專利名稱：甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法及其裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車排氣污染物排放的測試方法及其裝置，尤其涉及甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法及其裝置。
背景技術：
目前，世界各國的環(huán)境保護意識日益增強，對于汽車排放污染物的限制也越來越嚴格。尤其是隨著一些新能源汽車如燃氣汽車、醇醚汽車、生物質燃料汽車等的研發(fā)和使用，人們不再僅僅關注汽車的常規(guī)排氣污染物，如一氧化碳
(C0)、 二氧化碳(C02)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(N0x)和顆粒物(PM)的排放含量，同時也開始探索、研究汽車的非常規(guī)排放物，如甲醛的排放量?，F(xiàn)在有中國專利申請"發(fā)動機尾氣甲醛含量檢測的采用裝置及方法
(CN101042314A)"，該裝置包括 一探頭，進氣恒溫機構，尾氣吸收衍生機構，采樣氣體流量控制機構；該采樣方法包括以下步驟(1)配置吸收液；(2)將兩個串聯(lián)的U型多孔玻板吸收管分別注入適量吸收液；(3)干燥管內(nèi)裝入適量脫脂棉；(4)將進氣恒溫機構溫度調整為80土2'C; (5)啟動微型真空泵，維持在O. 12L/min 0. 15L/min流量范圍內(nèi)；(6)空抽5min; (7)開始連續(xù)采樣，采樣時間控制在10min 15min范圍內(nèi)；(8)采樣完畢后，將吸收液倒入同一容量瓶中，靜置，即得到甲醛的采樣溶液。這種方法雖然提供了一種發(fā)動機尾氣中甲醛的采集方法，但是具有以下的缺點1、此專利僅是針對發(fā)動機排氣污染物中甲醛的檢測，不適用于汽車；2、沒有提出采集到的甲醛的定量計算方法，且甲醛排放量的量綱是未知的；3、試驗中發(fā)動機排氣管處溫度極高，因此負責導入排氣的探頭位置難以安裝，安裝位置沒有明確；4、試驗發(fā)動機的運轉情況沒有明確，而不同的運轉情況對于發(fā)動機排氣污染物的排放相差較大；5、無法保證發(fā)動機排氣污染物中的甲醛被全部吸附，引起試驗誤差，影響試驗結果的準確性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是提供一種能實現(xiàn)在同一試驗循環(huán)過程中同時采集、分析汽車
尾氣中排放的一氧化碳(C0)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)常規(guī)污染物含量以及甲醛(HCH0)非常規(guī)排放污染物含量，能準確檢測甲醇汽車尾氣排放濃度的測試方法及裝置；解決了現(xiàn)有技術中存在的對于汽車尾氣中的甲醛排放濃度無法準確檢測和定量評價的技術問題。
本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的 一種甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法，首先對甲醛采樣泵進行參數(shù)設定，并對試驗室空氣進行基礎背景采樣；接著對采樣袋抽取真空以檢驗采樣系統(tǒng)的密封性；然后將試驗甲醇汽車在底盤測功機上進行運轉，在運轉循環(huán)過程中將甲醇汽車尾氣收集起來，并使用空氣對收集的尾氣進行連續(xù)稀釋并混合，根據(jù)試驗甲醇汽車不同的運轉循環(huán)情況，將混合均勻的氣體輸入相應的采樣袋內(nèi)；在試驗甲醇汽車運轉循環(huán)結束后，先進行常規(guī)排氣污染物的檢測分析，分析完成后，再進行甲醛排氣污染物的采樣分析，所述的甲醛排氣污染物采樣分析是先打開參數(shù)設定好的采樣泵對采樣袋內(nèi)的氣體進行采集，采樣泵中的采樣管涂有2， 4_二硝基苯肼，可對甲醛進行吸附；采樣結束后，用乙晴對吸附了甲醛的采樣管進行洗脫，經(jīng)色譜柱的分離，通過高效液相色譜儀進行測定，從而分析計算吸附甲醛的濃度。
