專利名稱：加長型稱重軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路器材技術(shù)領(lǐng)域，確切地說它是一種加長型稱重軌。
背景技術(shù)：
在鐵路系統(tǒng)中，需要?jiǎng)討B(tài)檢測整列貨車的重量和車速，還需檢測貨車的輪、軸、轉(zhuǎn)向架的左右、前后偏載情況，以保證裝車質(zhì)量，防止超載、偏載。目前所用的超偏載檢測裝置通常具有以下缺點(diǎn)柱式傳感器，它存在著斷軌、易倒、易躥動(dòng)的缺點(diǎn)和不足；板式傳感器和銷式傳感器綜合使用，易躥動(dòng)；壓力傳感器與銷式傳感器綜合使用，易躥動(dòng)、易傾倒，它們都需要經(jīng)常檢查傳感器。此外中國專利號(hào)97219118公開了一種名稱為“軌道衡用的剪力型稱重軌”，除了存在易躥動(dòng)的缺點(diǎn)外，它還不符合鐵路規(guī)范要求(破壞了鋼軌結(jié)構(gòu)，降低了鋼軌強(qiáng)度；長度過短，不允許在鐵路線路上使用)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種加長型稱重軌，實(shí)際上它是一種剪力型傳感器，具有造價(jià)低，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便的特點(diǎn)，能充分保證行車安全和測量精度，并可廣泛應(yīng)用于各種稱重設(shè)備中。它包括稱重軌、秤臺(tái)和防爬裝置，其特征在于稱重軌(1)長度大于4米，稱重軌(1)的軌腰上開有防爬孔(12)，用螺栓(13)把防爬板(5)與稱重軌(1)連接在一起，防爬板(5)的豁口又與焊接在秤臺(tái)(2)上的防爬塊(4)配合，防爬板(5)與稱重軌(1)之間裝有防爬絕緣墊(8)，螺栓(13)上裝有絕緣套(9)和絕緣墊圈(10)，稱重軌(1)下方還有絕緣墊板(7)。稱重軌的引出信號(hào)線上蓋有引線保護(hù)器(14)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低、壽命長、精度高，在滿足超載規(guī)程要求的同時(shí)，在V＜20km/h時(shí)達(dá)到0.5級(jí)精度；安裝調(diào)試周期短，基本不影響正常行車，安裝更換稱重軌20分鐘即可完成，調(diào)試30分鐘即可完成；安全，加長型稱重軌為軌腰貼片形式，不會(huì)象柱式傳感器那樣產(chǎn)生傾倒，且采用不斷軌方式，行車更安全，測量更平穩(wěn)、更準(zhǔn)確；新型防爬系統(tǒng)新型防爬設(shè)備不僅充分滿足鐵路規(guī)范要求，而且使稱重軌與機(jī)械秤臺(tái)成為一個(gè)整體，防爬可靠，使用壽命顯著增加；充分考慮鐵路軌道信號(hào)問題，絕緣良好，不影響行車信號(hào)；稱重軌長度增加，符合鐵路工務(wù)部門要求；組合靈活，由于加長型稱重軌結(jié)構(gòu)簡單，故可采用多種形式的支架靈活組合，拓寬了它的應(yīng)用范圍；性能穩(wěn)定，由于考慮了溫度等外界因素對(duì)應(yīng)變片的影響，稱重軌相應(yīng)作了零點(diǎn)補(bǔ)償和溫度補(bǔ)償，進(jìn)一步提高了它的長期穩(wěn)定性。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1的左視圖。
圖4為圖1中A-A剖視放大圖。
