專(zhuān)利名稱(chēng)：防止車(chē)廂傾翻的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前尚沒(méi)有一種可以防止車(chē)廂傾翻的汽車(chē)。雖然現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)多種防止整輛 汽車(chē)傾翻的設(shè)計(jì)，但是都未能被實(shí)際應(yīng)用。因?yàn)閷?shí)際路況復(fù)雜，要想阻止行駛中的汽車(chē)傾翻 是很難做到的，特別對(duì)于大型車(chē)輛就更加困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種即使在整輛車(chē)側(cè)翻的情況下，也能防止車(chē)廂傾翻的汽 車(chē)。 本發(fā)明所述的防止車(chē)廂傾翻的汽車(chē)包括車(chē)架和車(chē)廂，車(chē)廂為圓柱形，車(chē)廂的中軸 線平行于汽車(chē)的長(zhǎng)度方向，車(chē)廂與車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線就是車(chē)廂 的中軸線，車(chē)廂的重心低于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，在車(chē)廂與車(chē)架之間設(shè)置有制止車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)鎖緊 機(jī)構(gòu)，電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)與一個(gè)安裝在汽車(chē)上的車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器連接，鎖緊機(jī)構(gòu)是車(chē)體傾 側(cè)角度檢測(cè)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在正常情況下，電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)將車(chē)廂鎖定，使車(chē)廂不能轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng) 汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻時(shí)，車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)體傾翻，檢測(cè)器輸出信號(hào)給電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)， 電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)執(zhí)行動(dòng)作，解除對(duì)車(chē)廂的鎖定，車(chē)廂得以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在此情況下，由于車(chē)廂的 重心低于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，因此無(wú)論整輛車(chē)側(cè)翻多少角度，甚至整輛車(chē)連續(xù)橫向翻滾，車(chē)廂都能自 動(dòng)保持在車(chē)廂地板水平的狀態(tài)。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，還可在車(chē)架的左右兩側(cè)設(shè)置向外凸出的彈性按鍵，彈性按鍵延 伸至車(chē)架內(nèi)并且固定有凸齒，在車(chē)廂上固定有與按鍵的凸齒相對(duì)應(yīng)的凸齒，在車(chē)輛未傾翻 的狀態(tài)下，按鍵的凸齒與車(chē)廂的凸齒分離。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻后，如果最終剛好是車(chē)架的左側(cè) 或者右側(cè)壓在地上，那么車(chē)架上的彈性按鍵就會(huì)受到擠壓，于是按鍵上的凸齒與車(chē)廂的凸 齒咬合，制止車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就便于車(chē)廂內(nèi)的人員逃離車(chē)廂。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是相比于防止整輛汽車(chē)傾翻的現(xiàn)有設(shè)計(jì)，本發(fā)明更易于實(shí)施，能夠 最大程度地保護(hù)乘車(chē)人員免受汽車(chē)傾翻的傷害。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A-A局部剖視圖；
圖3是圖2的B-B局部剖視圖；
圖4是圖1的C-C局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1，防止車(chē)廂傾翻的汽車(chē)包括車(chē)架1和車(chē)廂2。車(chē)架l為箱體式結(jié)構(gòu)。車(chē)廂
32安裝在車(chē)架1內(nèi)。車(chē)廂2為圓柱形，其中軸線00'平行于汽車(chē)的長(zhǎng)度方向。圖l(包括以下各圖)僅用一個(gè)圓柱體概括表示車(chē)廂，省去了車(chē)廂的座椅、車(chē)窗等與本發(fā)明無(wú)關(guān)的結(jié)構(gòu)。同時(shí)參見(jiàn)圖2，在車(chē)廂2的外周壁固定有滑輪3，在車(chē)架1的內(nèi)壁固定有凹槽4，凹槽4的橫截面如圖3所示，滑輪3插入凹槽4內(nèi)并可沿凹槽滾動(dòng)，以此使得車(chē)廂2與車(chē)架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車(chē)廂可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線就是車(chē)廂的中軸線00'。車(chē)廂2的重心低于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，使得自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)廂能夠自動(dòng)保持在車(chē)廂地板水平的狀態(tài)。 在車(chē)廂與車(chē)架之間設(shè)置有制止車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)。