作為優(yōu)選，在試驗前對試驗甲醇汽車進行預處理，檢查汽車的性能、狀態(tài)，確保試驗汽車機械狀況良好、排氣系統(tǒng)沒有任何泄漏、進氣系統(tǒng)的密封性好，試驗甲醇汽車能夠正常行駛，能夠在冷態(tài)、熱態(tài)條件下正常啟動。根據(jù)試驗甲醇汽車的具體情況，對底盤測功機的運轉、慣量、載荷進行校正和設定。試驗甲醇汽車在底盤測功機上運轉、排氣稀釋、排氣采集、溫度和濕度控制，在試驗前提前均設定好，提高測試結果的可靠性和準確度。
試驗甲醇汽車完全模擬真實汽車的各種不同運轉情況，在不同的運轉情況下對車輛排放的尾氣進行收集檢測，提高了尾氣檢測的準確度；試驗前，對試
驗室的空氣進行采樣，確定空氣中的甲醛濃度，具體方法是甲醛采樣泵放置
在試驗室排氣取樣系統(tǒng)中空氣濾清器后，設定甲酸采樣泵流量為400ml/min，采樣時間30min，采樣量12L。當然也可以根據(jù)甲醛采樣泵的型號、采樣泵中采樣管的吸附能力不同，設定相應合適的采樣參數(shù)，以使甲醇汽車尾氣排放中的甲醛被全部吸附，確保試驗結果的可靠和試驗數(shù)據(jù)的真實性。
運轉循環(huán)包括運轉循環(huán)一部和運轉循環(huán)二部兩種工況，試驗甲醇汽車在運轉循環(huán)一部的排氣輸入到第一個采樣袋內(nèi)，試驗甲醇汽車在運轉循環(huán)二部的排氣輸入到第二個采樣袋內(nèi)。運轉循環(huán)一部可以為低速市區(qū)運轉循環(huán)的工況，運轉循環(huán)二部可以為高速市郊運轉循環(huán)的工況，低速和高速運轉的工況分兩個不
同的采樣袋進行收集，并根據(jù)測試結果綜合分析計算常規(guī)排放物和非常規(guī)排放物—甲醛的含量，符合車輛的運行特性，減小誤差，提高準確性。采樣結束后，
可以通過汽車排氣取樣系統(tǒng)，首先對常規(guī)排氣污染物進行實時檢測分析，然后再對非常規(guī)排氣污染物甲醛進行采樣分析。這樣可以實現(xiàn)在同一試驗循環(huán)對試驗汽車常規(guī)排氣污染物和甲醛的同時檢測。甲醛采樣結束后，向采樣袋內(nèi)充入氮氣，對氣袋進行沖洗，使得采樣袋可以重復使用，并保證了下一次試驗的準確性。
利用這種方法測試的結果可以達到與汽車常規(guī)排放污染物結果相同的量綱，單位為g/km，可以實現(xiàn)在同一試驗循環(huán)過程中同時采集、分析汽車尾氣中排放的一氧化碳(CO) 、 二氧化碳(C02)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)常規(guī)污染物含量以及甲醛(HCHO)非常規(guī)排放污染物含量，實現(xiàn)了與汽車常規(guī)污染物排放檢測方法相接軌，徹底解決現(xiàn)有技術所存在的對于汽車尾氣中的甲醛排放濃度無法準確檢測和定量評價的技術問題。作為優(yōu)選，獲得吸附甲醛的容積濃度后，根據(jù)其容積濃度和樣氣總容積，
以及甲醛在標準狀態(tài)下氣體密度，由公式^CH。二V^XCHCH。/d計算甲醛污染物的排放質量，其中MHCH。表示甲醛污染物的排放質量，單位為g/km; V^表示稀釋排
