專利名稱：用于判斷傳感器單元的剩余壽命的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于判斷(Beurteilung )傳感器的剩余壽命的 方法和裝置，該傳感器安裝在周期性(zyklisch)工作的機器上并且 被指定用于確定數(shù)量的負(fù)荷循環(huán)(Belastungszyklen )，其中對傳感 器的負(fù)荷循環(huán)計數(shù)，本發(fā)明還涉及根據(jù)本發(fā)明的裝置在內(nèi)燃機中的應(yīng) 用。
背景技術(shù)：
在周期性工作的機器、例如內(nèi)燃機或壓鑄機上通常安裝傳感器， 以持續(xù)采集機器的確定的測量值。這樣的傳感器經(jīng)受自然磨損，并因 此具有確定的壽命(Lebensdauer)。其中，壽命通常以指定的容許 數(shù)量的負(fù)荷循環(huán)來表示。其中，負(fù)荷循環(huán)是反復(fù)出現(xiàn)的工作循環(huán)，例 如對于內(nèi)燃發(fā)動機來說是燃燒循環(huán)，或者對于壓鑄機來說是澆注過程 (Gussvorgang )。因此，傳感器必須在其發(fā)生故障或提供質(zhì)量不足 或精確度不足的結(jié)果之前定期更換。到現(xiàn)在為止，或者在固定的運行 持續(xù)時間之后更換傳感器，或者簡單地對各個負(fù)荷循環(huán)計數(shù)并在達到 傳感器的指定的壽命之前更換傳感器。
但是，在實踐中，壽命極度依賴于傳感器的實際出現(xiàn)的負(fù)荷。如 果傳感器主要在低負(fù)荷的情況下運行，則壽命可以延長。反過來，如 果傳感器更多地在高負(fù)荷的情況下運行或者不當(dāng)?shù)匕惭b，則傳感器的 壽命會明顯縮短。傳感器還可以具有這樣的負(fù)荷范圍，即傳感器在該 負(fù)荷范圍內(nèi)比在其它負(fù)荷范圍內(nèi)受到更劇烈的損耗。因此，僅僅與負(fù) 荷循環(huán)的數(shù)量相適應(yīng)的壽命預(yù)測是不可靠的。在可能的情況下，還具 有很長剩余壽命或者還適于其它用途的傳感器被更換，或者傳感器提 早出現(xiàn)故障。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種方法和裝置，借助 于該方法或裝置可以精確但簡單地判斷傳感器的剩余壽命。
對于該方法和裝置，該技術(shù)問題通過以下方式解決，即釆集在負(fù) 荷循環(huán)中通過機器對傳感器施加的負(fù)荷，依據(jù)所采集的負(fù)荷借助于傳
感器單元的損耗模型(Schaedigungsmodell)針對該負(fù)荷循環(huán)確定傳 感器單元的損耗因子(Schaedigungsfaktor)，并為了判斷剩余壽命 分別用所確定的損耗因子對經(jīng)過計數(shù)的負(fù)荷循環(huán)進行加權(quán)。利用根據(jù) 本發(fā)明的方法，考慮了由于傳感器的實際出現(xiàn)的負(fù)荷而對傳感器造成 的實際損耗，從而能夠可靠地確定剩余壽命。因此，可以最佳地利用 傳感器的實際壽命。此外，通過損耗模型可以靈活地并針對應(yīng)用地考 慮負(fù)荷。另外，本發(fā)明使得能夠?qū)鞲衅鞯男?zhǔn)間隔
(Kalibrierintervalle )或使用與實際的損耗相匹配。
在本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的實施方式中，損耗因子的確定僅借助 于用傳感器單元所采集的測量值來執(zhí)行，因為這樣一來就不需要其它 測量值，并且方法或相應(yīng)裝置可以明顯簡化。
如果從指定的負(fù)荷循環(huán)數(shù)量減去經(jīng)過加權(quán)的負(fù)荷循環(huán)，則能對剩 余壽命進行特別簡單的判斷?？商鎿Q地，剩余壽命優(yōu)選還可以歸一化
(normiert)值的形式表示。
特別優(yōu)選地，可以借助所確定的剩余壽命將傳感器單元分類
(kategorisieren )為容許的使用類型。不同應(yīng)用需要不同品質(zhì)的傳 感器單元。因此，已經(jīng)損耗的(vorgeschaedigt)傳感器單元可能已 經(jīng)不適于一個應(yīng)用，但是對于另一應(yīng)用仍然是足夠的。利用這樣的分 類(Kategorisierung)，可以進一步延長傳感器單元的可用壽命和可 使用性(Verwendbarkeit)。
