專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)輪胎定位鎖緊裝置的輪輞鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)輪胎定位鎖緊裝置的輪輞鎖定機(jī)構(gòu)，它涉及對(duì)現(xiàn)在輪胎定位鎖緊裝置結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，屬于結(jié)構(gòu)及輪胎成型、檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)應(yīng)用于立式轎車(chē)、輕卡輪胎及全鋼載重輪胎的動(dòng)平衡試驗(yàn)。目前，廣泛使用的系列輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)，其輪胎定位鎖緊裝置由一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪軸，一個(gè)與驅(qū)動(dòng)輪軸連接的輪輞，一個(gè)安裝在輪輞上的輪胎組成。這種輪胎定位鎖緊裝置無(wú)法用于輪輞的自動(dòng)更換。其結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，圖中，1為定位芯軸，2為上輪輞，3為導(dǎo)向座，4為下輪輞，5為鎖緊塊，6為鎖緊氣缸，7為底座。
該機(jī)構(gòu)工作時(shí)，伺服電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)由機(jī)械手爪夾持的定位芯軸1，下落插入導(dǎo)向座3，定位后鎖緊氣缸6推動(dòng)鎖緊塊通過(guò)齒形定位夾緊定位芯軸1；而分別固定于定位芯軸1和導(dǎo)向座3的上、下輪輞，就位檢測(cè)輪胎，并通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)向輪胎內(nèi)充氣從而實(shí)現(xiàn)輪胎的定位鎖緊。圖中，由于該機(jī)構(gòu)的A、B兩面為研磨表面機(jī)械密封，制造成本高。此結(jié)構(gòu)輪輞采用螺釘與其安裝件連接，更換時(shí)必須分別拆卸并人工搬運(yùn)，而輪輞重量一人搬動(dòng)困難，故輪輞更換勞動(dòng)強(qiáng)度大，時(shí)間長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)在裝置上所存在的問(wèn)題而設(shè)計(jì)提供了一種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)輪胎定位鎖緊裝置的輪輞鎖定機(jī)構(gòu)，它提供一種上、下輪輞的連接鎖定結(jié)構(gòu)，以解決整體自動(dòng)更換輪輞的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的該種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)輪胎定位鎖緊裝置的輪輞鎖定機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特征在于，在上輪輞的下端面、下輪輞的上端面分別均布安裝有四個(gè)相對(duì)位置角度錯(cuò)開(kāi)45°的扣塊，扣塊呈凹形，上、下相鄰扣塊的凹形槽相對(duì)，轉(zhuǎn)動(dòng)下輪輞可使上述扣塊形成四對(duì)同時(shí)互相咬合的鎖定結(jié)構(gòu)，扣塊通過(guò)螺栓固定。


圖1為現(xiàn)在技術(shù)方案中輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型技術(shù)方案中鎖緊裝置的輪輞鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖2的俯視圖具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步地詳述參見(jiàn)附圖2所示，該種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)輪胎定位鎖緊裝置的輪輞鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于，在上輪輞2的下端面、下輪輞4的上端面分別安裝有四個(gè)相對(duì)位置角度錯(cuò)開(kāi)45°的扣塊9，扣塊9呈凹形，上、下相鄰扣塊9的凹形槽相對(duì)，轉(zhuǎn)動(dòng)下輪輞4可使上述扣塊9形成四對(duì)同時(shí)互相咬合的鎖定結(jié)構(gòu)，上、下輪輞即可通過(guò)扣塊進(jìn)行連接，扣塊9通過(guò)螺栓8固定。
在自動(dòng)換輪輞時(shí)，此時(shí)上輪輞2落下定位，下輪輞4由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)45°使上、下扣塊9扣合，在升起上輪輞時(shí)，下輪輞4即可脫開(kāi)與上輪輞2一起卸下，這樣，和為之設(shè)計(jì)的自動(dòng)換輪輞機(jī)構(gòu)配合使用，即可完成自動(dòng)換輪輞功能。
本實(shí)用新型裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比實(shí)現(xiàn)了輪輞的自動(dòng)更換，大大降低了因拆卸和人工搬運(yùn)造成的困難，節(jié)省了時(shí)間。
權(quán)利要求1.一種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)輪胎定位鎖緊裝置的輪輞鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于在上輪輞(2)的下端面、下輪輞(4)的上端面分別均布安裝有四個(gè)相對(duì)位置角度錯(cuò)開(kāi)45°的扣塊(9)，扣塊(9)呈凹形，上、下相鄰扣塊(9)的凹形槽相對(duì)，轉(zhuǎn)動(dòng)下輪輞(4)可使上述扣塊(9)形成四對(duì)同時(shí)互相咬合的鎖定結(jié)構(gòu)，扣塊(9)通過(guò)螺栓(8)固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)輪胎定位鎖緊裝置的輪輞鎖定機(jī)構(gòu)，在上輪輞的下端面、下輪輞的上端面分別均布安裝有四個(gè)相對(duì)位置角度錯(cuò)開(kāi)45°的扣塊，扣塊呈凹形，上、下相鄰扣塊的凹形槽相對(duì)，轉(zhuǎn)動(dòng)下輪輞可使上述扣塊形成四對(duì)同時(shí)互相咬合的鎖定結(jié)構(gòu)，扣塊通過(guò)螺栓固定。它提供一種上、下輪輞的連接鎖定結(jié)構(gòu)，解決了整體自動(dòng)更換輪輞的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G01M17/02GK2893681SQ20052014684
公開(kāi)日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者鄭捍東, 趙玉博, 宋振方, 鮑晨輝, 芮建華 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司北京航空制造工程研究所