專利名稱：組裝式混凝土汽車衡的單元秤體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組裝式混凝土汽車衡的單元秤體，屬于稱重計(jì)量 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
混凝土汽車衡的單元秤體一般由底板、側(cè)板以及端板等焯接而成的整 體框架結(jié)構(gòu)，框架內(nèi)布置有橫向鋼筋，澆筑混凝土后成為汽車衡的承載構(gòu) 件，具有成本低等優(yōu)點(diǎn)。但在汽車衡采用集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，受集裝箱長、 寬、高的限制，集裝箱無法容納汽車衡這樣的大型構(gòu)件。隨著市場需求的 不斷變化，汽車衡產(chǎn)品出口要求越來越多。由于出口產(chǎn)品經(jīng)常涉及遠(yuǎn)距離 運(yùn)輸，而海運(yùn)作為一種最普遍的方式，使得汽車衡裝進(jìn)集裝箱發(fā)運(yùn)成為必 然。為了滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，目前出口的汽車衡，?shí)現(xiàn)的方式是將承 載構(gòu)件分成多個(gè)彼此獨(dú)立的小單元模塊，通過連接梁將秤體模塊進(jìn)行連接， 稱重傳感器安裝在連接梁下部。該種秤體結(jié)構(gòu)的汽車衡是全鋼結(jié)構(gòu)的，且 模塊獨(dú)立，到現(xiàn)場使用時(shí)也不具備整體性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝迅速、運(yùn)輸方便的組裝式混凝土汽 車衡。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是 一種組裝式混凝土汽車衡 的單元秤體，其特征在于包括左秤體、右秤體、兩個(gè)端板以及過渡底板， 所述的左秤體包括焊接在左底板上兩個(gè)以上的左主梁以及焊接在左主梁和 左底板兩端的兩個(gè)左橫板，左主梁上部焊接有左鋼筋；所述的右秤體包括 焊接在右底板上兩個(gè)以上的右主梁以及焊接在右主梁和右底板兩端的兩個(gè) 右橫板，右主梁上部焊接有右鋼筋；左底板和右底板的連接側(cè)設(shè)有對應(yīng)的 通孔，具有安裝孔的過渡底板放置在左底板和右底板上，槽形抓鉤插裝在 過渡底板的安裝孔以及左底板和右底板的通孔內(nèi)，起到連接左、右秤體的作用，兩個(gè)端板通過緊固件分別連接兩左橫板和兩右橫板，使左、右秤體 進(jìn)一步組裝成一個(gè)完整的單元秤體，混凝土最后直接澆筑在左秤體、右秤 體、過渡底板以及端板組成的型腔內(nèi)，成為具有高強(qiáng)度的鋼混結(jié)構(gòu)單元秤 體。
本實(shí)用新型的單元秤體采用左秤體和右秤體的組合結(jié)構(gòu)，通過過渡底 板和槽形抓鉤將左秤體和右秤體實(shí)現(xiàn)組裝，摒棄了傳統(tǒng)的螺栓連接的煩瑣 和不便。本實(shí)用新型充分利用了鋼結(jié)構(gòu)混凝土的特性，底部的鋼底板抗拉 性強(qiáng)、表面混凝土抗壓性好，中間是鋼、混組合結(jié)構(gòu)，達(dá)到了充分利用材 料特性的目的。本實(shí)用新型采用左秤體和右秤體的組裝結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了秤體 單元的拆解，可在用戶現(xiàn)場進(jìn)行組裝并澆筑混凝土，使吊裝和搬運(yùn)變得非 常方便，完全解決了混凝土汽車衡的集裝箱運(yùn)輸問題。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型左秤體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1—端板，2—左橫板，3—左鋼筋，4—左主梁，5—左底板，6 一右橫板，7—右鋼筋，8—右主梁，9—右底板，IO—過渡底板，ll一槽形 抓鉤，12—過渡鋼筋。
具體實(shí)施方式