氣的容積，校正至標準狀態(tài)下，即溫度為273.2K，壓力為101.33kPa，單位為
L; CHCH。表示稀釋排氣中的甲醛濃度，單位為g/L; d表示車輛按運轉循環(huán)試驗時
所行駛的距離，單位為km。利用上述公式計算甲醛的排放質量，能直觀的了解尾氣中甲醛的含量，達到與汽車按照GB18352. 3排放測試方法試驗結果相同的量綱，與汽車排氣污染物排放檢測方法相接軌，為測試甲醇汽車尾氣排放量中甲醛含量提供了科學有效的方法。
作為優(yōu)選，所述的常規(guī)排氣污染物分析為在線檢測分析，甲醛排氣污染物分析為離線檢測分析，在常規(guī)排氣污染物分析結束之后，關閉與常規(guī)排氣污染物分析設備連接的閥門，打開與甲醛釆樣泵連接的通氣閥門進行甲醛排氣污染物的檢測分析。
作為優(yōu)選，甲醛采樣泵采樣容量為12L，采樣流量設定為400mL/min，采樣時間設定30min?？梢源_保甲醛氣體被全部吸附，確保試驗的精度。
一種甲醇汽車排氣污染物排放的測試裝置，包括試驗甲醇汽車、底盤測功機、排氣取樣系統(tǒng)以及排氣收集分析系統(tǒng)；
所述的試驗甲醇汽車位于底盤測功機上，試驗甲醇汽車的排氣管通過管道與排氣取樣系統(tǒng)連接；
所述的排氣取樣系統(tǒng)包括與排氣管相接的氣體收集管道，在氣體收集管道上連接有空氣接入管，氣體收集管道與空氣接入管內(nèi)的氣體在混合氣室相混合，混合氣室連接有氣泵，氣泵上連接排氣收集分析系統(tǒng)；
所述的排氣收集分析系統(tǒng)包括與氣泵相連的采樣袋，所述的采樣袋同時連接有常規(guī)氣態(tài)污染物分析儀和甲醛采樣泵，所述的甲醛采樣泵在試驗前進行設定參數(shù)，甲醛采樣泵內(nèi)的采樣管吸附甲醛氣體并通過高效液相色譜儀進行測定。作為優(yōu)選，所述的甲醛采樣泵與采樣袋、采樣袋與汽車排氣取樣系統(tǒng)之間的連接管為特氟隆塑料管，特氟隆塑料管與采樣泵、采樣袋、排氣取樣系統(tǒng)的連接端口用硅膠管連接并用封孔膜密封。特氟隆材質的管道對于試驗甲醇汽車
排放的所有尾氣成分具有很好的絕緣性，即不吸附排氣中的一氧化碳(co)、 二
氧化碳(C02)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(N0x)和顆粒物(PM)以及甲醛(HCH0)氣體，而硅膠管、封孔膜提高了密封效果，確保試驗結果的準確性。因為試驗汽車尾氣排放量的量級較低，如果任何一部分材質對需要測量的試驗汽車尾氣
具有吸附性，或者系統(tǒng)密封性不好，就會嚴重影響測試的結果，引起較大的誤差。
作為優(yōu)選，在氣泵和采樣袋之間的管道上設有電磁閥。通過控制兩個電磁閥分別控制在合適的時間向兩個采樣袋泵入低速混合氣體和高速混合氣體，從而對不同運行狀況的尾氣排放進行測試，提高測試結果的準確性。
作為優(yōu)選，在采樣袋的底部設有通氣閥，采樣袋通過通氣閥與甲醛采樣泵連接。打開兩個采樣袋底部的通氣閥門，通過采樣參數(shù)預先設定好的兩個甲醛采樣泵，分別抽取兩個采樣袋中的排氣樣氣，氣體通過甲醛采樣泵中的采樣管時，采樣管對其中的甲醛進行吸附，兩個甲醛采樣泵的參數(shù)設定與基礎采樣時的甲醛采樣泵參數(shù)設定相同，保證一致性，提高試驗結果的準確性。
作為優(yōu)選，所述的樣氣采樣袋為兩個且規(guī)格型號相同，同時并聯(lián)在氣泵上；所述的甲醛采樣泵為三個，三個采甲醛樣泵設定參數(shù)一致，其中一個為背景氣體甲醛采樣泵，另外兩個分別與采樣袋連接， 一個為運轉循環(huán)一部排氣的甲醛采樣泵，另一個為運轉循環(huán)二部排氣的甲醛采樣泵。 一個采樣袋收集試驗汽車低速運轉的尾氣，另一個采樣袋收集試驗汽車高速運轉的尾氣，分別對兩個采樣袋的混合氣體進行分析檢測。
