專利名稱：汽車制動效能檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是用于機(jī)動車車輛安全檢測設(shè)備，尤其是一種汽車制動效能檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前，安全檢測部門對機(jī)動車安全性能的檢測方法，尤其是對汽車制動性能主要采 取的檢測操作方式有1、反力式滾筒制動檢測；2、平板制動檢測；3、便攜式制動性 能檢測；4、路式檢測；這些檢測裝置都是低速狀態(tài)下對制動效能的檢測，尤其是對其 有ABS的制動性能無法進(jìn)行檢測，因為ABS制動裝置在時速小于20km/h基本不起作用。 真正威脅汽車安全行駛的是在高速行駛下的制動效能，目前還沒有可以在高速狀態(tài)下檢 測的制動性能檢測裝置。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種汽車制動效能檢測裝置，可進(jìn)行的制動效能功能制 動距離和制動減速度，制動效能的恒定性制動時的方向穩(wěn)定性，能正確檢測制動效能是 檢測制動性能的關(guān)鍵的汽車ABS制動效能檢測的優(yōu)點。
本實用新型的發(fā)明技術(shù)解決方案是汽車ABS制動效能檢測裝置包括1、 一個固 定在汽車輪股上的卡盤，卡盤中心帶一個壓緊螺絲，壓緊螺絲上帶一個滾動軸承；2、 一個車速輪速傳感器固定裝置；3、高精度速度傳感器；4、踏板力計；5、智能數(shù)據(jù)采 集裝置；6、計算機(jī)接口； 7、數(shù)據(jù)分析軟件。它們的結(jié)構(gòu)關(guān)系為將汽車輪股卡盤安裝
在車速輪速傳感器支架上組成的。
一、汽車輪股卡盤的組成是
汽車輪股卡盤設(shè)有掛勾(1)，掛勾是固定在卡盤的一個小勾里，可以根據(jù)輪胎
型號更換長度不同的小勾；汽車輪股卡盤設(shè)有的伸縮臂(2)，由于輪胎的大小不一 樣，通過伸縮臂可以調(diào)節(jié)。汽車輪股卡盤上設(shè)有螺紋導(dǎo)向裝置(3)，它可以讓壓緊 螺絲在垂直卡盤上旋轉(zhuǎn)，從而可以將卡盤頂緊，其旋轉(zhuǎn)方向與輪胎前進(jìn)方向相反， 防止傳感器支架在運(yùn)動狀態(tài)下松動。汽車輪股卡盤的滾動軸承的螺絲(4)，可垂直 與卡盤調(diào)節(jié)的螺絲；汽車輪股卡盤的導(dǎo)向平面軸承(5)，是安裝在卡盤的中間；汽 車輪股卡盤的的裝卡傳感器支架滾動軸承(6)，是安裝在導(dǎo)向平面軸承頂部上；汽 車輪股卡盤的帶導(dǎo)向平面軸承的調(diào)節(jié)手柄(7)，是安裝在裝卡傳感器支架的滾動軸 承上面。二、車速輪速傳感器支架它的組成是
輪速車速傳感器支架固定盤(10)，帶閂的軸承套(11)與卡盤連接，再與滾 動軸承(6)連接，保證輪胎轉(zhuǎn)動時，傳感器支架保持平穩(wěn)不動。可以伸縮的連接
滾輪支架(12)，伸縮的目的是適應(yīng)輪胎的不同大小調(diào)節(jié)使用。平衡小輪胎(13)，
是保持傳感器支架在車輛輪胎滾動前進(jìn)時使支架平衡直接與地面接觸。輪胎速度測
量小輪(14)，固定在車速測量輪上的速度傳感器(15)，測量小輪擺桿(16)，彈 簧(17)，是保證輪速測量小輪緊密靠緊在汽車輪胎上。固定在輪胎速度測量小輪 上的速度傳感器(18)。車速測量輪(19)，直接與地面接觸。
本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)及工作原理而產(chǎn)生的有益效果是經(jīng)過反復(fù)試驗證 明，經(jīng)本技術(shù)對汽車ABS制動效能檢測試驗完全滿足機(jī)動車輛的檢測需求，而且數(shù) 據(jù)準(zhǔn)確，性能好，工作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的汽車輪股卡盤圖 圖2是本實用新型的汽車輪股卡盤圖 圖3是本實用新型的車速輪速傳感器支架圖 圖4是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出具體實施例進(jìn)一步描述，說明本實用新型汽車制動效能檢測裝置 是如何實現(xiàn)。
根據(jù)附圖l、附圖2、附圖3、附圖4所示，本實用新型汽車制動效能檢測裝置是由 汽車輪股卡盤和車速輪速傳感器支架等組成，它們之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系為①、掛鉤(1)
