專利名稱：汽車發(fā)電機(jī)輸出電流的估算方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及汽車發(fā)電機(jī)，更具體地涉及汽車發(fā)電機(jī)診斷。
背景技術(shù)：
這里提供的背景描述是為了從總體上介紹本公開的背景的目的。以在此
背景技術(shù)：
部分中所描述的為限、在提交時(shí)否則可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的當(dāng)前署名發(fā)明人的工作以及該
描述的各方面，既不明示地也不暗示地認(rèn)為是相對于本公開的現(xiàn)有技術(shù)。 車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸內(nèi)燃燒空氣/燃料混合物以驅(qū)動(dòng)活塞和
曲軸，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)可向發(fā)電機(jī)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)換成電
能。發(fā)電機(jī)向車輛的功率部件輸出電能。 已研制出控制系統(tǒng)來基于各種車輛運(yùn)行參數(shù)調(diào)節(jié)車輛運(yùn)行。例如，控制系統(tǒng)可以 與發(fā)電機(jī)電流傳感器通訊，該傳感器基于發(fā)電機(jī)輸出電流產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電流信號。發(fā)電機(jī)電 流信號是對控制系統(tǒng)的關(guān)鍵輸入，以確定由發(fā)電機(jī)軸產(chǎn)生的扭矩。然而，傳統(tǒng)控制系統(tǒng)并不 對發(fā)電機(jī)電流傳感器進(jìn)行診斷。

發(fā)明內(nèi)容
—種車輛控制系統(tǒng)，其包括電流估算模塊、電流傳感器以及電流診斷模塊。所述電 流估算模塊基于車輛發(fā)電機(jī)在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定該發(fā)電機(jī)的估算的輸 出電流。所述電流傳感器測量發(fā)電機(jī)的輸出電流。所述電流診斷模塊基于所述估算的輸出 電流和測量的輸出電流診斷電流傳感器的狀態(tài)。 —種操作車輛控制系統(tǒng)的方法，包括基于車輛發(fā)電機(jī)在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行時(shí)的發(fā) 動(dòng)機(jī)速度確定該發(fā)電機(jī)的估算的輸出電流；測量發(fā)電機(jī)的輸出電流；以及基于所述估算的 輸出電流和測量的輸出電流診斷發(fā)電機(jī)的電流傳感器的狀態(tài)。 從以下提供的詳細(xì)描述將會(huì)清楚本公開的其他應(yīng)用領(lǐng)域。應(yīng)當(dāng)理解，這些詳細(xì)描 述及具體實(shí)例僅用于說明之目的，并不意圖限制本公開的范圍。


從詳細(xì)說明和附圖將會(huì)更加全面地理解本公開，其中 圖1是根據(jù)本公開原理的車輛的示例性實(shí)施例的功能框圖； 圖2是根據(jù)本公開原理的車輛的控制模塊的示例性實(shí)施例的功能框圖； 圖3是根據(jù)本公開原理的發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊的示例性實(shí)施例的功能框圖；以及 圖4是示出根據(jù)本公開原理的控制模塊執(zhí)行的示例性步驟的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面的描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示例性的，而絕不意圖限制本公開及其應(yīng)用或使用。為 清楚起見，附圖中使用相同的附圖標(biāo)記來表示相似的元件。用在本文中時(shí)，短語"A、B和C中至少之一"應(yīng)當(dāng)解釋為是指使用非排他性邏輯"或"的邏輯(A或B或C)。應(yīng)當(dāng)理解，在 不改變本公開原理的情況下，可以以不同的順序執(zhí)行方法中的步驟。 用在本文中時(shí)，術(shù)語"模塊"指的是特定用途集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種 或多種軟件或固件程序的處理器(共享、專用或群組的)和存儲(chǔ)器、組合邏輯電路和/或提 供所述功能的其它合適部件。 為了診斷測量車輛發(fā)電機(jī)輸出電流的發(fā)電機(jī)電流傳感器，本公開的控制系統(tǒng)估算 輸出電流?？刂葡到y(tǒng)基于發(fā)電機(jī)在穩(wěn)態(tài)(或接近穩(wěn)態(tài))條件下運(yùn)行時(shí)的各種發(fā)電機(jī)運(yùn)行參 數(shù)來估算輸出電流。