專利名稱：動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種導(dǎo)航軟件的語音提示距離的方法，且特別是有關(guān)于一種隨車行速度動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)導(dǎo)航軟件的語音提示距離的方法。
背景技術(shù)：
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System，簡稱GPS)，是美國國防部費時20年，花費超過120億美元于1973年開始發(fā)展的一套精確衛(wèi)星導(dǎo)航定位計劃。其自1978年起開始發(fā)射，并于1993年10月起正式全天候三度空間定位，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)系統(tǒng)的開發(fā)原先是支持軍事上航空和飛機上的需要而發(fā)展的。而全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)系統(tǒng)現(xiàn)已開放供民間使用，因此在生活應(yīng)用上便產(chǎn)生了一些革命性的變化。例如，移動中的車船能確切的透過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)而定出目的地到達時間及路徑；救護車更能緊急有效執(zhí)行救護任務(wù)；汽車駕駛者能透過電子地圖而知道目前所在位置及該往何處的目的地；由于具有精確的三度立體空間定位功能，可應(yīng)用于飛機導(dǎo)航及機場塔臺避免碰撞系統(tǒng)的規(guī)劃及非常精確的零視覺(zero-visibility)降落系統(tǒng)；1992年美國林務(wù)署針對全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)本身所具有的特性及其可能的應(yīng)用方向，確認了130種以上的工作項(Greer，1993)。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)一般可分為太空單元(Space Segment)，控制單元(Control Segment)及使用者單元(User Segment)等三部份。
太空單元指太空中的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星，雖然目前僅有26顆衛(wèi)星，事實上只要24顆衛(wèi)星即可達任何時、地皆可收到4～8顆衛(wèi)星的3D定位需求，而另外2顆衛(wèi)星乃作為預(yù)備衛(wèi)星用。任一衛(wèi)星在軌道上的運行周期為12小時，即每一天繞行地球二圈。每顆全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星上皆裝置有4個非常精準的原子鐘，其亦為備用的設(shè)計，其中二個為銣(Rubidium，Rb)原子鐘，另二個則為銫(Cesium，Cs)原子鐘，其精準度若以誤差一秒鐘來量度，銣原子鐘約為3萬年，銫原子鐘則為30萬年左右(Leick，1990)。其中，原子鐘的基本頻率為10.23MHz，為依其不同的倍數(shù)值所組成的C/A電碼(頻率1.023MHz)及P電碼(10.23MHz)的隨機電碼PRN(Pseudo Random Noise)，并調(diào)制在L1載波(頻率為154*10.23MHz，波長約為19cm)及L2載波(頻率120*10.23MHz，波長約為24cm)上，最后皆調(diào)成50BPS(bits per-second)的無線電雙頻訊號持續(xù)向地面廣播。而在載波上調(diào)制這些電碼的目的是a、借量測電碼的時間差而獲得衛(wèi)星與接收器間的距離，b、辨識各類衛(wèi)星，c、可管制所使用的對象，d.可消除非幾何性因素的影響。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的操作控制系統(tǒng)(CONTROL SEGMENT)已于1985年9月完成。整個系統(tǒng)包括一個主控站、三個地面天線及五個監(jiān)視站。每個監(jiān)視站均擁有一個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)雙頻接收站、標準原子鐘、傳感器及數(shù)據(jù)處理機，且其WGS 84坐標均經(jīng)美國國防制圖局精密測量而得。每個監(jiān)視站，每天24小時不停地追蹤觀測每一顆衛(wèi)星，并將每1.5秒的虛擬距離觀測量及觀測所得的氣象數(shù)據(jù)及電離層數(shù)據(jù)聯(lián)合求解得每15分鐘一組的勻化數(shù)據(jù)(Smoothed Data)。然后將數(shù)據(jù)再傳送至主控站。主控站位于美國科羅拉多州春田市的聯(lián)合太空控制中心，其功能為接收由五個監(jiān)測站傳輸來的各種數(shù)據(jù)，并計算出衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)、衛(wèi)星時表修正量參數(shù)及電離層延遲的改正參數(shù)，給地面天線再發(fā)射給衛(wèi)星，以更新衛(wèi)星內(nèi)的數(shù)據(jù)。主控站同時對衛(wèi)星做軌道修正的計算，再發(fā)出控制命令，或取消功能不良的衛(wèi)星由預(yù)備衛(wèi)星取代。地面天線利用S頻道的無線電波傳送數(shù)據(jù)到衛(wèi)星。正常情形下每隔八小時就會傳回一次數(shù)據(jù)到衛(wèi)星上。整個控制單元的任務(wù)為維持衛(wèi)星運行于精確的軌道位置，回饋更新信息給衛(wèi)星，以及監(jiān)視每顆衛(wèi)星以確認皆正常的運作。