見圖l、 2所示，本實(shí)用新型的組裝式混凝土汽車衡的單元秤體，包括 左秤體、右秤體、兩個(gè)端板1以及過渡底板10。見圖1~3所示，本實(shí)用新 型的左秤體包括焊接在左底板5上兩個(gè)以上的左主梁4，左主梁4兩端和左 底板5兩端的焊接有兩個(gè)左橫板2，見圖3、 4所示，該左主梁4的外側(cè)采 用槽形鋼，而其它的左主梁4則采用角鋼，而角鋼的直邊與左底板5焊接， 多根左鋼筋3焊接在左主梁4的上部，使左秤體形成內(nèi)側(cè)開口的框架形結(jié) 構(gòu)。本實(shí)用新型的右秤體結(jié)構(gòu)與左秤體結(jié)構(gòu)相同，見圖l、 2右稱體包括焊 接在右底板9上兩個(gè)以上的右主梁8以及焊接在右主梁8和右底板9兩端 的兩個(gè)右橫板6，右主梁8上部焊接有多根右鋼筋7，同樣右秤體也形成內(nèi)側(cè)開口的框架形結(jié)構(gòu)。見圖1 3所示，本實(shí)用新型在左底板5和右底板9 的開口連接側(cè)設(shè)有對應(yīng)的通孔，過渡底板10上設(shè)有對應(yīng)的安裝孔，過渡底
板10放置在左底板5和右底板9的連接部位，槽形抓鉤11插裝在過渡底 板10的安裝孔和左底板5及右底板9的過孔內(nèi)，將左秤體和右秤體形成一 體結(jié)構(gòu)，不僅方便吊裝和搬運(yùn)，而且現(xiàn)場安裝方便。另外，見圖1所示， 兩個(gè)端板1通過緊固件分別連接兩端的左橫板2和右橫板6，保證整個(gè)了單 元秤體的強(qiáng)度?；炷林苯訚沧⒃谧蟪芋w、右秤體、過渡底板10以及端板 1組成的型腔內(nèi)，成為具有高強(qiáng)度的鋼混結(jié)構(gòu)的單元秤體。
見圖1所示，本實(shí)用新型為確保單元秤體澆筑混凝土后的整體強(qiáng)度，在 左秤體和右秤體的結(jié)合處還排布了多根過渡鋼筋12，過渡鋼筋12分別與左 主梁上的左鋼筋3和右主梁上的右鋼筋7綁扎在一起，安全方便，并能提高 單元秤體的抗彎性能。
權(quán)利要求1、一種組裝式混凝土汽車衡的單元秤體，其特征在于包括左秤體、右秤體、兩個(gè)端板以及過渡底板，所述的左秤體包括焊接在左底板上兩個(gè)以上的左主梁以及焊接在左主梁和左底板兩端的兩個(gè)左橫板，左主梁上部焊接有左鋼筋；所述的右秤體包括焊接在右底板上兩個(gè)以上的右主梁以及焊接在右主梁和右底板兩端的兩個(gè)右橫板，右主梁上部焊接有右鋼筋；左底板和右底板的連接側(cè)設(shè)有對應(yīng)的通孔，具有安裝孔的過渡底板放置在左底板和右底板上，槽形抓鉤插裝在過渡底板的安裝孔以及左底板和右底板的通孔內(nèi)，兩個(gè)端板通過緊固件分別與兩左橫板和兩右橫板連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝式混凝土汽車衡的單元秤體，其特征 在于所述的在左秤體和右秤體的結(jié)合處還具有過渡鋼筋，過渡鋼筋分別 與左主梁上的左鋼筋和右主梁上的右鋼筋綁扎在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種組裝式混凝土汽車衡的單元秤體，包括左秤體、右秤體、兩個(gè)端板以及過渡底板，所述的左秤體包括焊接在左底板上兩個(gè)以上的左主梁以及焊接在左主梁和左底板兩端的兩個(gè)左橫板，左主梁上部焊接有左鋼筋；所述的右秤體包括焊接在右底板上兩個(gè)以上的右主梁以及焊接在右主梁和右底板兩端的兩個(gè)右橫板，右主梁上部焊接有右鋼筋；左底板和右底板的連接側(cè)設(shè)有對應(yīng)的通孔，具有安裝孔的過渡底板放置在左底板和右底板上，槽形抓鉤插裝在過渡底板的安裝孔以及左底板和右底板的通孔內(nèi)，兩個(gè)端板通過緊固件分別與兩左橫板和兩右橫板連接。該實(shí)用新型具有安裝迅速、運(yùn)輸方便的特點(diǎn)，可適合集裝箱運(yùn)輸?shù)囊蟆?br> 文檔編號G01G19/02GK201297955SQ20082016194
公開日2009年8月26日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者李錦利, 查玉娟, 董自強(qiáng), 鐘江興 申請人:梅特勒-托利多(常州)測量技術(shù)有限公司;梅特勒-托利多(常州)精密儀器有限公司;梅特勒-托利多(常州)稱重設(shè)備系統(tǒng)有限公司