專利名稱：一種車輛超高預(yù)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛橋梁安全預(yù)警裝置技術(shù)，具體為一種當(dāng)超高車輛駛向橋梁或涵洞時(shí)可立即提供預(yù)警信號(hào)的車輛超高預(yù)警裝置，國(guó)際專利分類號(hào)擬為Int.C1 G01B 21/08(2006.01)。
背景技術(shù)：
道路上的橋梁、涵洞通行高度都有一定限制。超高車輛穿過橋梁或涵洞時(shí)，往往會(huì)造成各種事故，甚至給生命財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失。
目前解決所述車輛超高問題的方法有以下幾種1.在橋梁或涵洞前懸掛限高警示標(biāo)牌；2.在橋梁或涵洞前架設(shè)等高標(biāo)桿；3.在橋梁或涵洞前安裝車輛超高預(yù)警裝置。
1、2所述的懸掛限高警示標(biāo)牌或架設(shè)等高標(biāo)桿的方法屬于傳統(tǒng)的道路安全方法，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝方便，有一定效用，目前仍被廣泛使用著。但是司機(jī)因各種原因?qū)ο薷呔緲?biāo)牌或等高標(biāo)桿的漠視，或是對(duì)自身車輛高度估計(jì)不足或錯(cuò)誤，以及可能存在的僥幸心理等，使得傳統(tǒng)懸掛警示標(biāo)牌或架設(shè)等高標(biāo)桿的方法效用有限，或說難以高效預(yù)警；另外，架設(shè)等高標(biāo)桿的方法還會(huì)破壞道路及城市的景觀，也會(huì)對(duì)超高車輛造成一定損壞。
所述第3種安裝超高預(yù)警裝置的方法則是一種現(xiàn)代道路安全措施。它反應(yīng)迅速及時(shí)，預(yù)警信號(hào)明顯，有更好的安全預(yù)警效果。例如，專利(ZL03241403.X)提出的一種車輛超高監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置。它由調(diào)制激光發(fā)射電路、接收由于車輛超高部分阻擋而漫反射回來的調(diào)制激光接收電路、與調(diào)制激光接收電路輸出連接的解調(diào)電路、與解調(diào)電路輸出連接的警示電路組成，該車輛超高監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置安裝于公路橋梁側(cè)面，其發(fā)射的紅外調(diào)制激光波束離地面的高度為公路橋梁的限高高度。當(dāng)超高車輛駛向公路橋梁并進(jìn)入有效監(jiān)測(cè)范圍時(shí)，該裝置的接收電路將接收到由于車輛超高部分阻擋而漫反射回來的紅外調(diào)制激光，對(duì)其進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換、放大和解調(diào)等處理后，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示警電路發(fā)出聲光預(yù)警。但這種方法由于接收的是車輛超高部分阻擋而漫反射回來的紅外調(diào)制激光，這樣就會(huì)受到車輛在路面上的位置(車輛需要通過激光交匯點(diǎn))、車體形狀及超高部分反射率的影響，從而降低監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確率，使預(yù)警不準(zhǔn)、失誤或漏報(bào)，效能下降。
又例如，專利(ZL02288918.3)提出了一種智能識(shí)別橋梁高度的語音警示器，它由無線電發(fā)射機(jī)和無線電接收機(jī)兩個(gè)部件組成，其無線電發(fā)射機(jī)由發(fā)射模塊、高度設(shè)置開關(guān)、編碼器、發(fā)射機(jī)電源和發(fā)射天線組成；無線電接收機(jī)由接收模塊、解碼器、譯碼器、高度選擇開關(guān)、閃光報(bào)警電路、語音電路、揚(yáng)聲器、接收機(jī)電源接收天線組成。無線電發(fā)射機(jī)和無線電接收機(jī)分別裝在各自的盒體中。它可使機(jī)動(dòng)車在通過橋梁前的一個(gè)安全的距離內(nèi)得到一個(gè)車輛已超高的語音提示。