同樣非常有利的是，借助于所確定的剩余壽命確定傳感器單元的 校準(zhǔn)間隔，因為已經(jīng)損耗的傳感器單元可以以更短的校準(zhǔn)間隔仍然無 P艮制(uneingeschraeiikt)地使用。


下面借助示意性而非限制性的圖1至圖3詳細解釋本發(fā)明，圖1 至圖3示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
圖l截面地示出內(nèi)燃機的汽缸，
圖2示意性示出用于判斷剩余壽命的裝置，
圖3示意性示出所釆集的測量值，
圖4和圖5分別示意性示出傳感器單元的損耗模型，
圖6和圖7分別示意性示出頻率直方圖(Haeufigkeits-Histogramm )，
圖8示出具有傳感器管理單元的裝置。
具體實施例方式
在圖1中截面地示出內(nèi)燃機的汽缸1?；钊?在汽缸空腔
(Zylinderhohlrum ) 3中運動，在汽缸1處以公知方式安裝閥門4， 并對于奧托發(fā)動機(Ottomotor)的情況安裝火花塞(Zuendkerze ) 5，其中當(dāng)然還可以在4吏用其它燃燒方法(Brennverfahren)的內(nèi)燃 機(例如柴油發(fā)動機(Dieselmotor)》中以及既對于2時鐘(2-Takt)也對于4時鐘(4-Takt)發(fā)動機使用本發(fā)明。此外，在汽缸 1處安裝由傳感器單元10 (例如壓電的壓力傳感器)和分析單元8
(例如》丈大器)組成的指示裝置(Indizieranordnung )，該指示裝 置在這種情況下測量和分析汽缸壓力。但是，傳感器單元10還可以 是應(yīng)變觀'J量片(Dehnungsmessstreifen )、壓阻式的
(piezoresisitiv )壓力傳感器(Druckaufnehmer)、 固體聲-聲響傳 感器(Koerperschall-Klopfsensor )、用于聲和超聲發(fā)射分析
(Schall- und Ultraschallemissionsanalyse )的傳感器、離子流探測 器(Io腦stromsonde)、火焰光傳感器(Flammlichtsensor)、用于 噴油4十行程(Nadelhub )、閥行程(Ventilhub )或活塞行程
(Kolbeiihub)的傳感器等。指示裝置通常以公知方式被理解為這樣
7的裝置，即該裝置在運行期間(例如在工作循環(huán)期間)以對時間或曲
柄轉(zhuǎn)角(Kurbelwinkel)的依賴關(guān)系的特定分辨率(Aufloesung )測 量和/或分析發(fā)動機的測量值，尤其是但不僅是燃燒 (Verbrenmmg)。例如在本示例中，指示裝置或指示裝置的分析單 元8可以與控制裝置7 (例如發(fā)動機控制(Motorsteuerung)的發(fā)動 機控制裝置連接，或者與其它處理單元(例如試驗臺的試驗臺控制裝 置)連接。
本發(fā)明還可以在其它周期性工作的機器中應(yīng)用，例如在壓鑄機 中。在這種情況下，控制裝置7例如可以是壓鑄機的控制裝置。
為了判斷傳感器單元10的剩余壽命，設(shè)置判斷單元 (Beurteilungseinheit) 6。該判斷單元可以i口圖2a戶斤示直接安裝在 傳感器單元10中，如圖2b所示安裝在分析單元8中，或者如圖2c 所示還安裝在上級的控制裝置7中。判斷單元6可以被實施為微處理 器、信號處理器或者還被實施為簡單的邏輯或電氣的電路。
在分析單元8中，還可以安裝計算單元12，如微處理器或DSP (數(shù)字信號處理器)，借助該計算單元，以期望的方式對測得的測量 值進行進一步處理，測量值在這里例如是汽缸1中的汽缸壓力pzyl。 為此可能需要的測量信號的模數(shù)轉(zhuǎn)換可以直接在計算單元12中進行 或者在計算單元12之前進行。由分析單元8的計算單元12處理的信 號在輸出端被模擬或數(shù)字地輸出，并例如被傳送到控制單元7。在一 種簡單實施中，判斷單元6和計算單元12當(dāng)然也可以被實施為單個 單元。
同樣，在傳感器單元10或者分析單元8處還可以安裝顯示裝置 15，例如簡單的LCD顯示器或警報發(fā)光器(Warnleuchte)，其中 在該顯示裝置處可以顯示傳感器單元10的剩余壽命。
在傳感器單元10和計算單元12或判斷單元6之間，還可以公知 方式安裝信號放大器，尤其是用于壓電傳感器的電荷放大器 (Ladungsverstaerker) 11， i口圖2b戶斤示。jt匕夕卜，在分才斤單元8中 或者在傳感器單元10和分析單元8之間還可以設(shè)置這里未示出的濾