使用者單元(USER SEGMENT)所指的是能夠接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星訊號的接收器。由于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)用途甚廣，使用者可依目的的不同而采用不同功能及精度的接收器。例如應(yīng)用于測量上則至少應(yīng)包括一部接收器、記錄器、顯示器、天線或外接天線、數(shù)據(jù)處理器(個人數(shù)字助理(PDA)或電腦(PC))及電力供應(yīng)設(shè)備等。
由于目前已經(jīng)有越來越多的車輛制造商將全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)列為必要的配備，因此在未來幾年之內(nèi)，人們將可擺脫開車到陌生的地方時，總是一手拿著地圖，一邊開車一邊將車輛曾經(jīng)行走過的路徑與地圖相比對，企圖尋找目前所在位置的問題了。而目前市售的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎或到達目的地方面，只有使用者預(yù)設(shè)的固定的提示距離，即不管目前車速如何，在欲轉(zhuǎn)彎處或抵達目的地前以語音方式告知使用者在多少距離(提示距離)后將轉(zhuǎn)彎或到達目的地，請轉(zhuǎn)入正確車道。當車型速度很快時，將會造成因為提示距離過短而錯過轉(zhuǎn)彎處或目的地，或是由于車道錯誤而必須緊急變換車道，前者浪費了時間，而后者很可能會造成事故意外。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是在提供一種動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其使導(dǎo)航軟件能根據(jù)目前得車行速度動態(tài)調(diào)整語音提示與警報的提示距離，以使全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的導(dǎo)航功能更人性化。
本發(fā)明提出一種動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，此方法包括在電子裝置接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號后對其進行解碼，然后自解碼后的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號中取出速度參數(shù)。接著，根據(jù)所得到的速度參數(shù)進行換算以得到目前的行車速度。其次，根據(jù)目前的行車速度自電子裝置所儲存的內(nèi)建表中尋找與行車速度相對應(yīng)的提示距離。接著，更新并暫存此提示距離。
依照本發(fā)明的較佳實施例所述，上述的方法更包括當車子達到提示距離時，電子裝置發(fā)出語音提示與警報聲至少其中之一。
依照本發(fā)明的較佳實施例所述，上述的接收及解碼全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號的步驟包括由電子裝置的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器接收此全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號，其次放大全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號。接著，對全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號作濾除噪聲的動作，然后再對全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號進行解碼。
依照本發(fā)明的較佳實施例所述，上述的內(nèi)建表中的提示距離包括電子裝置出廠時已設(shè)定好或是由使用者設(shè)定。
依照本發(fā)明的較佳實施例所述，上述的速度參數(shù)包括全球定位系統(tǒng)建議的最小傳輸數(shù)據(jù)(RMC)或是相對位移方向及相對位移速度(VTG)。
本發(fā)明因采用隨車行速度動態(tài)調(diào)整導(dǎo)航軟件的語音提示距離，因此不僅使全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的導(dǎo)航功能更人性化，并能有效得提升使用者的行車安全與正確性。
為使對本發(fā)明的目的、構(gòu)造特征及其功能有進一步的了解，茲配合附圖詳細說明如下
圖1是繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法步驟流程圖。
圖2是繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種接收及解碼全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號的步驟流程圖。
圖3是繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種電子裝置內(nèi)的內(nèi)建表示意圖。
圖4是繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位的步驟流程圖。
圖5是繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)導(dǎo)航的步驟流程圖。
具體實施方式請參照圖1，其繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法步驟流程圖。此方法適用于隨車子的行車速度調(diào)整設(shè)定點的提示距離。其中，如熟悉此技藝者可輕易知曉，此設(shè)定點可以是行車路線中的欲轉(zhuǎn)彎處或是預(yù)設(shè)的目的地，但均不以此為限。而電子裝置可以例如是個人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant，簡稱PDA)、筆記本電腦或是任何具有導(dǎo)航功能的裝置。