但這種智能識(shí)別橋梁高度語音警示器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，特別是它既需要將無線電發(fā)射機(jī)放置在要保護(hù)的橋梁主體上或離橋一定距離的路燈桿、電線桿或紅綠燈桿上，又需要將無線電接收機(jī)放置在機(jī)動(dòng)車駕駛室內(nèi)，這樣會(huì)受到運(yùn)行車輛的限制，還需要司機(jī)配合，不僅增加成本，而且難于很好實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是設(shè)計(jì)一種車輛超高預(yù)警裝置，該裝置預(yù)警準(zhǔn)確可靠、安裝方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，不破壞城市景觀，適于多車道判斷，可有效地防止各種車輛超高事故，保護(hù)橋梁、涵洞、車輛及司乘人員和財(cái)產(chǎn)的安全。
本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種車輛超高預(yù)警裝置，該裝置包括封裝在發(fā)射盒體內(nèi)的激光發(fā)射系統(tǒng)，封裝在接收盒內(nèi)的與所述激光發(fā)射系統(tǒng)匹配的激光接收系統(tǒng)、與激光接收系統(tǒng)依次電連接的信號(hào)處理電路、汽車位置判斷電路和警示裝置。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用了組合透射式發(fā)射接收裝置，接收器直接接收激光器發(fā)射的激光來控制報(bào)警器的方法測(cè)量車輛是否超高，優(yōu)點(diǎn)在于檢測(cè)信號(hào)的抗干擾能力強(qiáng)，準(zhǔn)確性好，即使多車道情況也可做出準(zhǔn)確判斷，可避免現(xiàn)有技術(shù)反射式監(jiān)測(cè)由于車輛位置、車體形狀及超高物體表面反射率造成的超高監(jiān)控失真和誤差，而且本發(fā)明可以準(zhǔn)確判斷并警示多車道情況下的超高車輛，同時(shí)本發(fā)明裝置的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，穩(wěn)定性好，使用更方便，便于實(shí)際推廣應(yīng)用。


圖1為本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置一種實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)方框圖；圖2為本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置一種用于雙車道實(shí)施例的邏輯方框圖；圖3為本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置一種用于雙車道實(shí)施例的工作原理圖；圖4為本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置一種實(shí)施例電路構(gòu)成方框圖；圖5為本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置一種實(shí)施例接收裝置(LM339)的電路圖；圖6為本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置一種實(shí)施例(555構(gòu)成)的延時(shí)電路圖；圖7為本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置一種實(shí)施例電路開關(guān)(三極管開關(guān))的電路圖；圖8為本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置一種實(shí)施例的汽車位置判斷電路及警示電路圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步敘述本發(fā)明，但本發(fā)明不受實(shí)施例的限制本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置(以下簡(jiǎn)稱預(yù)警裝置，參見圖1)包括激光發(fā)射系統(tǒng)A(以下簡(jiǎn)稱發(fā)射系統(tǒng)A)、與激光發(fā)射系統(tǒng)A匹配的激光接收系統(tǒng)B(以下簡(jiǎn)稱接收系統(tǒng)B)、與接收系統(tǒng)B依次電連接的信號(hào)處理電路C、汽車位置判斷電路D和警示裝置E。