8波單元(Filterdnhdt ) 和/或信號調(diào)節(jié)裝置 (Signalkonditioniereinrichtung)。
為了能夠確定傳感器單元10的剩余壽命，在判斷單元6中確定 傳感器單元10在負(fù)荷循環(huán)Bk中的負(fù)荷。這可以是在負(fù)荷循環(huán)的一個 或多個確定的離散點上，例如對于汽缸1中的燃燒是峰值壓力pmax 出現(xiàn)時的轉(zhuǎn)數(shù)n和轉(zhuǎn)矩T，或者還可以記錄和分析在整個負(fù)荷循環(huán)期 間或一部分負(fù)荷循環(huán)期間的負(fù)荷變化過程，也就是例如整個燃燒過程 (Verbrennungsverlauf)或整個工作循環(huán)。為此，可能還需要其它 測量值，例如內(nèi)燃才幾的轉(zhuǎn)數(shù)n、轉(zhuǎn)矩T或溫度t。這些測量值可以從 外部輸入判斷單元6，如圖2所示，或者在可能的情況下，這些值也 可以在判斷單元6或計算單元12中直接由測量值本身確定。
特別優(yōu)選地，對剩余壽命的判斷僅借助于由傳感器單元10所采 集的測量值，例如汽缸壓力p—來進行。在此，可以在分析單元8中 或在計算單元12或判斷單元6中依據(jù)要求分析或進一步處理測量 值。在圖3中，例如示出汽缸壓力pzy,的典型的簡化變化過程，該變 化過程例如由指示裝置的汽缸壓力傳感器采集。根據(jù)時間變化過程， 可以推導(dǎo)出一系列特征性的特征參數(shù)(Kenngroessen)，這些特征參 數(shù)可以被用作判斷傳感器單元10在負(fù)荷循環(huán)Bk中的負(fù)荷的度量。在 此，對于汽缸壓力，峰值壓力pmax、最大壓力上升(Dmckanstieg)
》鵬或平均汽缸壓力Pmean作為例子。
當(dāng)然，還可以推導(dǎo)其它基本上已知的特征參數(shù)。另外，可以根據(jù) 時間變化過程還直接確定負(fù)荷循環(huán)Bk。負(fù)荷循環(huán)Bk的特征在于重復(fù) 的相似負(fù)荷，例如燃燒循環(huán)，其因此可以由對測量值的時間變化過程 的分析來識別該負(fù)荷循環(huán)。在上迷含義下對測量值的分析例如在奧地
利實用新型AT009242U中有描述。然后，負(fù)荷循環(huán)Bk的負(fù)荷狀態(tài)被 提供給損耗模型9，如圖4所示。損耗模型9在此可以被實施在判斷 單元6、分析單元8或控制單元7中。作為損耗模型9原則上可以采 取例如以按照^>式的(formelmaessig )關(guān)系、數(shù)值計算或存儲的表 格或者曲線或平面為形式的取決于確定的參數(shù)的物理的、數(shù)學(xué)的或先驗的(empirisch)模型。同樣，還可以考慮模擬(Simulation)作為 損耗模型9。損耗模型9的確切實施對本發(fā)明來說沒有什么意義，并 且在下面僅示例性地解釋。
在根據(jù)圖4的實施例中，通過測量技術(shù)采集汽缸壓力pzyl，并如 上所述針對確定的特征參數(shù)對汽缸壓力進行分析，例如確定最大汽缸 壓力P則x。利用該特征參數(shù)，借助于損耗模型9為負(fù)荷循環(huán)Bk確定 損耗因子Sk。損耗模型9在該示例中以(例如根據(jù)計算、模擬或根 據(jù)先驗數(shù)據(jù)獲得的)損耗曲線(Schaedigungskurve )的形式以合適 的方式(例如作為被存儲的表格或作為按照公式的關(guān)系Sk=f (pmax)) 被存儲在分析單元8中。當(dāng)然，也可以借助于多個根據(jù)測量值所推導(dǎo)
出的特征參數(shù)、例如最大汽缸壓力Pmax和平均汽缸壓力Pmean來確定
損耗因子Sk，因為傳感器單元10的損耗(Schaedigung)可以通過 一系列影響參數(shù)(Einflussgroessen )來定義。
現(xiàn)在，用所確定的損耗因子Sk對負(fù)荷循環(huán)Bk加權(quán)，使得該負(fù)荷 循環(huán)Bk或多或少地縮短傳感器單元的剩余壽命R。如果傳感器單元 10在負(fù)荷循環(huán)(例如108個負(fù)荷循環(huán))中指定的壽命用L來表示，
則在負(fù)荷循環(huán)中剩余壽命R例如可以以
n-^
的形式來計算?？商鎿Q地，還可以計算
丄