作為優(yōu)選，所述的甲醇汽車采用兩套獨立燃料供給系統(tǒng)，且兩套獨立的燃料系統(tǒng)由一個發(fā)動機電子控制系統(tǒng)集成控制， 一種是作為主要燃料系統(tǒng)的甲醇燃料供給系統(tǒng)； 一種是僅用于啟動和應急的輔助燃料系統(tǒng)的汽油或柴油供給系統(tǒng)，輔助燃料箱容積不大于15L。其中，甲醇燃料系統(tǒng)為主要供給系統(tǒng)，甲醇燃料為主燃料，用于正常行駛驅動；汽油系統(tǒng)為輔助系統(tǒng)，汽油為輔助燃料，用于點火啟動工況和應急。
因此，本發(fā)明的甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法及其裝置具有下述優(yōu)點1、利用參數(shù)設定好的甲醛采樣泵對尾氣進行采集，然后采用乙晴對涂有2，4一二硝基苯肼的采樣管進行洗脫吸附，經(jīng)色譜柱的分離，通過高效液相色譜儀測定，能準確測出尾氣內(nèi)的甲醛含量，計算得到的汽車排氣污染物中的甲醛排放的質量，測試的結果可以達到與汽車常規(guī)排放污染物結果相同的量綱，為g/km; 2、實現(xiàn)在同一試驗循環(huán)過程中同時采集、分析甲醇汽車尾氣中排放的一氧化碳(C0)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(N0X)和顆粒物(PM)常規(guī)污染物含量以及甲醛(HCH0)非常規(guī)排放污染物含量，實現(xiàn)了與汽車常規(guī)污染物排放檢測方法相接軌，徹底解決現(xiàn)有技術所存在的對于汽車尾氣中的甲醛排放濃度無法準確檢測和定量評價的技術問題。3、采用特氟隆塑料管作為連接管道，并且采用硅膠管和封孔膜進行密封，將尾氣通過管道與采樣袋連接，可實施度高，結構簡單，而且特氟隆塑料管的材質好，不吸附甲醇汽車尾氣成分，提高試驗的準確度。4、本專利測試裝置簡便易行，操作方便，檢測方法可靠性高，試驗結果精確度高，可以用于汽油車、柴油車以及燃用其他燃料的車輛尾氣中甲醛的檢測和分析計算。
圖1是本發(fā)明的甲醇汽車排氣污染物排放測試方法的示意圖；圖2是本發(fā)明甲醇汽車排氣污染物排放測試裝置的示意圖。
具體實施例方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。實施例
如圖l所示， 一種甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法，
第一步，做試驗前的準備，將試驗甲醇汽車進行預處理，檢査其性能和狀態(tài)；同時對試驗室內(nèi)的空氣進行采樣，將甲醛采樣泵放置在試驗室中的空氣濾
清器后，設定甲醛采樣泵流速400ml/min，采樣時間30min，釆樣量12L，以測試空氣中的甲醛濃度；將甲醛采樣泵與采樣袋相連，采樣袋與排氣取樣系統(tǒng)連接好，對兩個采樣袋抽取真空，進行密封性檢測，確保樣氣無泄漏。
第二步，試驗開始，試驗甲醇汽車在底盤測功機上開始運轉，先進行低速市區(qū)運轉循環(huán)，然后進行高速市郊運轉循環(huán)。發(fā)動機啟動后，立即開始低速市區(qū)運轉循環(huán)。低速市區(qū)運轉循環(huán)和高速市郊運轉循環(huán)均包含怠速、減速、離合器脫開、換檔、加速、等速、減速的工況。低速市區(qū)運轉循環(huán)試驗期間平均車速為19km/h，有效行駛時間為195s;高速市郊運轉循環(huán)試驗期間平均車速為62.6km/h，有效行駛時間為400s。
