專利名稱：輪轂軸承abs傳感器電壓信號(hào)檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電壓信號(hào)檢測(cè)儀器，具體地說(shuō)是一種輪轂軸承ABS傳感器電壓信號(hào)檢測(cè)儀。
背景技術(shù)：
目前，ABS傳感器技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到汽車輪轂軸承單元上，該技術(shù)對(duì)汽車行駛過(guò)程中速度的快慢、制動(dòng)、溫度的變化進(jìn)行檢測(cè)，并以電信號(hào)的形式輸送給ABS傳感器，根據(jù)安裝在各汽車輪轂軸承單元上ABS傳感器所傳回來(lái)的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、分析、放大和判別，發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)ABS傳感器上的電磁閥去執(zhí)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，從而達(dá)到汽車制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)方向的穩(wěn)定性；發(fā)揮了一定的積極作用；但是，在目前的汽車輪轂軸承生產(chǎn)行業(yè)中，汽車輪轂組裝后，其傳感器信號(hào)的綜合檢測(cè)檢驗(yàn)技術(shù)仍然存在不足，其檢測(cè)輪轂軸承ABS傳感器的檢測(cè)儀器的精確度及方法達(dá)不道要求，無(wú)法使組裝后輪轂軸承單元進(jìn)行符合要求在線檢測(cè)，這樣就很難保證對(duì)出廠后的帶ABS傳感器的輪轂軸承單元質(zhì)

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種檢測(cè)輪轂軸承ABS傳感器電壓信號(hào)的檢測(cè)儀器或檢測(cè)裝置；該檢測(cè)儀器特別適用于外徑小于210mm以內(nèi)的輪轂軸承的ABS傳感器電壓信號(hào)的檢測(cè)；測(cè)量方法簡(jiǎn)便，效果好。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種輪轂軸承ABS傳感器電壓信號(hào)檢測(cè)儀，主要由機(jī)箱、操作臺(tái)、底座、軸承、軸承座、芯軸、擋圈、皮帶輪、支架、開關(guān)、電源控制箱、腳踏開關(guān)、減震墊塊、螺栓、減速電機(jī)、傳動(dòng)帶、隔板和IT型槽鋼組成；其特征在于在機(jī)箱內(nèi)設(shè)有角鋼立柱，角鋼立柱的一端頭焊接在機(jī)箱的底板橫梁上，另一端頭焊接在機(jī)箱的上
部橫梁上，將n型槽鋼支架焊接在隔板上，隔板上鉆有孔，用螺栓把n型槽鋼和支架固定
在角鋼立柱上，兩只軸承座分別安裝在支架和機(jī)箱平臺(tái)的橫梁上；芯軸上下端頭裝的軸承分別安裝在軸承座內(nèi)；檢測(cè)輪轂軸承ABS傳感器的底座安裝在芯軸上面的操作臺(tái)桌面上；兩只擋圈和NPN接近開關(guān)用螺栓分別安裝固定在支架上，兩只擋圈并位于芯軸上皮帶輪的上端和下端；NPN接近開關(guān)感應(yīng)頭與擋圈上的銷軸相接觸；在機(jī)箱的右側(cè)壁上焊接支座，用螺栓將電機(jī)安裝固定在支座上；芯軸和電機(jī)軸上分別設(shè)有皮帶輪，傳動(dòng)皮帶套裝在芯軸和電機(jī)軸上的皮帶輪上。 本實(shí)用新型所述的操作臺(tái)桌面上裝有電源總開關(guān)、指示燈、轉(zhuǎn)速顯示器、電壓顯示器、示波器，用導(dǎo)線與電源控制箱聯(lián)接。 本實(shí)用新型所述的電源控制箱安裝在機(jī)箱的底板與減速機(jī)的下方，在電源控制箱內(nèi)安裝有變壓器、斷路器、接觸器、繼電器等電氣控制器，減速電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與電源控制箱上電源線聯(lián)接，腳踏開關(guān)電纜線與電源控制箱聯(lián)接。[0007] 本實(shí)用新型所述的n型槽鋼，橫截面為口字缺下面一橫的槽鋼。[0008] 本實(shí)用新型的有益效果是測(cè)量方法簡(jiǎn)便、實(shí)用，效果好；輪轂軸承通過(guò)對(duì)帶ABS傳感器輪轂軸承電壓輸出信號(hào)的檢測(cè)，可以大大提高產(chǎn)品的出廠質(zhì)量，該檢測(cè)儀器尤其適用于外徑小于210mm以內(nèi)的輪轂軸承的ABS傳感器的檢測(cè)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010] 圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。 在圖中l(wèi).電源總開關(guān)，2.指示燈，3. SX48-ZS轉(zhuǎn)速顯示器，4. SX48電壓顯示器，5. ST16A示波器，6.底座，7.軸承，8.軸承座，9.芯軸，IO.擋圈，ll.皮帶輪，12.支架，13NPN接近開關(guān)，14.電源控制箱；15.腳踏開關(guān)，16.減震墊塊，17.螺栓，18、螺釘，19.減速電機(jī)，20.傳動(dòng)帶，21.支座，22、隔板，23. n型槽鋼、24.螺栓，25、銷軸，26、機(jī)箱，27、操作臺(tái)。