形式的歸一化的剩佘壽命。于是，剩余壽命是0到l之間的值，其中 0可以代表未損耗，而1代表徹底損壞。在這種情況下，R越接近于 1，傳感器的損耗就越高。
但是，也可以使用其它測量值來確定損耗因子Sk。在按照圖5 的示例中，在負(fù)荷循環(huán)Bk中用傳感器單元10例如測量汽缸壓力 pzyl。與此并行地采集內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)數(shù)n和轉(zhuǎn)矩T，并且也被提供給判 斷單元6。例如在峰值壓力p^x時確定轉(zhuǎn)數(shù)llk和轉(zhuǎn)矩Tk。在這些參
數(shù)Hk(p咖x)和Tk(pmax)+隱含地包含其它參數(shù)，如取決于負(fù)荷點
(Lastpimkt)的當(dāng)前溫度，并因此該其它參數(shù)也同樣進入損耗模型中。在該示例中，在相應(yīng)的損耗模型9中，通過轉(zhuǎn)數(shù)n和轉(zhuǎn)矩T，例 如根據(jù)計算、模擬或根據(jù)先驗數(shù)據(jù)而獲得的損耗曲線形式的損耗因子 S被展開(aufspannen )。在這種情況下，也可以針對不同的峰值壓 力(Spitzendruecke)給出不同的損耗模型9。但是，損耗模型9當(dāng) 然也可以根據(jù)參數(shù)以數(shù)學(xué)方式存儲，例如作為按照公式的關(guān)系 S=f(pmax，T，n)。利用值nk和Tk，確定損耗因子Sk。又以該損耗因子 Sk對負(fù)荷循環(huán)Bk加權(quán)，使得該負(fù)荷循環(huán)Bk或多或少地縮短傳感器單 元10的剩余壽命R。如果傳感器單元10在負(fù)荷循環(huán)(例如108個負(fù) 荷循環(huán))中指定的壽命用L來表示，則在該負(fù)荷循環(huán)中的剩余壽命 R例:S口以
的形式來計算。可替換地，也可以計算
形式的歸一化的剩余壽命。于是，剩佘壽命是o到i之間的值，其中
0可以代表未損耗，而1代表徹底損壞。在這種情況下，R越接近于 1，傳感器的損耗就越高。
但是，還可以考慮在確定數(shù)量的負(fù)荷循環(huán)Bk之后或者在確定的 時間之后才重新計算剩佘壽命R，以減小計算負(fù)擔(dān)。
但是，損耗模型9還可以具有其它輸入?yún)?shù)，例如平均汽缸壓力 Pmean (指示平均有效壓力indicated mean effective pressure)和轉(zhuǎn)
數(shù)11或者平均汽缸壓力p咖an和當(dāng)前的傳感器溫度。在這種情況下， 可以通過這些參數(shù)來展開損耗曲線或損耗平面
(Schaedigungsflaeche)。同樣，損耗模型9還可以依賴于不止兩個
參數(shù)，使得損耗因子可以一般地表示為S-f(Ph…，Pn)，其中P是任意
參數(shù)，例如轉(zhuǎn)數(shù)n、轉(zhuǎn)矩T、傳感器溫度t、平均汽缸壓力pmean、峰 值壓力P隨等。
因此，在上述方法中，對每個負(fù)荷循環(huán)Bk單獨和迅速地進行分 析并提供給剩余壽命計算。但是，也可以確定出現(xiàn)確定的負(fù)荷狀態(tài)的 頻率(Haeufigkeit) H (在負(fù)荷循環(huán)中)，并由此計算傳感器單元10的損耗和剩余壽命。
在圖6中，例如將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)數(shù)范圍(或者例如還有 pmax-》max范圍)劃分為確定的負(fù)荷子區(qū)間(Belastungs-Teilbereiche )。如果只有傳感器單元10所采集的測量值被用于分析 并由此推導(dǎo)出特征參數(shù)，則可以采用出現(xiàn)確定的特征參數(shù)范圍的頻率 H，如在圖7中所示?，F(xiàn)在，對于確定的一段持續(xù)時間，對例如負(fù)荷 循環(huán)Bk的數(shù)量或確定的時間、出現(xiàn)確定的負(fù)荷狀態(tài)(例如在pmax、 轉(zhuǎn)數(shù)為nm或者僅僅pn^時的轉(zhuǎn)矩Tn)的頻率H進行計數(shù)。根據(jù)該 采集獲得例如如圖6或7所示的頻率直方圖。所確定的頻率H,或 Hn可以用對應(yīng)的損耗因子S加權(quán)。為此，又使用例如如圖4或5所 示的損耗模型9 。其中，損耗模型9優(yōu)選地也被離散化 (diskretisieren)到感興趣的負(fù)荷子區(qū)間中。可替換地，對于負(fù)荷子 區(qū)間，還可以采用來自損耗才莫型9的相應(yīng)的平均值。由此又可以例如 用