第三步，對試驗氣體進行采集，將第二步內(nèi)汽車排放的尾氣通過空氣進行稀釋后，將試驗甲醇汽車在低速市區(qū)運轉循環(huán)的排氣輸入到采樣袋11內(nèi)進行收集，試驗汽車在高速市郊運轉循環(huán)的排氣輸入到采樣袋12內(nèi)進行收集。兩個采樣袋的容積均為100L。
第四步，試驗甲醇汽車在底盤測功機上的運轉循環(huán)結束，對采樣袋內(nèi)的尾氣利用常規(guī)氣態(tài)污染物分析儀進行在線檢測，常規(guī)氣態(tài)污染物分析儀分析的常規(guī)排放物包括 一氧化碳(CO) 、 二氧化碳(C02)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)或顆粒物(PM);
第五步，在常規(guī)排氣污染物分析結束之后，關閉與常規(guī)排氣污染物分析設備的閥門，打開與甲醛采樣泵連接的通氣閥門，用參數(shù)事先設定好的甲醛采樣泵13和甲醛采樣泵14，同時開始采集采樣袋11和采樣袋12內(nèi)的試驗樣氣。采樣泵中的采樣管涂有2， 4一二硝基苯肼，可對甲醛進行吸附；采樣結束后，用乙晴對吸附了甲醛的采樣管進行洗脫，經(jīng)色譜柱的分離，通過高效液相色譜 儀進行測定，從而分析吸附甲醛的濃度；
第六步，利用公式M^。-V^XdcH。/d計算甲醛污染物的排放質量，其中Mhch。
表示甲醛污染物的排放質量，單位為g/km; V^表示稀釋排氣的容積，校正至標 準狀態(tài)下為273. 2K和101. 33kPa，單位為L; Go。表示稀釋排氣中的甲醛濃度即 由上述高效液相色譜儀分析甲醛濃度；單位為g/L; d表示車輛按運轉循環(huán)試驗 時所行駛的距離即為試驗甲醇汽車在底盤測功機上低速市區(qū)運轉循環(huán)和高速市 郊運轉循環(huán)的距離，單位為km。采樣結束后，向采樣袋內(nèi)充入氮氣，對氣袋進 行沖洗。
如圖2所示，對應上述測試方法的甲醇汽車排氣污染物排放的測試裝置， 包括試驗的甲醇汽車l，底盤測功機2、排氣取樣系統(tǒng)3以及排氣收集分析系統(tǒng) 4。甲醇汽車具備兩套獨立的燃料供給系統(tǒng)，即甲醇燃料供給系統(tǒng)和汽油供給系 統(tǒng)，且由一套發(fā)動機電子控制系統(tǒng)集成控制兩種燃料的工作。其中，甲醇燃料 系統(tǒng)為主要供給系統(tǒng)，甲醇燃料為主燃料，用于正常行駛驅動；汽油系統(tǒng)為輔 助系統(tǒng)，汽油為輔助燃料，用于點火啟動工況和應急，且汽油箱容積不大于15L。 試驗甲醇汽車1位于底盤測功機2上，試驗甲醇汽車1的排氣管連接有排氣取 樣系統(tǒng)3，排氣取樣系統(tǒng)3包括與排氣管相接的氣體收集管道5，在氣體收集管 道5上連接有空氣接入管6，空氣經(jīng)由空氣濾清器16進入空氣接入管6，氣體 收集管道5與空氣接入管6內(nèi)的氣體在混合氣室7相混合，混合氣室7連接有 氣泵8，氣泵8通過低速運轉循環(huán)的電磁閥9和高速運轉循環(huán)的電磁閥10連接 排氣收集分析系統(tǒng)4，氣泵與電磁閥之間設有溫度控制器18;排氣收集分析系 統(tǒng)4包括與低速運轉循環(huán)的電磁閥9相連的低速運轉循環(huán)的采樣袋11和與高速 運轉循環(huán)的電磁閥10相連的高速運轉循環(huán)的采樣袋12，釆樣袋11和采樣袋12 上連接有常規(guī)氣態(tài)污染物分析儀17，采樣袋11連接有甲醛采樣泵13，采樣袋 12連接有甲醛采樣泵14。