在本實施例中，此方法為當車子在行駛中時，由車用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System，簡稱GPS)天線接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號，然后由電子裝置內(nèi)部的電路對此全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號進行解碼(s102)。
其中，如圖2所示，電子裝置接收及解碼全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號的步驟包括借由全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)天線接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號(s202)。其次，電子裝置將全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號予以放大(s204)，其中，如熟悉此技藝者可以輕易知曉，可以例如是由電子裝置內(nèi)的主動式雜音放大電路(LowNoise Amplifier，簡稱LNA)進行放大的動作，但不以此為限。
其中，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號可以例如是由LNA電路放大27dB。
接著，在放大全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號后，電子裝置內(nèi)部電路將濾除全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號的噪聲，(s206)，其中，如熟悉此技藝者可以輕易知曉，可以例如是由電子裝置內(nèi)的主動天線濾波器來進行濾除的動作。然后，電子裝置的接收器則對濾波后的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號進行解碼(s208)。
請繼續(xù)參照圖1，電子裝置在得到解碼后的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號后，即自解碼后的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號中取出速度參數(shù)(s104)。其中，如熟悉此技藝者可以輕易知曉，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號中包括NMEA(NationalMarine Electronics Association，中文--國際海事電子協(xié)會)通訊協(xié)議數(shù)據(jù)。此NMEA為定義全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收機與電子設(shè)備船只通訊的數(shù)據(jù)信息結(jié)構(gòu)、內(nèi)容與協(xié)議的美國標準委員會。而目前一般全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收機和其它導(dǎo)航及海上電子學(xué)類型所使用的一種標準數(shù)據(jù)通訊協(xié)議所使用的為NMEA 0183通訊協(xié)議。
在本實施例中，NMEA通訊協(xié)議數(shù)據(jù)中的速度參數(shù)包括了全球定位系統(tǒng)建議的最小傳輸數(shù)據(jù)(Recommended Minimum Specific，簡稱RMC)或是相對位移方向及相對位移速度(Vector To Ground，簡稱VTG)。
在本實施例中，電子裝置在得到速度參數(shù)后，則對速度參數(shù)進行換算(s106)，并在換算后得到車輛目前的行車速度(s108)。接著，電子裝置則根據(jù)目前的行車速度從儲存于電子裝置內(nèi)的一內(nèi)建表中尋找相對應(yīng)的提示距離(s110)。如圖3所示，其繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種電子裝置內(nèi)的內(nèi)建表示意圖。內(nèi)建表中包括了行車速度與相對應(yīng)的提示距離，其中，此提示距離可以例如是電子裝置出廠時已設(shè)定好或是由使用者設(shè)定，但均不以此為限。
在本實施例中，在得到目前行車速度的相對應(yīng)的提示距離后，則將此最新的提示距離暫時儲存于電子裝置中(s112)，而所儲存的地方例如是電子裝置中本來就具備的可擦寫內(nèi)存。當車子在設(shè)定點前達到最新的提示距離時，電子裝置將發(fā)出語音提示與警報聲至少其中之一(s114)，以提醒使用者車子目前離設(shè)定點還有多遠的距離，以利使用者進行相對應(yīng)的動作(例如是變換車道或是減速等等)。
在本發(fā)明的較佳實施例中，大部分的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器都具有美國國家海洋電子協(xié)會(National Marine Electronics Association，NMEA)所制定的標準規(guī)格。這一標準規(guī)格訂定了所有航海電子儀器間的通訊標準，包含傳輸數(shù)據(jù)的格式以及傳輸數(shù)據(jù)的通訊協(xié)議。NMEA規(guī)格有0180、0182及0183等三種，前兩種已快被第三種取代，因為第三種規(guī)格(NMEA-0183)在電子傳輸?shù)膶嶓w界面上，包含了NMEA-0180與NMEA-0182所訂定的RS-232界面規(guī)格，而且又多加了EIA-422的工業(yè)標準界面。在所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)內(nèi)容方面，也比NMEA-0180、NMEA-0182多。