或
的形式來計算剩余壽命R。在此，剩余壽命R當(dāng)然也可以又作為歸 一化參數(shù)被確定。L在此又可以是指定的壽命或者以前計算中所確定 的剩余壽命。可替換地，也可以始終對負(fù)荷狀態(tài)的頻率進行計數(shù)，并 僅以確定的間隔計算剩佘壽命。
現(xiàn)在，剩余壽命R可以例如直接在顯示裝置15處、在傳感器單 元10或分析單元8處被輸出，或者在上級單元、例如控制單元7或 試驗臺軟件(Pmefstandssoftware )或傳感器管理單元中被相應(yīng)地處 理。如果傳感器單元10達到限定的剩余壽命R形式的確定的損耗， 則例如可以更換該傳感器單元10。
但是，傳感器單元10也可以關(guān)于其可使用性而根據(jù)剩余壽命R 被分類，例如以下列表格的形式負(fù)荷循環(huán)中的剩余^p命R>50Mio.>20Mio.>5Mio.>lMio.
應(yīng)用1應(yīng)用2*應(yīng)用n-1應(yīng)用n
傳感器單元10可能在達到確定的剩余壽命R時不再適于確定的 應(yīng)用，但是還可以適于其它例如要求較低的應(yīng)用。例如，壓力傳感器 對于其中要求高精度的熱力學(xué)檢查來說已經(jīng)不適合，但是例如還可以 用于發(fā)動機應(yīng)用。
同樣，傳感器單元10的校準(zhǔn)間隔可以與當(dāng)前的損耗或剩余壽命 R匹配。例如，剩余壽命R越短，校準(zhǔn)間隔可以越短。
同樣還可以考慮，在運行中適應(yīng)性地匹配損耗模型9。通過傳感 器單元10的運4亍或者通過在淘汰的(ausgeschieden ) iU吏用過的傳 感器單元10上的持續(xù)檢查，獲得很多經(jīng)驗值(Erfahnmgswerte )， 這些經(jīng)驗值事后可以進入損耗模型9中，以便使損耗模型9更精確和 更精確地匹配損耗模型9，并使傳感器單元10的可使用性最大化。 該過禾呈也可以自動進4亍。
具有相應(yīng)的確定的剩余壽命R的傳感器單元10也可以在傳感器 管理單元14中被管理，如圖8所示。在這樣的傳感器管理單元
(Sensorverwaltungseinheit) 14中例如可以存儲何時和/或在何種距 離校準(zhǔn)和/或測試傳感器單元10，由此在校準(zhǔn)時或在自檢測
(Selbsttest)時可以考慮傳感器單元10的實際損耗，或者具有確定 損耗的傳感器單元10還可以用于哪些用途。傳感器管理單元14例如 是數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫管理傳感器單元10并從各個傳感器單元10 (或 者如圖8所示的分析單元8,或者控制單元7)獲得數(shù)據(jù)。
1權(quán)利要求
1. 一種用于判斷傳感器單元(10)的剩余壽命(R)的方法，其中所述傳感器單元被安裝在周期性工作的機器上并且被指定用于確定數(shù)量的負(fù)荷循環(huán)(B)，其特征在于，采集在負(fù)荷循環(huán)(B)中所述機器對所述傳感器的負(fù)荷，根據(jù)所采集的負(fù)荷，借助于所述傳感器單元(10)的損耗模型(9)為所述負(fù)荷循環(huán)(B)確定所述傳感器單元(10)的損耗因子(S)，以及為了判斷剩余壽命(R)，用分別所確定的損耗因子(S)對所述負(fù)荷循環(huán)(B)進行加權(quán)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，為了確定所述損耗因子(S)，僅使用由所述傳感器單元(10)采集的測量值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，每個負(fù)荷循環(huán)(B)被單獨地加權(quán)，并持續(xù)地確定剩余壽命(R)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，每個負(fù)荷循環(huán)(B)被單獨地加權(quán)，并在確定數(shù)量的負(fù)荷循環(huán)(B)之后或在確定的時間之后確定剩余壽命(R)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，對負(fù)荷循環(huán)(B)中出現(xiàn)確定的負(fù)荷狀態(tài)的頻率(H)進行計數(shù)，并用為該負(fù)荷狀態(tài)(B)所確定的損耗因子(S)對所計數(shù)的頻率(H)進行加權(quán)以確定剩余壽命(R)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，從指定的負(fù)荷循環(huán)數(shù)量(L)中減去加權(quán)后的負(fù)荷循環(huán)(B)或負(fù)荷循環(huán)(B)的加權(quán)后的頻率(H)。