試驗結束時在線檢測常規(guī)氣態(tài)污染物后，打開與甲醛采樣泵13和甲醛采樣泵14連接的通氣閥門，采樣袋11和采樣袋12通過通氣 閥分別與甲醛釆樣泵13和甲醛采樣泵14連接，所述的甲醛采樣泵13和甲醛采 樣泵14在試驗前進行設定參數(shù)，當試驗甲醇汽車運轉循環(huán)結束后，打開兩個氣 袋底部的通氣闊門，由采樣參數(shù)預先設定好的兩個甲醛采樣泵，分別抽取兩個 氣袋中的排氣樣氣，氣體通過采樣泵中的采樣管時，采樣管對其中的甲醛進行 吸附，甲醛采樣泵內(nèi)的采樣管吸附的氣體通過高效液相色譜儀15進行測定。電 磁閥為兩個，試驗甲醇汽車在進行運轉循環(huán)時，通過電磁閥的控制，分別向容 積為100L的采樣袋輸入排放的尾氣。甲醛采樣泵與采樣袋、采樣袋與汽車排氣 取樣系統(tǒng)之間的連接管均為特氟隆塑料管，特氟隆塑料管與甲醛采樣泵、采樣 袋、排氣取樣系統(tǒng)的連接端口均采用硅膠管連接并用封孔膜密封。
權利要求
1.一種甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法，其特征在于首先對甲醛采樣泵進行參數(shù)設定，并對試驗室空氣進行基礎背景采樣；接著對采樣袋抽取真空以檢驗采樣系統(tǒng)的密封性；然后將試驗甲醇汽車在底盤測功機上進行運轉，在運轉循環(huán)過程中將甲醇汽車尾氣收集起來，并使用空氣對收集的尾氣進行連續(xù)稀釋并混合，根據(jù)試驗甲醇汽車不同的運轉循環(huán)情況，將混合均勻的氣體輸入相應的采樣袋內(nèi)；在試驗甲醇汽車運轉循環(huán)結束后，先進行常規(guī)排氣污染物的檢測分析，分析完成后，再進行甲醛排氣污染物的采樣分析；所述的甲醛排氣污染物采樣分析是先打開參數(shù)設定好的甲醛采樣泵對采樣袋內(nèi)的氣體進行采集，采樣泵中的采樣管涂有2，4-二硝基苯肼，可對甲醛進行吸附；采樣結束后，用乙晴對吸附了甲醛的采樣管進行洗脫，經(jīng)色譜柱的分離，通過高效液相色譜儀進行測定，從而分析計算吸附甲醛的濃度。
2. 根據(jù)權利要求l所述的甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法，其特征在 于獲得吸附甲醛的濃度后，根據(jù)其容積濃度和樣氣總容積，以及甲醛在標準 狀態(tài)下氣體密度，由公式MHCHc^V^XC,/d計算甲醛污染物的排放質量，其中 MHo,。表示甲醛污染物的排放質量，單位為g/km; V^表示稀釋排氣的容積，校正至標準狀態(tài)273. 2K和101. 33kPa，單位為L; 0 。表示稀釋排氣中的甲醛濃度， 單位為g/L; d表示車輛按運轉循環(huán)試驗時所行駛的距離，單位為km。
3. 根據(jù)權利要求l所述的甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法，其特征在 于所述的常規(guī)排氣污染物分析為在線檢測分析，甲醛排氣污染物分析為離線檢測分析，在常規(guī)排氣污染物分析結束之后，關閉與常規(guī)排氣污染物分析設備 連接的閥門，打開與甲醛采樣泵連接的通氣閥門進行甲醛排氣污染物的檢測分 析。
4. 根據(jù)權利要求l所述的甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法，其特征在 于甲醛采樣泵釆樣容量為12L，采樣流量設定為400mL/min，采樣時間設定 30min。