固定在卡盤的伸縮臂(2)設(shè)有的小勾上；伸縮臂(2)固在卡盤上；螺紋導(dǎo)向裝置(3)， 是固定在卡盤的中間；帶滾動軸承的可垂直與卡盤調(diào)節(jié)的螺絲(4)，是固定在卡盤的中 間；導(dǎo)向平面軸承(5)，是固定在卡盤中間用螺絲固定；滾動軸承(6)是固定在導(dǎo)向
平面軸承(5)的頂部；帶導(dǎo)向平面軸承的調(diào)節(jié)手柄(7)是安裝在與滾動軸承(6)的 頂部，它們都是安裝在卡盤(8)、 (9)上組成的汽車輪股卡盤(30);
②、輪速車速傳感器支架固定盤(10)，用可以伸縮的連接滾輪的支架(12)及彈
簧(17)連接固定；帶閂的軸承套(11)，與卡盤連接及滾動軸承(6)連接；可以伸縮 的連接滾輪的支架(12)，與輪速車速傳感器支架固定盤(10)連接固定；平衡小輪胎
(13)與可以伸縮的連接滾輪的支架(12)固定連接；輪胎速度測量小輪(14)，是固
定在測量小輪擺桿(16)的頂部；固定在車速測量輪上的速度傳感器(15)與可以伸縮的連接滾輪的支架(12)固定連接，測量小輪擺桿(16)，是固定在可以伸縮的帶接滾
輪的支架(12)上，彈簧(17)， 一邊與輪速車速傳感器支架固定盤(10)連接， 一邊
是與測量小輪擺桿(16)連接固定的；速度傳感器(18)，是固定在輪胎速度測量小輪
(14)上；車速測量輪(19)，是用可以伸縮的連接滾輪的支架(12)及速度傳感器(15)
固定一起的；它們之間固定連接組成的車速輪速傳感器支架(40);
◎、用汽車輪股卡盤(30)，安裝在車速輪速傳感器支架(40)上組成；并安裝有
輪胎(20)組成的汽車制動效能檢測裝置(50)。
本實用新型汽車制動效能檢測裝置的優(yōu)點及檢測原理流程如下-一、汽車ABS制動效能檢測裝置整體效果圖
<image>image see original document page 5</image>1~4為輪速車速測量裝置，分別安裝在汽車的四個車輪上，每個裝置需要安裝輪速 測量傳感器，其中一個安裝車速傳感器。有多個車輪時可以安裝多個測量裝置，或 分別測量。
5、 "智能處理器"他是整個測量裝置的中心部件。
6、 "計算機(jī)"他可以采用手提電腦，或臺式計算機(jī)，智能處理器與計算機(jī)之間可以
智能數(shù)據(jù)
6、計算機(jī)或打 印機(jī)采取有線方式或無線方式連接。
7、"踏板力計"此裝置為可選件，主要用來分析踏板力于制動效能之間的關(guān)系時使 用。
二、汽車ABS制動效能檢測裝置原理圖
<image>image see original document page 6</image>
三、產(chǎn)品特點及工作原理
該產(chǎn)品的主要特點是，采用多組測量裝置，傳感器直接測量車輪的外沿線速度， 與被測輪胎直徑無關(guān)，所以他能夠精確測量各輪的速度，加上車速測量裝置從而可 以準(zhǔn)確測量各輪的制動距離，包括車輪抱死后的滑行距離，能夠準(zhǔn)確判斷車輪制動 跑偏量。該產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)合理安裝方便。
工作原理是，智能數(shù)據(jù)采集裝置通過安裝在汽車輪速車速測量裝置上的車速傳 感器，實時測量并記錄車輛在制動過程中的車速輪速，及制動踏板力，系統(tǒng)內(nèi)置大 規(guī)模的數(shù)據(jù)存儲器，將系統(tǒng)從開始提示到踩下踏板及車輛停下全過程的瞬時速度及 距離全部記錄下來，可以通過系統(tǒng)計算機(jī)精確計算和顯示制動效能曲線圖。也可以 不連接計算機(jī)直接通過微型打印機(jī)打印出檢測結(jié)果。 三、同類產(chǎn)品的比較
目前我們檢測制動效能主要有以下方式1、滾筒式制動實驗臺。2、平板式制 動實驗臺。3、五輪儀。4、路試。
6滾筒式制動實驗臺和平板式制動實驗臺是汽車的低速狀態(tài)下的制動剎車性能， 更不能檢測帶ABS的制動效能。五輪儀可以測量汽車的真實速度，但不能精確測量 汽車各能的速度，從而不能準(zhǔn)確判斷汽車的滑行距離。路試是一種傳統(tǒng)而實用的方 法，通過汽車在一定的速度下快速制動，觀察地面的壓印和拖印來判斷汽車的制動 效能，缺點是他不能準(zhǔn)確測量汽車的壓印和拖印的精確長度，無法知道汽車在何種 車速下制動，在什么樣的路面上制動，所以他不能對汽車進(jìn)行定量分析。只能給一 個初步的定性結(jié)果。
該設(shè)備能準(zhǔn)確測量出汽車制動時的初速度、壓印距離、拖印距離、制動減速度、 踏板力、及各時間參量曲線圖?？梢栽诠潭Σ料禂?shù)的路面上，定量地分析汽車的 制動效能?？梢詮V泛應(yīng)用于各安全檢測單位、汽車修理廠、汽車制造單位、和科研 單位。