對(duì)于N車道情況，所述的發(fā)射系統(tǒng)A由N+1個(gè)激光器組成；所述接收系統(tǒng)B有N+1個(gè)接收器組成。所述的接收器是由LM339比較器、光電二極管和電阻構(gòu)成的電壓比較電路，此電路采用典型的電壓比較器電路。即光電二極管和電阻分別接入LM339比較器的兩個(gè)輸入端。接收端為光電二極管，由它接收發(fā)射系統(tǒng)A發(fā)出的激光。輸出端分別供給信號(hào)處理電路C的555延時(shí)電路的繼電器和“與”門電路。工作原理光電二極管在有光和無光的條件下阻值發(fā)生很大變化。由此在電壓比較器兩端產(chǎn)生電壓差，使電壓比較器輸出高電位信號(hào)。
所述信號(hào)處理電路C包括依次電連接的555延時(shí)電路、“與”門電路和開關(guān)電路，“與”門電路的兩個(gè)輸入端分別來自接收系統(tǒng)B的輸出和汽車位置判斷電路D的“或”門的輸出?！芭c”門的輸出接入開關(guān)電路的輸入端，開關(guān)電路的輸出接入555延時(shí)電路的電源供給端。同時(shí)555延時(shí)電路的繼電器的輸入則來自接收系統(tǒng)B的輸出。555延時(shí)電路的輸出接到汽車位置判斷電路D的輸入端。工作原理若“與”門電路的兩個(gè)輸入端中有一個(gè)為低電位，則“與”門電路輸出低電位，此低電位使開關(guān)電路輸出高電位，給信號(hào)處理電路C的555延時(shí)電路供電，使其工作，若此時(shí)有高電位驅(qū)動(dòng)了該555延時(shí)電路的繼電器，則該555延時(shí)電路輸出高電位信號(hào)；若“與”門的兩個(gè)輸入端同時(shí)輸入高電位信號(hào)，則“與”門輸出為高電位，此高電位使開關(guān)電路輸出為低電位信號(hào)，則555延時(shí)電路因無電源而不工作，不論繼電器是否觸發(fā)都不輸出信號(hào)。
汽車位置判斷電路D包括有與車道數(shù)目相同的由依次電連接的LM339比較器、光電二極管和“或”門電路構(gòu)成的電壓比較電路，其中LM339比較器和光電二極管構(gòu)成電壓比較電路與接收系統(tǒng)B中的結(jié)構(gòu)和工作原理相同。汽車位置判斷電路D共有N套這樣的電壓比較電路。汽車位置判斷電路D的輸入端即為各個(gè)電壓比較電路的電源供給端。電壓比較電路的輸出分別接對(duì)應(yīng)的警示裝置E以及“或”門的一個(gè)輸入端?！盎颉遍T的輸出端接到信號(hào)處理電路C的“與”門的一個(gè)輸入端。工作原理當(dāng)信號(hào)處理電路C輸出高電位供給位置判斷電路D時(shí)，電壓比較電路開始工作，其工作過程與接收系統(tǒng)B的電壓比較電路的工作過程相同。當(dāng)全部的電壓比較電路的光電二極管有光照時(shí)，電壓比較電路輸出低電壓，警示裝置E不啟動(dòng)，“或”門輸出低電壓；當(dāng)有一個(gè)電壓比較電路的光電二極管所接收的激光被遮擋時(shí)，該二極管所在的電壓比較電路輸出高電壓，此高電壓驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的警示裝置E，且此高電壓進(jìn)入“或”門后經(jīng)運(yùn)算后輸出高電壓，送入“與”門電路中。
警示裝置E由555延時(shí)電路、警示電路和告警裝置(警示信號(hào)燈等)構(gòu)成。警示裝置E的輸入端即為555延時(shí)電路的繼電器電壓輸入端，555延時(shí)電路的輸出端連接相應(yīng)的警示電路和告警裝置(警示信號(hào)燈等)。警示燈是與車道數(shù)量相等的N個(gè)警示信號(hào)燈并排構(gòu)成。工作原理當(dāng)位置判斷電路D輸出高電位時(shí)，驅(qū)動(dòng)警示裝置E的555延時(shí)電路的繼電器啟動(dòng)，從而555延時(shí)電路輸出高電位信號(hào)，使警示電路和告警裝置工作，其工作的時(shí)間即為555延時(shí)電路所延時(shí)間的長(zhǎng)度。
本發(fā)明自行設(shè)計(jì)了由用555延時(shí)電路、“與”門、“或”門、三極管開關(guān)電路構(gòu)成的一個(gè)自開關(guān)電路(參見圖4)，即由555延時(shí)電路在接到高電位信號(hào)后，輸出延時(shí)的高電位信號(hào)驅(qū)動(dòng)汽車位置判斷電路D。當(dāng)汽車位置判斷電路D輸出高電位信號(hào)后，分別經(jīng)過“或”門、“與”門和開關(guān)電路最后輸出低電位把555延時(shí)電路關(guān)閉，從而達(dá)到關(guān)閉汽車位置判斷電路D的目的。