具體實(shí)施方式在圖1、圖2的實(shí)施例中，機(jī)箱26的機(jī)架，由角鋼或金屬板材焊接而成，在機(jī)箱的中間設(shè)有角鋼立柱，角鋼立柱的一端頭焊接在機(jī)箱的底座上，另一端頭焊接在機(jī)箱26的上部橫梁上，在角鋼立柱上安裝有隔板22，機(jī)架的兩側(cè)壁安裝有側(cè)板；機(jī)箱的后壁安裝有帶散熱孔的箱板，機(jī)箱的正面設(shè)有柜門，機(jī)箱的底部安裝有減震墊塊16。機(jī)箱26的桌面上安裝金屬板或絕緣樹脂板，在機(jī)箱的桌面中部設(shè)操作臺(tái)27，操作臺(tái)兩側(cè)安裝側(cè)板，后側(cè)安裝帶散熱孔的金屬板；在操作臺(tái)板上設(shè)有電源總開關(guān)1、指示燈2、 SX48-ZS型轉(zhuǎn)速顯示器3、 SX48電壓顯示器4和ST16A三科示波器5 ;它們通過(guò)導(dǎo)線與電源控制箱14中的變壓器、斷路器、接觸器、繼電器等器件聯(lián)接。 在機(jī)箱26的中間隔板22上鉆有孔，n型槽鋼23和支架12用螺釘18安裝固定在角鋼立柱上，橫梁下面分別安裝兩個(gè)軸承座8，將芯軸9上下端頭裝的軸承7安裝在軸承座8內(nèi)；在機(jī)箱26的桌面上安裝檢測(cè)輪轂軸承ABS傳感器的底座6， NPN開關(guān)13和兩個(gè)擋圈10分別用螺栓18安裝固定在支架上，擋圈10位于芯軸9上皮帶輪11的上端和下端；NPN接近開關(guān)13感應(yīng)頭與芯軸9擋圈10上的銷軸25相接觸。在機(jī)箱26的側(cè)壁上設(shè)有支座21，用螺栓將電機(jī)安裝固定在支座21上；傳動(dòng)帶20套裝在芯軸9上皮帶輪11和電機(jī)軸上的皮帶輪上。 在機(jī)箱26的底板與減速電機(jī)19的下方，安裝有電源控制箱14，電源控制箱14內(nèi)安裝有變壓器、斷路器、接觸器、繼電器氣控元件，減速電機(jī)19用導(dǎo)線與電源控制箱14聯(lián)接，腳踏開關(guān)15用電纜與電源控制箱14上電源線聯(lián)接。一次主回路和二次控制回路的電源由電源控制箱14提供；為了保持在測(cè)試時(shí)機(jī)箱的穩(wěn)定性，在機(jī)箱底部安裝有減震墊塊16。[0015] 本實(shí)用新型的工作過(guò)程是電源開關(guān)控制整個(gè)檢測(cè)儀器的供電部分；工作指示燈顯示整個(gè)檢測(cè)儀器是否處于工作狀態(tài)；腳踏開關(guān)通過(guò)連接電源控制箱內(nèi)的接觸開關(guān)和保護(hù)器來(lái)控制WB-65WD減速電機(jī)19(固定轉(zhuǎn)速130rpm);當(dāng)合上腳踏開關(guān)時(shí)，電源控制箱內(nèi)的接觸器觸點(diǎn)閉合，減速電機(jī)(固定轉(zhuǎn)速130rpm)電源接通轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在減速電機(jī)軸上的皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)帶帶動(dòng)安裝在芯軸上的皮帶輪和底座同速以130rmp的轉(zhuǎn)動(dòng)；SX48-ZS轉(zhuǎn)速顯示器由導(dǎo)線接入電源控制箱和NPN接近開關(guān)，NPN接近開關(guān)固定在支架上，其感應(yīng)頭正對(duì)芯軸上的用于固定下?lián)跞Φ妮S銷的上端面，當(dāng)芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋圈上的軸銷做同速轉(zhuǎn)動(dòng)，每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈時(shí)NPN接近開關(guān)的感應(yīng)頭就會(huì)通過(guò)感應(yīng)軸銷接收一個(gè)信號(hào)反饋給SX48-ZS轉(zhuǎn)速顯示器，通過(guò)SX48-ZS轉(zhuǎn)速顯示器自身信號(hào)處理從而達(dá)到顯示底座轉(zhuǎn)速的目的(固定為130rpm)。 