控制系統(tǒng)將測量的輸出電流與估算的輸出電流進(jìn)行對比以確定發(fā)電機(jī) 電流傳感器是否在正常運(yùn)行。 現(xiàn)在參照圖1，示出了車輛100的示例性實(shí)施例的功能框圖。車輛100包括發(fā)動(dòng) 機(jī)102、進(jìn)氣歧管104、燃料系統(tǒng)106、點(diǎn)火系統(tǒng)108、發(fā)電機(jī)110、電氣系統(tǒng)112、電池114以 及電機(jī)116。車輛100還包括控制模塊118、進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器120、發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPM) 傳感器122以及發(fā)電機(jī)電流傳感器124。 發(fā)動(dòng)機(jī)102燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。僅作為示例，發(fā)動(dòng)機(jī)102 可包括但不限于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和/或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣歧管104被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102 中。來自進(jìn)氣歧管104的空氣被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102的氣缸(未示出)內(nèi)。
燃料系統(tǒng)106可在中心位置處向進(jìn)氣歧管104內(nèi)噴射燃料或在多個(gè)位置處向進(jìn)氣 歧管104內(nèi)噴射燃料?？商娲兀剂舷到y(tǒng)106可直接向氣缸內(nèi)噴射燃料?？諝庠跉飧字?與噴射的燃料混合而產(chǎn)生空氣/燃料混合物。 氣缸內(nèi)的活塞(未示出)壓縮空氣/燃料混合物。點(diǎn)火系統(tǒng)108點(diǎn)燃空氣/燃料 混合物?？諝?燃料混合物的燃燒驅(qū)動(dòng)活塞向下，從而驅(qū)動(dòng)曲軸(未示出)并產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩。 發(fā)動(dòng)機(jī)102可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出至變速器(未示出)以驅(qū)動(dòng)車輛100的車輪(未 示出)。發(fā)動(dòng)機(jī)102可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出至發(fā)電機(jī)110，以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電 機(jī)110輸出電能，以為電氣系統(tǒng)112供能、為電池114充電和/或?yàn)殡姍C(jī)116供能。
僅作為示例，電氣系統(tǒng)112可包括但不限于收音機(jī)、車前燈、風(fēng)擋雨刷、電動(dòng)車窗 和座椅以及/或者計(jì)算機(jī)。電池114可對電氣系統(tǒng)112和/或電機(jī)116供能。當(dāng)需要大功 率來對電氣系統(tǒng)112和/或電機(jī)116供能時(shí)，電氣系統(tǒng)112和/或電機(jī)116可從發(fā)電機(jī)110 和電池114汲取電能。電機(jī)116產(chǎn)生電機(jī)扭矩并可將電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)換成電能以對電池114充 電。當(dāng)需要大功率來對電池114充電時(shí)，電池可從發(fā)電機(jī)110和電機(jī)116汲取電能。
控制模塊118基于各種車輛運(yùn)行參數(shù)調(diào)節(jié)車輛100的運(yùn)行?？刂颇K118控制發(fā) 動(dòng)機(jī)102、燃料系統(tǒng)106、點(diǎn)火系統(tǒng)108、發(fā)電機(jī)110、電氣系統(tǒng)112以及電機(jī)116并與之通 訊?？刂颇K118還與基于吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102中的空氣的環(huán)境溫度產(chǎn)生IAT信號的IAT傳感 器120進(jìn)行通訊?？刂颇K118還與基于發(fā)動(dòng)機(jī)102的速度產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)RPM(即，RPM^)信 號的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM傳感器122進(jìn)行通訊?？