5. —種甲醇汽車排氣污染物排放的測試裝置，其特征在于 包括試驗甲醇汽車、底盤測功機、排氣取樣系統(tǒng)以及排氣收集分析系統(tǒng)； 所述的試驗甲醇汽車位于底盤測功機上，試驗甲醇汽車的排氣管通過管道與排氣取樣系統(tǒng)連接；所述的排氣取樣系統(tǒng)包括與排氣管相接的氣體收集管道，在氣體收集管道 上連接有空氣接入管，氣體收集管道與空氣接入管內(nèi)的氣體在混合氣室相混合， 混合氣室連接有氣泵，氣泵上連接排氣收集分析系統(tǒng)；所述的排氣收集分析系統(tǒng)包括與氣泵相連的采樣袋，所述的采樣袋同時連 接有常規(guī)氣態(tài)污染物分析儀和甲酸采樣泵，所述的甲醛采樣泵在試驗前進行設 定參數(shù)，甲醛采樣泵內(nèi)的采樣管吸附甲醛氣體并通過高效液相色譜儀進行測定。
6. 根據(jù)權利要求5所述的甲醇汽車排氣污染物排放的測試裝置，其特征在 于所述的甲醛采樣泵與采樣袋、采樣袋與汽車排氣取樣系統(tǒng)之間的連接管為 特氟隆塑料管，特氟隆塑料管與甲醛采樣泵、采樣袋、排氣取樣系統(tǒng)的連接端 口用硅膠管連接并用封孔膜密封。
7. 根據(jù)權利要求5或6所述的甲醇汽車排氣污染物排放的測試裝置，其特 征在于在氣泵和采樣袋之間的管道上設有電磁閥。
8. 根據(jù)權利要求5或6所述的甲醇汽車排氣污染物排放的測試裝置，其特 征在于在采樣袋的底部設有通氣閥，采樣袋通過通氣閥與甲醛采樣泵連接。
9. 根據(jù)權利要求5或6所述的甲醇汽車排氣污染物排放的測試裝置，其特征在于所述的樣氣采樣袋為兩個且規(guī)格型號相同，同時并聯(lián)在氣泵上；所述 的甲醛采樣泵為三個，三個甲醛采樣泵設定參數(shù)一致，其中一個為背景氣體甲 醛采樣泵，另外兩個分別與采樣袋連接， 一個為運轉循環(huán)一部排氣的甲醛采樣 泵，另一個為運轉循環(huán)二部排氣的甲醛采樣泵。
10.根據(jù)權利要求5或6所述的甲醇汽車排氣污染物排放的測試裝置，其 特征在于所述的甲醇汽車采用兩套獨立燃料供給系統(tǒng)，且兩套獨立的燃料系 統(tǒng)由 一個發(fā)動機電子控制系統(tǒng)集成控制， 一種是作為主要燃料系統(tǒng)的甲醇燃料 供給系統(tǒng)； 一種是僅用于啟動和應急的輔助燃料系統(tǒng)的汽油或柴油供給系統(tǒng)， 輔助燃料箱容積不大于15L。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種涉甲醇汽車排氣污染物排放的測試方法及其裝置。首先對甲醛采樣泵進行參數(shù)設定，然后將試驗甲醇汽車在底盤測功機上進行運轉，在運轉循環(huán)過程中將甲醇汽車尾氣收集起來，并使用空氣對收集的尾氣進行連續(xù)稀釋并混合，在試驗甲醇汽車運轉循環(huán)結束后，進行甲醛排氣污染物的采樣分析；經(jīng)色譜柱的分離，通過高效液相色譜儀進行測定，從而分析計算吸附甲醛的濃度，由公式M<sub>HCHO</sub>＝V<sub>mix</sub>×C<sub>HCHO</sub>/d計算甲醛污染物的排放質量。本發(fā)明主要是提供一種能實現(xiàn)在同一試驗循環(huán)過程中同時采集、分析汽車尾氣中排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NO<sub>X</sub>)和顆粒物(PM)常規(guī)污染物含量以及甲醛(HCHO)非常規(guī)排放污染物含量，能準確檢測甲醇汽車尾氣排放濃度的測試方法及裝置；解決了現(xiàn)有技術中存在的對于汽車尾氣中的甲醛排放濃度無法準確檢測和定量評價的技術問題。
文檔編號G01N30/02GK101661020SQ20091005469
公開日2010年3月3日 申請日期2009年7月9日 優(yōu)先權日2009年7月9日
發(fā)明者宋金環(huán), 金先揚 申請人:上海華普汽車有限公司