NMEA格式所傳的數(shù)據(jù)是架構(gòu)在美國國家標準信息交換碼(AmericanStandard Code for Information Interchange，簡稱ASCII)之上。它是以傳輸句子(Sentence)的方式傳輸數(shù)據(jù)，每一個句子以「$」當作開頭，而以十進制句柄「10」、「13」為終止(即ASCII中的Line Feed碼和Carriage Return碼)，句子長度不定，最長可達82個字符(Character)。而句子中的字段(Field)以逗號「，」分隔，第二、三個字符為傳輸設(shè)備的識別碼，例如「GP」為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器，「LC」為Loran-C接收器，「OM」為Omega Navigation接收器等等。第四、五、六個字符為要傳輸?shù)木渥用Q，例如「GGA」為全球定位系統(tǒng)固定數(shù)據(jù)(Global Positioning System Fix Data)；「RMC」為全球定位系統(tǒng)建議的最小傳輸數(shù)據(jù)(Recommended Minimum Specific GPS/Transit Data)。當所接收到的NMEA通訊協(xié)議數(shù)據(jù)為-$GPRMC，081243，A，2447.057，N，12059.862，E，000.1，054.7，160796，020.3，E*68時，其中，$GPRMC為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)建議的最小傳輸數(shù)據(jù)。081243為數(shù)據(jù)在格林威治時間八點十二分四十三秒傳輸。A表示接收機正在工作(Active)；若在暖機中，則為「N」。2447.057，N為北緯二十四度四十七點零五七分。12059.862，E為東經(jīng)一百二十度五十九點八六二分。000.1表示在地表的時速0.1節(jié)(Knot)。054.7表示訊號強度。160796表示數(shù)據(jù)傳輸日期為1996年7月16日。020.3，E表示目前磁偏角為向東二十點三度。*68為檢查碼。
在本發(fā)明的較佳實施例中，建議最起碼的GNSS規(guī)格數(shù)據(jù)(RMC)的表現(xiàn)格式為$GPRMC，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11><CR><LF>
其中，<1>為標準定位時間(UTC time)格式時時分分秒秒.秒秒秒(hhmmss.sss)。<2>為定位狀態(tài)，A＝數(shù)據(jù)可用，V＝數(shù)據(jù)不可用。<3>為緯度，格式度度分分.分分分分(ddmm.mmmm)。<4>為緯度區(qū)分，北半球(N)或南半球(S)。<5>為經(jīng)度，格式度度分分.分分分分。<6>為經(jīng)度區(qū)分，東(E)半球或西(W)半球。<7>為相對位移速度，0.0至1851.8knots。<8>為相對位移方向，000.0至359.9度。實際值。<9>為日期，格式日日月月年年(ddmmyy)。<10>為磁極變量，000.0至180.0。<11>為度數(shù)。<12>為Checksum.(檢查位)。
在本發(fā)明的較佳實施例中，相對位移方向及地面速度(VTG)的表現(xiàn)格式為$GPVTG，<1>，T，<2>，M，<3>，N，<4>，K，<5><CR><LF>其中，<1>為實際相對位移方向，000至359度。<2>為磁極相對位移方向，000至359度。<3>為相對位移速度，00.0至999.9knots。<4>為相對位移速度，00.0至1851.8km/hr。<5>為Checksum.(檢查位)。
請接著參考圖4，其繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位的步驟流程圖。在本實施例中，在車子啟動前，使用者會將目前所在的位置，由導(dǎo)航軟件中啟動此位置的電子地圖(s402)。其次，電子裝置(導(dǎo)航裝置)接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號，并對全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號作解碼，然后電子裝置將由解碼后的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號中得到經(jīng)緯度數(shù)據(jù)(s404)，其中，電子裝置由NMEA通訊協(xié)議數(shù)據(jù)得到經(jīng)緯度數(shù)據(jù)。
接著，電子裝置則根據(jù)所得到的車輛的經(jīng)緯度位置顯示于電子地圖上(s406)，其中，如熟悉此技藝者可以輕易知曉，電子裝置以小圖標(ICON)將經(jīng)緯度位置顯示于電子地圖上。而在車子的行進中，電子裝置將以固定頻率來更新電子地圖上車輛的經(jīng)緯度位置(s408)。然后，在車子的行進間，即可利用如圖1的步驟s104～s114，作動態(tài)調(diào)整電子裝置的語音提示距離，以減少發(fā)生事故的機率。
其中，目前的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星以一秒一次的固定頻率送出定位數(shù)據(jù)，而電子裝置則也以一秒一次的固定頻率來更新經(jīng)緯度位置。
請接著參考圖5，其繪示依照本發(fā)明一較佳實施例的一種全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)導(dǎo)航的步驟流程圖。在本實施例中，使用者利用電子裝置(導(dǎo)航裝置)進行導(dǎo)航時，其先設(shè)定使用者的起始點與終點(s502)。其中，起始點大部分都是以使用者進行設(shè)定時的位置當作起始點，但不以此為限。