在本實(shí)用新型的操作步驟是將ST16A三科示波器外接一紅一黑正負(fù)兩個(gè)表筆，接觸帶ABS傳感器輪轂軸承的ABS接口后，圖象上顯示其波形，并把電壓讀數(shù)反饋給SX48電壓顯示器，顯示出電壓信號(hào)；打開主電源開關(guān)，將輪轂單元固定在底座上，使輪轂單元外法蘭盤固定，腳踩腳踏開關(guān)起動(dòng)電機(jī)，輪轂單元內(nèi)法蘭則隨著底座以130rpm的轉(zhuǎn)速勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，紅黑表筆分別接觸ABS傳感器的接口內(nèi)兩個(gè)插針，此時(shí)SX48電壓顯示器就顯示出此帶ABS傳感器輪轂軸承上所裝ABS傳感器的電壓值(不同型號(hào)的產(chǎn)品有不同的電壓范圍，具體示型號(hào)而定)，且ST16A三科示波器的顯示屏幕上會(huì)出現(xiàn)規(guī)則的余弦波信號(hào)。[0017] 所述的ABS傳感器輪轂軸承的電壓信號(hào)測(cè)試儀，帶ABS傳感器輪轂軸承放置在測(cè)試臺(tái)上測(cè)量過(guò)程中，ABS傳感器內(nèi)部感應(yīng)線圈的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此信號(hào)經(jīng)過(guò)ABS感應(yīng)線圈末端接口內(nèi)的插針連接示波器的外接觸表筆，而在示波器顯示屏幕上反映出它的波形形狀，并在電壓顯示器上顯示出其電壓的大小，來(lái)達(dá)到檢測(cè)帶ABS傳感器輪轂軸承的電壓信號(hào)參數(shù)是否合格。
權(quán)利要求輪轂軸承ABS傳感器電壓信號(hào)檢測(cè)儀，主要由機(jī)箱、操作臺(tái)、底座、軸承、軸承座、芯軸、擋圈、皮帶輪、支架、開關(guān)、電源控制箱、腳踏開關(guān)、減震墊塊、螺栓、減速電機(jī)、傳動(dòng)帶、隔板和槽鋼組成，其特征在于在機(jī)箱內(nèi)設(shè)有角鋼立柱，角鋼立柱的一端頭焊接在機(jī)箱的底板橫梁上，另一端頭焊接在機(jī)箱的上部橫梁上，將橫截面為口字缺下面一橫形的型槽鋼支架焊接在隔板上，隔板上鉆有孔，用螺栓把橫截面為口字缺下面一橫形的型槽鋼和支架固定在角鋼立柱上，兩只軸承座分別裝安在機(jī)箱平臺(tái)的橫梁上，芯軸上下端頭裝的軸承分別安裝在軸承座內(nèi)；檢測(cè)輪轂軸承ABS傳感器的底座安裝在芯軸上面的操作臺(tái)桌面上；兩只擋圈和NPN開關(guān)用螺栓分別安裝固定在支架上，兩只擋圈并位于芯軸皮帶輪的上端和下端，NPN開關(guān)感應(yīng)頭與擋圈上的銷軸相接觸；在機(jī)箱的右側(cè)壁上焊接支座，用螺栓將電機(jī)安裝固定在支座上；芯軸和電機(jī)軸上分別設(shè)有皮帶輪，傳動(dòng)皮帶套裝在芯軸和電機(jī)軸上的皮帶輪上。F2008201934193C00011.tif,F2008201934193C00012.tif
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸承ABS傳感器電壓信號(hào)檢測(cè)儀，其特征在于操作臺(tái) 桌面上裝有電源總開關(guān)、指示燈、轉(zhuǎn)速顯示器、電壓顯示器、示波器，用導(dǎo)線與電源控制箱相 聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸承ABS傳感器電壓信號(hào)檢測(cè)儀，其特征在于電源控 制箱安裝在機(jī)箱的底板與減速機(jī)的下方，在電源控制箱內(nèi)安裝有變壓器、斷路器、接觸器、 繼電器，減速電機(jī)的電源通過(guò)導(dǎo)線與電源控制箱上電源線聯(lián)接，腳踏開關(guān)電纜線與電源控 制箱聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪轂軸承ABS傳感器電壓信號(hào)檢測(cè)儀，其特征在于在機(jī)箱內(nèi)設(shè)有角鋼立柱，角鋼立柱的一端頭焊接在機(jī)箱的底板橫梁上，另一端頭焊接在機(jī)箱的上部橫梁上，橫截面為口字缺下面一橫形的型槽鋼支架焊接在隔板上，用螺栓把支架固定在隔板上，橫梁下部分別安裝兩個(gè)軸承座，芯軸上下端頭裝的軸承分別安裝在軸承座內(nèi)，檢測(cè)輪轂軸承ABS傳感器的底座安裝在芯軸上面的操作臺(tái)桌面上；兩只擋圈和NPN開關(guān)用螺栓分別安裝固定在支架上，NPN開關(guān)感應(yīng)頭與擋圈上的銷軸相接觸；在機(jī)箱右側(cè)壁支座上設(shè)有電機(jī)，傳動(dòng)皮帶套裝在芯軸和電機(jī)軸上的皮帶輪上；機(jī)箱的上面設(shè)有操作臺(tái)，電源控制箱裝在機(jī)箱底板上。
文檔編號(hào)G01M13/04GK201444170SQ200820193419
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2008年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月30日
發(fā)明者梅松, 王友昌, 王啟山, 高越, 黃朝斌 申請(qǐng)人:湖北新火炬科技股份有限公