動(dòng)氣路、斷氣制動(dòng)氣路分別固定有氣體檢測(cè)傳感器，氣體檢測(cè)傳 感器分別與氣壓檢測(cè)單元電連接。所述的氣壓檢測(cè)單元是四回路氣壓檢測(cè)儀。所述的氣壓檢測(cè)單元是4個(gè)氣壓檢測(cè)儀，主制動(dòng)氣路、前橋制動(dòng)氣路、后橋制動(dòng)氣 路、斷氣制動(dòng)氣路各自固定的氣體檢測(cè)傳感器分別與個(gè)氣壓檢測(cè)儀電連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于采用多點(diǎn)檢測(cè)，判別的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且外形尺寸比較 小，易于移動(dòng)。大大縮減工時(shí)，使保壓時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)/臺(tái)車(chē)縮短為10分鐘/臺(tái)，工 時(shí)縮減了 98. 6%，提升檢測(cè)質(zhì)量，從第一臺(tái)儀器到位至目前為止共計(jì)檢測(cè)車(chē)輛累計(jì)迂1400 臺(tái)，相對(duì)于前期的近800臺(tái)車(chē)質(zhì)量明顯提升。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是現(xiàn)有檢測(cè)汽車(chē)泄漏儀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是四回路汽車(chē)泄漏儀結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是由4路氣壓檢測(cè)儀構(gòu)成的汽車(chē)泄漏儀結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、氣壓檢測(cè)單元；2、主制動(dòng)氣路；3、前橋制動(dòng)氣路；4、后橋制動(dòng)氣路；5、斷 氣制動(dòng)氣路；6、四回路保護(hù)閥；7、第一氣壓檢測(cè)儀；8、第二氣壓檢測(cè)儀；9、第三氣壓檢測(cè) 儀；10、第四氣壓檢測(cè)儀；11、管路；12、第一氣體檢測(cè)傳感器；13、第二氣體檢測(cè)傳感器；14、 第三氣體檢測(cè)傳感器；15、第四氣體檢測(cè)傳感器。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1如圖2所示，汽車(chē)泄漏儀，至少包括氣壓檢測(cè)單元1、主制動(dòng)氣路2、前橋制動(dòng)氣路 3、后橋制動(dòng)氣路4、斷氣制動(dòng)氣路5和四回路保護(hù)閥6，由管路11將四回路保護(hù)閥6與主制 動(dòng)氣路2、前橋制動(dòng)氣路3、后橋制動(dòng)氣路4、斷氣制動(dòng)氣路5連通，主制動(dòng)氣路2、前橋制動(dòng) 氣路3、后橋制動(dòng)氣路4、斷氣制動(dòng)氣路5分別固定有氣體檢測(cè)傳感器，即第一氣體檢測(cè)傳感 器12、第二氣體檢測(cè)傳感器13、第三氣體檢測(cè)傳感器14、第四氣體檢測(cè)傳感器15，第一氣體 檢測(cè)傳感器12、第二氣體檢測(cè)傳感器13、第三氣體檢測(cè)傳感器14、第四氣體檢測(cè)傳感器15 分別與四巡回氣壓檢測(cè)儀的輸入口電連接。工作時(shí)，第一氣體檢測(cè)傳感器12、第二氣體檢測(cè) 傳感器13、第三氣體檢測(cè)傳感器14、第四氣體檢測(cè)傳感器15分別傳感主制動(dòng)氣路2、前橋 制動(dòng)氣路3、后橋制動(dòng)氣路4、斷氣制動(dòng)氣路5的泄漏電信號(hào)，將主制動(dòng)氣路2、前橋制動(dòng)氣 路3、后橋制動(dòng)氣路4、斷氣制動(dòng)氣路5的泄漏電信號(hào)提供給四巡回氣壓檢測(cè)儀巡回顯示每 一路的泄漏量。實(shí)施例2如圖3所示，圖3與圖2不同的是第一氣體檢測(cè)傳感器12、第二氣體檢測(cè)傳感器 13、第三氣體檢測(cè)傳感器14、第四氣體檢測(cè)傳感器15的輸出端分別與第一氣壓檢測(cè)儀7、第 二氣壓檢測(cè)儀8、第三氣壓檢測(cè)儀9、第四氣壓檢測(cè)儀10 的輸入口電連接。第一氣體檢測(cè)傳 感器12、第二氣體檢測(cè)傳感器13、第三氣體檢測(cè)傳感器14、第四氣體檢測(cè)傳感器15分別固 定在主制動(dòng)氣路2、前橋制動(dòng)氣路3、后橋制動(dòng)氣路4、斷氣制動(dòng)氣路5上，由第一氣體檢測(cè)傳 感器12、第二氣體檢測(cè)傳感器13、第三氣體檢測(cè)傳感器14、第四氣體檢測(cè)傳感器15分別顯 示主制動(dòng)氣路2、前橋制動(dòng)氣路3、后橋制動(dòng)氣路4、斷氣制動(dòng)氣路5的泄漏量。由于實(shí)施例1和實(shí)施例2都采用了多點(diǎn)氣路檢測(cè)的方法，使保壓時(shí)間由原來(lái)的12 小時(shí)/臺(tái)車(chē)縮短為10分鐘/臺(tái)，工時(shí)縮減了 98. 6%，提升檢測(cè)質(zhì)量。
權(quán)利要求
一種精度高的汽車(chē)泄漏儀的設(shè)計(jì)方法，至少包括氣壓檢測(cè)單元(1)、由四回路保護(hù)閥(6)連接的主制動(dòng)氣路(2)、前橋制動(dòng)氣路(3)、后橋制動(dòng)氣路(4)、斷氣制動(dòng)氣路(5)，其特征是主制動(dòng)氣路(2)、前橋制動(dòng)氣路(3)、后橋制動(dòng)氣路(4)、斷氣制動(dòng)氣路(5)分別固定有氣體檢測(cè)傳感器，氣體檢測(cè)傳感器分別與氣壓檢測(cè)單元(1)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種精度高的汽車(chē)泄漏儀的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的氣 壓檢測(cè)單元(1)是四回路氣壓檢測(cè)儀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種精度高的汽車(chē)泄漏儀的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的氣 壓檢測(cè)單元(1)是4個(gè)氣壓檢測(cè)儀，主制動(dòng)氣路(2)、前橋制動(dòng)氣路(3)、后橋制動(dòng)氣路(4)、 斷氣制動(dòng)氣路(5)各自固定的氣體檢測(cè)傳感器分別與4個(gè)氣壓檢測(cè)儀電連接。
全文摘要
本發(fā)明屬于檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種精度高的汽車(chē)泄漏儀的設(shè)計(jì)方法，至少包括氣壓檢測(cè)單元(1)、由四回路保護(hù)閥(6)連接的主制動(dòng)氣路(2)、前橋制動(dòng)氣路(3)、后橋制動(dòng)氣路(4)、斷氣制動(dòng)氣路(5)，其特征是主制動(dòng)氣路(2)、前橋制動(dòng)氣路(3)、后橋制動(dòng)氣路(4)、斷氣制動(dòng)氣路(5)分別固定有氣體檢測(cè)傳感器，氣體檢測(cè)傳感器分別與氣壓檢測(cè)單元(1)電連接。它的氣密性檢測(cè)時(shí)間短、檢測(cè)精度高、并且外形尺寸比較小，易于移動(dòng)、提升了檢測(cè)質(zhì)量。
文檔編號(hào)G01M3/36GK101832847SQ20091030877
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月24日
發(fā)明者許增娃 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車(chē)股份有限公司