四、產(chǎn)品的使用
由于該檢測是在汽車大于20km/h下進(jìn)行，建議檢測速度在40~50km/h下進(jìn)行， 所以需要一定長度的跑道，能夠讓汽車加速到此速度所必須長度的跑道。然后考慮 到不同汽車的制動距離不一樣，所以還要預(yù)留一定長度的剎車距離，在剎車區(qū)間內(nèi) 要保證路面的摩擦系數(shù)穩(wěn)定不變。所以這里需要長度為S0 100m經(jīng)過處理后的檢
測跑道。
汽車在測量前需要保持輪胎達(dá)到正常的氣壓、和清潔干燥、剎車裝置基本正常 有一定的剎車力，能夠保證檢測的人員和設(shè)備的安全的前提下進(jìn)行。工作人員將"汽
車輪速車速測量裝置"安裝到被檢測車的各輪胎上，然后安裝好各車速傳感器，聯(lián) 好線路。打開"智能數(shù)據(jù)采集裝置"緩慢加速，系統(tǒng)開始自檢過程，即檢測各傳感 器是否正常，若通過系統(tǒng)自檢，設(shè)備會發(fā)出一個響聲，這時候快速加速，系統(tǒng)設(shè)定 為50km/h剎車(可以任意設(shè)定)，系統(tǒng)自動判斷車速是否超過設(shè)定車速(50km/h)， 當(dāng)車速超過此車速時，會聽到提示音，這時候駕駛員馬上進(jìn)行制動，只到車輛停下。 控制系統(tǒng)會進(jìn)行各車輪和車速的高速高精度數(shù)據(jù)采集，采集完畢系統(tǒng)自動保存數(shù) 據(jù)，這時候可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到電腦中啟動數(shù)據(jù)分析軟件，由數(shù)據(jù)分析軟件給出該車 的制動效能分析結(jié)果?；蛑苯訂訑?shù)據(jù)打印直接將檢測結(jié)果打印出來，檢測完畢。 既方便又快捷準(zhǔn)確，值得推廣。
權(quán)利要求1、一種汽車制動效能檢測裝置，是由汽車輪股卡盤和車速輪速傳感器支架等組成，其特征在于它們之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系為①、掛鉤(1)固定在卡盤的伸縮臂(2)設(shè)有的小勾上；伸縮臂(2)固正卡盤上；螺紋導(dǎo)向裝置(3)，是固定在卡盤的中間；帶滾動軸承的可垂直與卡盤調(diào)節(jié)的螺絲(4)，是固定在卡盤的中間；導(dǎo)向平面軸承(5)，是固定在卡盤中間用螺絲固定；滾動軸承(6)是固定在導(dǎo)向平面軸承(5)的頂部；帶導(dǎo)向平面軸承的調(diào)節(jié)手柄(7)是安裝在與滾動軸承(6)的頂部，它們都是安裝在卡盤(8)、(9)上組成的汽車輪股卡盤(30)；②、輪速車速傳感器支架固定盤(10)，用可以伸縮的連接滾輪的支架(12)及彈簧(17)連接固定；帶閂的軸承套(11)，與卡盤連接及滾動軸承(6)連接；可以伸縮的連接滾輪的支架(12)，與輪速車速傳感器支架固定盤(10)連接固定；平衡小輪胎(13)與可以伸縮的連接滾輪的支架(12)固定連接；輪胎速度測量小輪(14)，是固定在測量小輪擺桿(16)的頂部；固定在車速測量輪上的速度傳感器(15)與可以伸縮的連接滾輪的支架(12)固定連接，測量小輪擺桿(16)，是固定在可以伸縮的帶接滾輪的支架(12)上，彈簧(17)，一邊與輪速車速傳感器支架固定盤(10)連接，一邊是與測量小輪擺桿(16)連接固定的；速度傳感器(18)，是固定在輪胎速度測量小輪(14)上；車速測量輪(19)，是用可以伸縮的連接滾輪的支架(12)及速度傳感器(15)固定一起的；它們之間固定連接組成的車速輪速傳感器支架(40)；③、用汽車輪股卡盤(30)，安裝在車速輪速傳感器支架(40)上組成；并安裝有輪胎(20)組成的汽車制動效能檢測裝置(50)。
專利摘要本實用新型是用于機(jī)動車輛安全檢測的設(shè)備，尤其是汽車制動效能檢測裝置。本實用新型組成是汽車輪股卡盤和車速輪速傳感器支架二部份組合而成。用于能檢測機(jī)動車輛的制動效能的制動距離和制動減速度功能，及制動效能的恒定性和制動時的方向穩(wěn)定性能等優(yōu)點。特別是用于汽車ABS制動效能的檢測。值得推廣應(yīng)用。
文檔編號G01M17/007GK201152818SQ200820044119
公開日2008年11月19日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月20日
發(fā)明者楊文俊 申請人:楊文俊