圖5為本實(shí)用新型的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例加長型稱重軌的兩端按鐵路規(guī)范要求打有魚尾板孔，通過鐵路專用鋼軌夾板把稱重軌與既有線路鋼軌連接在一起，保證列車正常通過；稱重軌放在機(jī)械秤臺(tái)的斜槽里，通過與軌底絕緣墊的配合，在橫向保證兩根稱重軌的軌距恒定，滿足鐵路規(guī)范要求；在垂向，其又通過彈條扣件與機(jī)械秤臺(tái)連為一體，以使秤臺(tái)成為稱重軌在垂向的支撐；在縱向，加長型稱重軌采用了符合鐵路規(guī)范要求的防爬措施，在其軌腰上打有防爬孔，通過螺栓把防爬器與稱重軌聯(lián)結(jié)成為一體，防爬器的豁口又與焊接在秤臺(tái)上的防爬塊配合，保證其與秤臺(tái)在縱向無竄動(dòng)，從而保證其測量段支距恒定；在稱重軌與機(jī)械秤臺(tái)間裝有絕緣墊，以保證鐵路信號(hào)正常。
由稱重軌的應(yīng)變片組引出一條信號(hào)線，該線通過線卡子固定在鋼軌上以防躥動(dòng)，軌腰側(cè)面裝有保護(hù)蓋板。引出信號(hào)線上方蓋有引線保護(hù)器，有效防止信號(hào)線遭受意外損傷。由兩根稱重軌引出的信號(hào)線在稱臺(tái)的接線箱中與總信號(hào)線連接，總信號(hào)線通入秤房中的專用高速通道，并在那里進(jìn)行放大濾波等處理，通道的輸出線與計(jì)算機(jī)相連，進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理。
作為傳感器，加長型稱重軌利用的是剪切力原理。如圖5所示，它支撐于A、B兩支點(diǎn)上(支點(diǎn)A、B由機(jī)械秤臺(tái)提供，由于設(shè)有防爬裝置，所以機(jī)械秤臺(tái)可保證A、B兩支點(diǎn)間距離始終恒定)，支距為L。C、D分別位于距支點(diǎn)m處的鋼軌中性層上，當(dāng)稱重P的位置X變化時(shí)，在C和D所在截面受到的剪力QC和QD亦隨之變化。當(dāng)被稱的稱重位于C、D所在截面之間時(shí)，兩截面上的剪力合成為一常數(shù)，其值為QC-QD，而在其它位置，剪力合成為零。根據(jù)上述原理，在C、D處分別對(duì)稱放置四個(gè)45度雙斜電阻應(yīng)變片連成一惠斯頓電橋。只要車輛在C、D之間的任一位置鋼軌受稱重P而發(fā)生下?lián)献冃?，電橋即輸出一個(gè)與載荷大小成比例的電信號(hào)。兩根稱重軌上惠斯頓電橋的信號(hào)輸出后，其絕對(duì)值之和就能表達(dá)出稱重的大小，以致計(jì)量出一節(jié)貨車的重量。
權(quán)利要求1.加長型稱重軌，它包括稱重軌、秤臺(tái)和防爬裝置，其特征在于稱重軌(1)長度大于4米，稱重軌(1)的軌腰上開有防爬孔(12)，用螺栓(13)把防爬板(5)與稱重軌(1)連接在一起，防爬板(5)的豁口又與焊接在秤臺(tái)(2)上的防爬塊(4)配合，防爬板(5)與稱重軌(1)之間裝有防爬絕緣墊(8)，螺栓(13)上裝有絕緣套(9)和絕緣墊圈(10)，稱重軌(1)下方還有絕緣墊板(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加長型稱重軌，其特征在于稱重軌的引出信號(hào)線上蓋有引線保護(hù)器(14)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種加長型稱重軌，它具有造價(jià)低，精度高，滿足鐵路規(guī)范要求的特點(diǎn)，它包括稱重軌、秤臺(tái)和防爬裝置，稱重軌長度大于4米，稱重軌的軌腰上開有防爬孔，用螺栓把防爬板與稱重軌連接在一起，防爬板的豁口又與焊接在秤臺(tái)上的防爬塊配合，防爬板與稱重軌之間裝有防爬絕緣墊，螺栓上裝有絕緣套和絕緣墊圈，稱重軌下方還有絕緣墊板。本實(shí)用新型不但可以檢測貨車的超載、偏載狀況，還可以用在其它稱重設(shè)備中。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2620254SQ0321249
公開日2004年6月9日 申請(qǐng)日期2003年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月10日
發(fā)明者楊春東 申請(qǐng)人:楊春東