圖1所示的電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在車(chē)架1上的電磁鐵5和固定在車(chē)廂2上的固定塊6，固定塊6具有一個(gè)卡槽7，電磁鐵5具有一根可伸縮的插銷(xiāo)8，插銷(xiāo)8可插入固定塊的卡槽7內(nèi)，以此起到制止車(chē)廂2轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。電磁鐵5與一個(gè)安裝在汽車(chē)上的車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器連接，電磁鐵5是該檢測(cè)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)體側(cè)翻時(shí)，檢測(cè)器輸出信號(hào)給電磁鐵5，電磁鐵5驅(qū)使插銷(xiāo)8從固定塊的卡槽7內(nèi)抽出，于是車(chē)廂2得以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器可從現(xiàn)有的各種傾斜角度檢測(cè)器中選用。車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器可安裝在與車(chē)架固定連接的任意部位。 作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖4所示，在車(chē)架的左右兩側(cè)設(shè)置有向外凸出的彈性按鍵9，彈性按鍵延伸至車(chē)架內(nèi)并且固定有凸齒IO，在車(chē)廂上固定有與按鍵的凸齒相對(duì)應(yīng)的凸齒ll，在車(chē)輛未傾翻的狀態(tài)下，按鍵的凸齒10與車(chē)廂的凸齒11分離。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻后，如果傾翻后的最終狀態(tài)剛好是車(chē)架的左側(cè)或者右側(cè)壓在地上，那么車(chē)架上的彈性按鍵9就會(huì)受到擠壓，于是按鍵上的凸齒10與車(chē)廂的凸齒11咬合，起到制止車(chē)廂2轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，這樣就便于車(chē)廂內(nèi)的人員逃離車(chē)廂。彈性按鍵的彈力由連接在按鍵與車(chē)架之間的彈簧12提供。在按鍵9沒(méi)有被擠壓的情況下，彈簧12確保按鍵的凸齒10與車(chē)廂的凸齒11分離。彈性按鍵的凸出于車(chē)架外的部位最好用橡膠制成，當(dāng)車(chē)輛側(cè)翻時(shí)可起到緩沖作用。
權(quán)利要求
一種防止車(chē)廂傾翻的汽車(chē)，包括車(chē)架和車(chē)廂，其特征是車(chē)廂為圓柱形，車(chē)廂的中軸線平行于汽車(chē)的長(zhǎng)度方向，車(chē)廂與車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線就是車(chē)廂的中軸線，車(chē)廂的重心低于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，在車(chē)廂與車(chē)架之間設(shè)置有制止車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)，電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)與一個(gè)安裝在汽車(chē)上的車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器連接，鎖緊機(jī)構(gòu)是車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的防止車(chē)廂傾翻的汽車(chē)，其特征是在車(chē)架的左右兩側(cè)設(shè)置有向外凸出的彈性按鍵，彈性按鍵延伸至車(chē)架內(nèi)并且固定有凸齒，在車(chē)廂上固定有與按鍵的凸齒相對(duì)應(yīng)的凸齒，在車(chē)輛未傾翻的狀態(tài)下，按鍵的凸齒與車(chē)廂的凸齒分離。
全文摘要
一種防止車(chē)廂傾翻的汽車(chē)，包括車(chē)架和車(chē)廂，車(chē)廂為圓柱形，車(chē)廂的中軸線平行于汽車(chē)的長(zhǎng)度方向，車(chē)廂與車(chē)架轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線就是車(chē)廂的中軸線，車(chē)廂的重心低于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，在車(chē)廂與車(chē)架之間設(shè)置有制止車(chē)廂轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)，電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)與一個(gè)安裝在汽車(chē)上的車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器連接，鎖緊機(jī)構(gòu)是車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻時(shí)，車(chē)體傾側(cè)角度檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)體傾翻，檢測(cè)器輸出信號(hào)給電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)，電動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)執(zhí)行動(dòng)作，解除對(duì)車(chē)廂的鎖定，車(chē)廂得以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在此情況下，無(wú)論整輛車(chē)側(cè)翻多少角度，甚至整輛車(chē)連續(xù)橫向翻滾，車(chē)廂都能自動(dòng)保持在車(chē)廂地板水平的狀態(tài)。
文檔編號(hào)G01C9/00GK101695937SQ200910192858
公開(kāi)日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月26日
發(fā)明者陳振越, 黃小華 申請(qǐng)人:陳振越;黃小華;