刂颇K118還與基于發(fā)電機(jī)110的輸出電流產(chǎn)生 發(fā)電機(jī)電流(即，I。ut)信號的發(fā)電機(jī)電流傳感器124進(jìn)行通訊。 現(xiàn)在參照圖2，示出了車輛100的控制模塊118的示例性實(shí)施例的功能框圖?？刂?模塊118包括數(shù)據(jù)接收模塊202、發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204、發(fā)電機(jī)電流估算模塊206以及 發(fā)電機(jī)電流診斷模塊208。數(shù)據(jù)接收模塊202接收發(fā)動(dòng)機(jī)RPM并從車輛100的繼電器(未示出)接收車輛繼電器電壓(即，VMl)。數(shù)據(jù)接收模塊202還接收來自發(fā)電機(jī)110的"F" 接線柱(field-terminal)占空比(即，F(xiàn)-Term DC)以及IAT。 "F"接線柱占空比是開關(guān)電 壓調(diào)節(jié)器(未示出)的實(shí)際占空比，開關(guān)電壓調(diào)節(jié)器有選擇地向發(fā)電機(jī)110的勵(lì)磁繞組施 加發(fā)電機(jī)電壓(即，發(fā)電機(jī)110的輸出電壓)。 數(shù)據(jù)接收模塊202確定發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)(S卩，發(fā)電機(jī)110的速度的倒數(shù))?；?發(fā)動(dòng)機(jī)RPM乘以發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪傳動(dòng)比來確定發(fā)電機(jī)110的速度。發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪傳動(dòng)比是發(fā)動(dòng)機(jī) 102中的帶輪(未示出)直徑的預(yù)定比值。 數(shù)據(jù)接收模塊202基于車輛繼電器電壓確定發(fā)電機(jī)電壓。車輛繼電器電壓接近發(fā) 電機(jī)電壓。數(shù)據(jù)接收模塊202基于"F"接線柱占空比與發(fā)電機(jī)電壓相乘確定有效電壓(即， 施加至勵(lì)磁繞組的平均電壓)。該有效電壓可用于接近平均勵(lì)磁電流(即，穿過勵(lì)磁繞組的 平均電流)。 發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204接收發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓、有效電壓以及IAT。 發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204確定發(fā)電機(jī)110是否在穩(wěn)態(tài)(或接近穩(wěn)態(tài))條件下運(yùn)行。為了對 此進(jìn)行確定，發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204確定發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓、有效電壓以及IAT 是否處于穩(wěn)態(tài)條件(即，穩(wěn)定)。若確定所有這些輸入均處于穩(wěn)態(tài)條件下，則確定發(fā)電機(jī)110 在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行。當(dāng)確定發(fā)電機(jī)110在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204產(chǎn) 生指示該穩(wěn)態(tài)條件的發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)信號。 為了確定這些輸入是否處于穩(wěn)態(tài)條件，發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204向每個(gè)輸入應(yīng)用 顯著濾波器(即，一階低通濾波器)。發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204分別向每個(gè)輸入應(yīng)用次顯著 濾波器(即，較輕度濾波器)以去除任何高頻噪聲。發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204將每個(gè)經(jīng)重 度濾波的輸入和與其對應(yīng)的經(jīng)輕度濾波的輸入進(jìn)行對比。若在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)經(jīng)重度濾波的 輸入和與其對應(yīng)的經(jīng)輕濾波的輸入類似，則確定該輸入處于穩(wěn)態(tài)條件。