申請(qǐng)人在先的一件專利申請(qǐng)(200520028014.0)“一種車輛超高預(yù)警裝置”公開了由紅外激光發(fā)射器、紅外激光接收器、觸發(fā)電路、和聲光警示系統(tǒng)組成的車輛超高預(yù)警裝置，它采用了直接接收激光器發(fā)射激光來控制警示電路的方法，但它僅適于單車道的情況，對(duì)于多車道情況無法判斷是哪個(gè)車道的車輛超高。本發(fā)明與該申請(qǐng)的區(qū)別在于在預(yù)警裝置結(jié)構(gòu)上增加了激光發(fā)射與接收的組合系統(tǒng)(參見圖3)，增加了555延時(shí)電路(參見圖6)，增加了預(yù)判過程，并設(shè)計(jì)了汽車位置判斷電路(參見圖8)，這些新的設(shè)計(jì)可以克服其所存在的不足，使本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置更準(zhǔn)確、更可靠地判斷多車道車輛超高情況并及時(shí)給予警示，保證多車道行車和道路設(shè)施的安全。
本發(fā)明預(yù)警裝置適用于各種寬度的車道，包括單車道、雙車道和雙車道以上的多車道。其區(qū)別主要在于發(fā)射系統(tǒng)A內(nèi)激光發(fā)射器數(shù)量與接收系統(tǒng)B內(nèi)的激光接收器數(shù)量的配置不同。但它們都依據(jù)N+1原則配置，即激光發(fā)射器數(shù)量＝激光接收器數(shù)量＝車道數(shù)量+1。換言之，本發(fā)明預(yù)警裝置可制成系列產(chǎn)品，使用依據(jù)是用于單車道時(shí)，選擇1型；用于雙車道時(shí)，選擇2型；用于N個(gè)車道時(shí)，則選擇N型。所述1型預(yù)警裝置的發(fā)射系統(tǒng)A由1個(gè)可連續(xù)地發(fā)射激光的激光發(fā)射器組成，而接收系統(tǒng)B也由1個(gè)與所述激光發(fā)射器對(duì)應(yīng)的激光接收器組成；所述2型預(yù)警裝置的發(fā)射系統(tǒng)A由3個(gè)可連續(xù)地發(fā)射激光的激光發(fā)射器組成，而接收系統(tǒng)B也由3個(gè)與所述激光發(fā)射器對(duì)應(yīng)的激光接收器組成；余類推，所述N型預(yù)警裝置的發(fā)射系統(tǒng)A由N+1個(gè)可連續(xù)地發(fā)射激光的激光發(fā)射器組成，而接收系統(tǒng)B也由N+1個(gè)與所述激光發(fā)射器對(duì)應(yīng)的激光接收器組成。任何型號(hào)預(yù)警裝置的工作原理和其他結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都沒有本質(zhì)區(qū)別。所述激光發(fā)射系統(tǒng)A的激光發(fā)射器實(shí)施例采用波長(zhǎng)＝635nm、功率5mW的半導(dǎo)體激光器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能夠用，且價(jià)格低廉，當(dāng)然使用更好的激光發(fā)射器，例如紅外波段、稍大功率的激光器等效果會(huì)更理想。所述的激光接收系統(tǒng)B的激光接收器與激光發(fā)射系統(tǒng)A的激光發(fā)射器對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)。
在所述激光發(fā)射系統(tǒng)A中，不論有多少個(gè)激光發(fā)射器，其中只有1個(gè)激光發(fā)射器用于預(yù)判斷，由于汽車位置判斷電路在預(yù)判系統(tǒng)啟動(dòng)后才啟動(dòng)，因此其余的激光發(fā)射器只有在超高車通過預(yù)判激光束時(shí)才起作用，用于超高車輛所在車道的判斷。以下以雙車道為例加以說明(參見圖3)。圖3中的A1、A2、A3為激光發(fā)射器，B1、B2、B3為與A1、A2、A3對(duì)應(yīng)的激光接收器；E1、E2為對(duì)應(yīng)于兩個(gè)車道的告警裝置(警示信號(hào)燈)。所述A1、A2、A3激光發(fā)射器所發(fā)出的激光光束的高度都等高于橋梁或涵洞的最高通過高度(或限高高度或安全高度)。