在設(shè)定好起始點與終點后，電子裝置內(nèi)的軟件會根據(jù)起始點與終點于電子裝置內(nèi)的電子地圖上規(guī)劃出最短的行車路線(s504)。然后，電子裝置將以被動的方式引導(dǎo)使用者于規(guī)劃的路線中前進，并根據(jù)電子裝置所接收到的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號中的車輛經(jīng)緯度位置顯示于電子地圖上(s506)。其中，所謂的被動方式即是使用者可按照電子裝置所規(guī)劃的路線前進，而也可以以電子裝置所規(guī)劃的路線為參考，根據(jù)自己的喜好前進。
在本實施例中，電子裝置可以記憶起始點至終點的行車路線，或是將行車路線由起始點開始播放，直至終點為止(s508)。
在本發(fā)明的較佳實施例中，電子裝置還可以語音方式在車輛行進中提醒使用者轉(zhuǎn)彎處與是否離開了規(guī)劃路線等等。
綜合以上所述，本發(fā)明的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，不僅使全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的導(dǎo)航功能更人性化，并能有效得提升使用者的行車安全與正確性。
權(quán)利要求
1.一種動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，適用于隨車子的一行車速度調(diào)整一設(shè)定點的一提示距離，其特征在于該方法包括接收及解碼一全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)衛(wèi)星信號；自解碼后的該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號中取出一速度參數(shù)；根據(jù)該速度參數(shù)進行換算；得到目前的該行車速度；根據(jù)該行車速度自一內(nèi)建表中尋找相對應(yīng)的該提示距離；以及更新并暫存該提示距離。
2.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于該方法更包括當車子達到該提示距離時，發(fā)出一語音提示與一警報聲至少其中之一。
3.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于接收及解碼該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號的步驟包括接收該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號；放大該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號；濾除該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號的噪聲；以及對濾除后的該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號進行解碼。
4.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于該內(nèi)建表中的該提示距離包括該電子裝置出廠時已設(shè)定好。
5.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于該內(nèi)建表中的該提示距離包括由使用者設(shè)定。
6.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于該速度參數(shù)包括全球定位系統(tǒng)建議的最小傳輸數(shù)據(jù)(RMC)。
7.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于該速度參數(shù)包括相對位移方向及相對位移速度(VTG)。
8.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于該全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號包括國際海事電子協(xié)會(NMEA)通訊協(xié)議數(shù)據(jù)。
9.如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于該設(shè)定點包括行車路線中的轉(zhuǎn)彎處。
10如權(quán)利要求1所述的動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，其特征在于該設(shè)定點包括使用者的目的地。
全文摘要
本發(fā)明提供一種動態(tài)調(diào)整全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的語音提示距離的方法，此方法由電子裝置接收并解碼全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號。然后自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星信號中取出速度參數(shù)。接著，根據(jù)所得到的速度參數(shù)進行換算以得到目前的行車速度。其次，根據(jù)目前的行車速度自電子裝置所儲存的內(nèi)建表中尋找相對應(yīng)的提示距離。接著，更新并暫存此提示距離，以使全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的導(dǎo)航功能更人性化。
文檔編號G01S19/52GK1854748SQ200510034269
公開日2006年11月1日 申請日期2005年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月26日
發(fā)明者張建陽 申請人:佛山市順德區(qū)順達電腦廠有限公司, 神達電腦股份有限公司