當(dāng)發(fā)電機(jī)電流估算模塊206接收到發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)信號時(shí)，發(fā)電機(jī)電流估算模塊206 被啟動(dòng)。發(fā)電機(jī)電流估算模塊206接收發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓、有效電壓和IAT，并確 定估算的發(fā)電機(jī)電流?；谑构浪愕陌l(fā)電機(jī)電流與發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓、有效電壓 和IAT建立關(guān)聯(lián)的模塊來確定估算的發(fā)電機(jī)電流。基于IAT確定估算的發(fā)電機(jī)電流用以在 發(fā)電機(jī)110的寬范圍溫度上更好地估算發(fā)電機(jī)電流。 所述模塊是最小二乘函數(shù)，其是基于從在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行時(shí)的發(fā)電機(jī)110采集到 的數(shù)據(jù)利用線性回歸預(yù)先確定的。因此，發(fā)電機(jī)電流估算模塊206僅在其接收到發(fā)電機(jī)穩(wěn) 態(tài)信號時(shí)才會(huì)被啟動(dòng)。所述模塊包括11個(gè)項(xiàng)以及這些項(xiàng)的11個(gè)系數(shù)的線性組合。
其中四項(xiàng)包括估算的發(fā)電機(jī)電流比上發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓、有效電壓及 IAT。其中三項(xiàng)包括發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓及有效電壓的叉乘。其中三項(xiàng)包括發(fā)電機(jī) RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓及有效電壓的平方。其中一項(xiàng)包括預(yù)定常數(shù)(即，觀測誤差)。
發(fā)電機(jī)電流診斷模塊208接收估算的發(fā)電機(jī)電流及發(fā)電機(jī)電流。發(fā)電機(jī)電流診斷 模塊208將估算的發(fā)電機(jī)電流與發(fā)電機(jī)電流進(jìn)行對比以對發(fā)電機(jī)電流傳感器124進(jìn)行診 斷。僅作為示例，當(dāng)發(fā)電機(jī)電流的值比估算的發(fā)電機(jī)電流的值大或小25%時(shí)，發(fā)電機(jī)電流傳 感器124有可能發(fā)生了故障。僅作為示例，發(fā)電機(jī)電流診斷模塊208可產(chǎn)生指示發(fā)電機(jī)電 流傳感器124是否在正常運(yùn)行的發(fā)電機(jī)電流狀態(tài)信號。發(fā)電機(jī)電流診斷模塊208可向車輛 100的車載診斷(OBD)系統(tǒng)(未示出)輸出發(fā)電機(jī)電流狀態(tài)信號。
現(xiàn)在參照圖3，示出了發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204的示例性實(shí)施例的功能框圖。發(fā) 電機(jī)穩(wěn)態(tài)確定模塊204包括濾波器模塊302、百分比差異(PD)確定模塊304以及輸入穩(wěn)態(tài) 確定模塊306。濾波器模塊302接收發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓、有效電壓及IAT。濾波 器模塊302向每個(gè)輸入應(yīng)用顯著濾波器以確定經(jīng)重度濾波(HF)的發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)(即，HF RPM,1) 、 HF發(fā)電機(jī)電壓(艮卩，HF V。ut) 、 HF有效電壓(艮卩，HF Veff)和HF IAT。濾波器模塊 302向每個(gè)輸入分別應(yīng)用次顯著濾波器以確定經(jīng)輕度濾波(LF)的發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)(S卩，LF RPM卿0 、 LF發(fā)電機(jī)電壓(即，LF V。ut) 、 LF有效電壓(艮卩，HF Veff)以及LF IAT。
PD確定模塊304接收HF發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)和LF發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)，并基于HF發(fā)電機(jī) RPM倒數(shù)和LF發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)確定發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)PD。 PD確定模塊304接收HF發(fā)電機(jī)電 壓和LF發(fā)電機(jī)電壓，并基于HF發(fā)電機(jī)電壓和LF發(fā)電機(jī)電壓確定發(fā)電機(jī)電壓PD。 PD確定 模塊304接收HF有效電壓和LF有效電壓，并基于HF有效電壓和LF有效電壓確定有效電 壓PD。 PD確定模lfe 304接收HF IAT和LF IAT，并基于HF IAT和LF IAT確定IAT PD。