當(dāng)無超高車輛時(shí)，只有A1、B1裝置工作，只要B1接收到從A1發(fā)射來的激光光束就輸出低電平，汽車位置判斷電路D和警示裝置E都處于關(guān)閉狀態(tài)；而當(dāng)有超高車通過時(shí)，A1發(fā)出的激光光束被擋住，此時(shí)B1會(huì)立即輸出一個(gè)高電平信號(hào)，汽車位置判斷電路D也會(huì)立即啟動(dòng)工作。假設(shè)M車超高，那么當(dāng)它通過時(shí)，一定會(huì)先阻擋A3發(fā)射的光束，與之對(duì)應(yīng)的接收器B2就會(huì)發(fā)出一個(gè)高電位，此高電位一方面驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)路側(cè)的警示裝置E的驅(qū)動(dòng)電路使E1工作，對(duì)超高車輛司機(jī)進(jìn)行告警，另一方面驅(qū)動(dòng)關(guān)閉整個(gè)汽車位置判斷電路D；由于警示裝置E的驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)有延時(shí)功能，可使警示裝置持續(xù)一段時(shí)間而不隨汽車位置判斷電路D的關(guān)閉而停止工作。
本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置的發(fā)射系統(tǒng)A和接收系統(tǒng)B分別安裝在通往橋梁和涵洞的道路距橋梁或涵洞一定距離L的兩側(cè)路燈桿或電線桿上，安裝時(shí)特別要注意發(fā)射系統(tǒng)A與接收系統(tǒng)B距地高度的對(duì)應(yīng)一致性，以確保發(fā)射系統(tǒng)A射出的激光可被接收系統(tǒng)B直線式直接接收到。同時(shí)所述的距地高度應(yīng)當(dāng)與橋梁或涵洞的安全高度一致。所述的一定距離L是指安全距離，即司機(jī)得到警示信息后從容處置車輛安全避險(xiǎn)所需要的最短距離，距離L應(yīng)按安全距離來設(shè)定。
本發(fā)明預(yù)警裝置的工作過程說明如下(參見圖3-8)車道上沒有超高車輛通過時(shí)，Ua為低電平，后續(xù)電路關(guān)閉，允許車輛通過；有超高車擋住A1---B1激光時(shí)，1LM339通過比較，發(fā)出一個(gè)高電位，即Ua為高電平。該信號(hào)一方面輸送給1號(hào)555芯片(參見圖6)，驅(qū)動(dòng)其中的繼電器；另一方面信號(hào)經(jīng)4號(hào)555芯片對(duì)高電位延時(shí)，然后該高電位經(jīng)“與”門電路運(yùn)算后輸送給由三極管構(gòu)成的開關(guān)電路(參見圖7)。使開關(guān)電路處于開的狀態(tài)，三極管開關(guān)電路輸出高電位給1號(hào)555芯片作電源供電。得到電源供電的1號(hào)555芯片在其繼電器驅(qū)動(dòng)后，輸出延時(shí)的高電位信號(hào)，該信號(hào)驅(qū)動(dòng)汽車位置判斷電路D，A2、A3激光發(fā)射器和B3、B2接收器開始工作。根據(jù)車輛遮擋A2-B3、B2-A3的先后，對(duì)應(yīng)于首先被遮住光路的LM339發(fā)出高電位信號(hào)，進(jìn)入相應(yīng)的555延時(shí)電路中去，由其驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的警示電路；另一方面高電位進(jìn)入“或”門電路中，經(jīng)過運(yùn)算，“或”門電路輸出高電位。進(jìn)入“與”門電路，經(jīng)運(yùn)算后使電路開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。于是1號(hào)555失去工作電源，1號(hào)555立即停止輸出高電位信號(hào)，汽車位置判斷電路D全面關(guān)閉，等待下一次預(yù)判電路的信號(hào)(告警裝置延時(shí)不受影響)。
本發(fā)明車輛超高預(yù)警裝置安裝后，如果沒有超高車輛通過，報(bào)警裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，車輛可正常通過；而當(dāng)有超高車輛駛過時(shí)，其所在車道的報(bào)警裝置發(fā)出相應(yīng)的警示信息，提醒司機(jī)注意，從而保護(hù)橋梁、涵洞和車輛人員的安全。本發(fā)明已制成模型，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證確實(shí)可行。