7，根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，用預(yù)定值、優(yōu)選用指定的容許的負(fù)荷循環(huán)的數(shù)量(L)對加權(quán)后的負(fù)荷循環(huán)(B)或負(fù)荷循環(huán)(B)的加權(quán)后的頻率(H)進行歸一化。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的方法，其特征在于，借助于所確定的剩余壽命(R),傳感器單元(10)被分類為容許的使用類型。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的方法，其特征在于，借助于所確定的剩余壽命(R)確定傳感器單元(10)的校準(zhǔn)間隔或自檢測間隔。
10. —種用于判斷傳感器單元(10)的剩余壽命(R)的裝置，其中所述傳感器單元被安裝在周期性工作的機器上并且被指定用于確定數(shù)量的負(fù)荷循環(huán)(B)，其特征在于，設(shè)置判斷單元(6)和損耗模型(9)，在所述判斷單元(6)中，根據(jù)所述傳感器單元(10)對于負(fù)荷循環(huán)(B)的負(fù)荷，借助于所述損耗模型(9)確定損耗因子(S)，以及為了判斷剩余壽命(R),用所述損耗因子(S)對所述負(fù)荷循環(huán)(B)進行加權(quán)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述判斷單元(6)被安裝在所述傳感器單元(10)中。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述判斷單元(6)被安裝在與所述傳感器單元(10)連接的分析單元(8)中。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述判斷單元(6)被安裝在控制單元(7)中，其中所述控制單元(7)連接到與所述傳感器單元(10)連接的分析單元(8)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述傳感器單元(10)處、在分析單元(8)處或在控制單元(7)處設(shè)置輸出裝置(15)，用于輸出所述傳感器單元(10)的剩余壽命(R)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求10至14中任一項所述的裝置，其特征在于，設(shè)置傳感器管理單元(14)，其中在所述傳感器管理單元中管理所述傳感器單元(10)以及所確定的相應(yīng)的剩余壽命(R)。
16. —種內(nèi)燃機，具有用于采集發(fā)動機的測量值的傳感器單元(10)，并且具有根據(jù)權(quán)利要求10至15中任一項所述的用于判斷傳感器單元(10)的剩余壽命(R)的裝置。
全文摘要
傳感器單元的壽命極度依賴于傳感器單元在使用期間的負(fù)荷。但傳感器單元的壽命通常特定于負(fù)荷循環(huán)的數(shù)量，該數(shù)量沒有考慮傳感器單元的負(fù)荷。因此本發(fā)明提供了一種用于判斷傳感器單元的剩余壽命的方法和裝置，其考慮了傳感器單元的實際負(fù)荷，并由此可以更精確地估計傳感器單元(10)的剩余壽命，其中針對負(fù)荷循環(huán)(B)的負(fù)荷獲得損耗因子(S)，并用該損耗因子對該負(fù)荷循環(huán)(B)加權(quán)。
文檔編號G01M15/04GK101464216SQ20081018521
公開日2009年6月24日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者K-C·哈馬司, M·瑞貞霍斯卡, N·瑪耶霍夫, R·太徹曼 申請人:Avl里斯脫有限公司