輸入穩(wěn)態(tài)確定模塊306接收發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)PD、發(fā)電機(jī)電壓PD、有效電壓PD以及 IAT PD。輸入穩(wěn)態(tài)確定模塊306包括用于各個(gè)輸入的計(jì)時(shí)器(未示出)和標(biāo)志(未示出)。 該標(biāo)志指示相應(yīng)輸入處于穩(wěn)態(tài)條件。 當(dāng)某輸入的PD小于預(yù)定值時(shí)，輸入穩(wěn)態(tài)確定模塊306使該輸入的計(jì)時(shí)器遞增。當(dāng)
該輸入的計(jì)時(shí)器遞增至大于預(yù)定時(shí)間段的值時(shí)，輸入穩(wěn)態(tài)確定模塊306設(shè)立該輸入的標(biāo)
志。當(dāng)該輸入的PD大于預(yù)定值時(shí)，輸入穩(wěn)態(tài)確定模塊306重置該計(jì)時(shí)器和該輸入的標(biāo)志。
當(dāng)同時(shí)設(shè)立了所有輸入的標(biāo)志時(shí)，輸入穩(wěn)態(tài)確定模塊306產(chǎn)生發(fā)電機(jī)穩(wěn)態(tài)信號。 現(xiàn)在參照圖4，示出了繪出由控制模塊118執(zhí)行的示例性步驟的流程圖。控制開始
于步驟402。在步驟404中，確定發(fā)動(dòng)機(jī)RPM。在步驟406中，確定車輛繼電器電壓。在步
驟408中，確定"F"接線柱占空比。 在步驟410中，確定IAT。在步驟412中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)RPM確定發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)。 在步驟414中，基于車輛繼電器電壓確定發(fā)電機(jī)電壓。在步驟416中，基于"F"接線柱占空 比和發(fā)電機(jī)電壓確定有效電壓。 在步驟418中，控制確定發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)是否處于穩(wěn)態(tài)條件。如果是，則控制繼續(xù) 步驟420。如果為否，則控制繼續(xù)步驟422。在步驟420中，控制確定發(fā)電機(jī)電壓是否處于 穩(wěn)態(tài)條件。如果是，則控制繼續(xù)步驟424。如果為否，則控制繼續(xù)步驟422。
在步驟424中，控制確定有效電壓是否處于穩(wěn)態(tài)條件。如果是，則控制繼續(xù)步驟 426。如果為否，則控制繼續(xù)步驟422。在步驟426中，控制確定IAT是否處于穩(wěn)態(tài)條件。如 果是，則控制繼續(xù)步驟428。如果為否，則控制繼續(xù)步驟422。 在步驟428中，基于發(fā)電機(jī)RPM倒數(shù)、發(fā)電機(jī)電壓、有效電壓和IAT確定估算的發(fā)
電機(jī)電流。在步驟430中，確定發(fā)電機(jī)電流。在步驟432中，將估算的發(fā)電機(jī)電流與發(fā)電機(jī)
電流進(jìn)行對比，以對發(fā)電機(jī)電流傳感器124進(jìn)行診斷?？刂圃诓襟E422結(jié)束。 本領(lǐng)域技術(shù)人員現(xiàn)在從以上描述可理解本公開的廣義教導(dǎo)能以各種方式實(shí)施。因
此，盡管本公開包括具體實(shí)例，但是本公開的實(shí)際范圍不應(yīng)如此局限，因?yàn)楸绢I(lǐng)域的技術(shù)人
員通過研究附圖、說明書以及所附權(quán)利要求將會(huì)清楚其它修改。
權(quán)利要求
一種車輛控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括電流估算模塊，該電流估算模塊基于車輛發(fā)電機(jī)在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定該發(fā)電機(jī)的估算的輸出電流；電流傳感器，該電流傳感器測量所述發(fā)電機(jī)的輸出電流；以及電流診斷模塊，該電流診斷模塊基于所述估算的輸出電流和測量的輸出電流診斷所述電流傳感器的狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中所述電流估算模塊基于發(fā)電機(jī)速度的倒數(shù)確定 所述估算的輸出電流。