本發(fā)明不需要在車輛中安裝任何配套裝置，也不受行駛車輛的位置、形狀和超高部分材質(zhì)的影響，因此抗干擾能力更強(qiáng)，準(zhǔn)確性更高，并且結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、成本更低、可操作性更強(qiáng)，可確保司乘人身、財(cái)產(chǎn)和道路交通設(shè)施的安全。
權(quán)利要求
1.一種車輛超高預(yù)警裝置，其包括激光發(fā)射系統(tǒng)、與激光發(fā)射系統(tǒng)匹配的激光接收系統(tǒng)、與激光接收系統(tǒng)依次電連接的信號(hào)處理電路、汽車位置判斷電路和警示裝置；其特征在于所述的激光發(fā)射系統(tǒng)由車道數(shù)目+1個(gè)激光器組成；所述的接收系統(tǒng)也包括對(duì)應(yīng)的車道數(shù)目+1個(gè)接收器，還包括由LM339比較器、光電二極管和電阻構(gòu)成的電壓比較電路；所述的信號(hào)處理電路包括依次電連接的555延時(shí)電路、“與”門電路和開關(guān)電路，“與”門電路的兩個(gè)輸入端分別來自激光接收系統(tǒng)的輸出和汽車位置判斷電路的“或”門的輸出?！芭c”門電路的輸出接入開關(guān)電路的輸入端，開關(guān)電路的輸出接入555延時(shí)電路的電源供給端，同時(shí)555延時(shí)電路的繼電器的輸入則來自激光接收系統(tǒng)的輸出，555延時(shí)電路的輸出接到汽車位置判斷電路的輸入端；所述的汽車位置判斷電路包括有與車道數(shù)目相同的由依次電連接的LM339比較器、光電二極管和“或”門電路構(gòu)成的電壓比較電路，其輸入端接入電源供給端，輸出端分別連接與車道對(duì)應(yīng)的警示裝置以及所述“或”門電路的一個(gè)輸入端，“或”門電路的輸出端接到所述“與”門電路的一個(gè)輸入端；所述的警示裝置由555延時(shí)電路、警示電路和告警裝置構(gòu)成，警示裝置的輸入端為所述555延時(shí)電路的繼電器電壓輸入端，555延時(shí)電路的輸出端分別連接與車道對(duì)應(yīng)的警示電路和告警裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛超高預(yù)警裝置，其特征在于所述的激光發(fā)射系統(tǒng)的激光發(fā)射器采用波長(zhǎng)＝635nm、功率5mW的半導(dǎo)體激光器；所述的激光接收系統(tǒng)的激光接收器與激光發(fā)射系統(tǒng)的激光發(fā)射器對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛超高預(yù)警裝置，其包括激光發(fā)射系統(tǒng)、激光接收系統(tǒng)和依次電連接的信號(hào)處理電路、汽車位置判斷電路和警示裝置；其特征在于激光發(fā)射系統(tǒng)由車道數(shù)目+1個(gè)激光器組成；接收系統(tǒng)也包括對(duì)應(yīng)的車道數(shù)目+1個(gè)接收器，還包括由LM339比較器、光電二極管和電阻構(gòu)成的電壓比較電路；信號(hào)處理電路包括依次電連接的555延時(shí)電路、“與”門電路和開關(guān)電路；汽車位置判斷電路包括有與車道數(shù)目相同的由依次電連接的LM339比較器、光電二極管和“或”門電路構(gòu)成的電壓比較電路；警示裝置由555延時(shí)電路、警示電路和告警裝置構(gòu)成。本發(fā)明抗干擾能力強(qiáng)，準(zhǔn)確性好，適用于多車道，同時(shí)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，穩(wěn)定性好，使用方便，便于實(shí)際應(yīng)用。
文檔編號(hào)G01S17/00GK101009050SQ20061013008
公開日2007年8月1日 申請(qǐng)日期2006年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月12日
發(fā)明者高貴, 鄭學(xué)智, 尹利, 史平, 黃鎮(zhèn)江, 程其柏 申請(qǐng)人:天津工業(yè)大學(xué)