3. 如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，還包括數(shù)據(jù)接收模塊，其基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī) 帶輪傳動(dòng)比確定所述發(fā)電機(jī)速度的倒數(shù)。
4. 如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中所述電流估算模塊基于發(fā)電機(jī)的輸出電壓確定 所述估算的輸出電流。
5. 如權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，還包括數(shù)據(jù)接收模塊，其基于車輛繼電器電壓確定 所述輸出電壓。
6. 如權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中所述電流估算模塊基于施加至發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組 的平均電壓確定所述估算的輸出電流。
7. 如權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，還包括數(shù)據(jù)接收模塊，其基于所述輸出電壓和開關(guān) 電壓調(diào)節(jié)器的占空比確定所述平均電壓，其中所述開關(guān)電壓調(diào)節(jié)器向所述勵(lì)磁繞組施加所 述輸出電壓。
8. 如權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其中所述電流估算模塊基于進(jìn)氣溫度確定所述估算 的輸出電流。
9. 如權(quán)利要求8所述的控制系統(tǒng)，還包括穩(wěn)態(tài)確定模塊，其在所述發(fā)電機(jī)速度的倒數(shù)、 所述輸出電壓、所述平均電壓以及所述進(jìn)氣溫度處于穩(wěn)態(tài)條件時(shí)確定所述發(fā)電機(jī)在穩(wěn)態(tài)條 件下運(yùn)行。
10. —種操作車輛控制系統(tǒng)的方法，該方法包括基于車輛發(fā)電機(jī)在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定該發(fā)電機(jī)的估算的輸出電流；測量發(fā)電機(jī)的輸出電流；以及基于所述估算的輸出電流和測量的輸出電流診斷發(fā)電機(jī)的電流傳感器的狀態(tài)。
11. 如權(quán)利要求io所述的方法，還包括基于發(fā)電機(jī)速度的倒數(shù)確定所述估算的輸出電流。
12. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪傳動(dòng)比確定所述 發(fā)電機(jī)速度的倒數(shù)。
13. 如權(quán)利要求11所述的方法，還包括基于發(fā)電機(jī)的輸出電壓確定所述估算的輸出電流。
14. 如權(quán)利要求13所述的方法，還包括基于車輛繼電器電壓確定所述輸出電壓。
15. 如權(quán)利要求13所述的方法，還包括基于施加至發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的平均電壓確定所 述估算的輸出電流。
16. 如權(quán)利要求15所述的方法，還包括基于所述輸出電壓和開關(guān)電壓調(diào)節(jié)器的占空比確定所述平均電壓，其中所述開關(guān)電壓調(diào)節(jié)器向所述勵(lì)磁繞組施加所述輸出電壓。
17. 如權(quán)利要求15所述的方法，還包括基于進(jìn)氣溫度確定所述估算的輸出電流。
18. 如權(quán)利要求17所述的方法，還包括在所述發(fā)電機(jī)速度的倒數(shù)、所述輸出電壓、所述 平均電壓以及所述進(jìn)氣溫度處于穩(wěn)態(tài)條件時(shí)確定所述發(fā)電機(jī)在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車發(fā)電機(jī)(交流發(fā)電機(jī))輸出電流的估算方法，提供一種車輛控制系統(tǒng)，其包括電流估算模塊、電流傳感器以及電流診斷模塊。所述電流估算模塊基于車輛發(fā)電機(jī)在穩(wěn)態(tài)條件下運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度確定該發(fā)電機(jī)的估算的輸出電流。所述電流傳感器測量發(fā)電機(jī)的輸出電流。所述電流診斷模塊基于所述估算的輸出電流和測量的輸出電流診斷電流傳感器的狀態(tài)。
文檔編號G01R19/00GK101710147SQ20091016907
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者J·R·費(fèi)爾德約, M·G·雷諾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司