專利名稱：車輛油位傳感器的故障檢測方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛油位傳感器故障檢測方法，尤其涉及一種精確地檢測故障或汽油發(fā)動機的油位傳感器的良好功能狀態(tài)的方法。
背景技術：
圖1是傳統(tǒng)的車輛油位故障檢測方法的流程圖。在步驟S11，進行一個判斷監(jiān)測條件是否被滿足，如果被滿足，系統(tǒng)轉到步驟S12。在此，監(jiān)測條件是指電池電壓高于特定值(10V)和在釋放(release)了開始模式之后的特定時限(10秒)已經(jīng)達到這些情況。
在步驟S12，進行一個判斷油位傳感器輸出的電壓值(VFLS)是否在特定范圍內(nèi)(0.02V VFLS 4.96V)。若它在提及的范圍內(nèi)，則執(zhí)行步驟S13。然而，若超出了提及的范圍，則執(zhí)行步驟S19。
在步驟S13，進行一個判斷油位傳感器(它可以感應在采樣間隔范圍內(nèi)的油位)輸出電壓值(VFLS)的最大值和最小值之間的差(ΔFLI)是否小于特定值(0.039V)。若差小于該值，則執(zhí)行步驟S14。
在步驟S14，進行一個判斷車速是否為“0”，若車速不為“0”，則執(zhí)行步驟S15。若車速為“0”，則執(zhí)行步驟S16。在步驟S15，一個定時器被激活開始計時。在步驟S16，該計數(shù)操作終止。
在步驟S17，進行一個判斷進行計數(shù)的時間是否已經(jīng)達到500秒，若達到500秒，則判斷油位傳感器是屬于合理性故障(rationalitymalfunction)。
也就是說，若油位在特定范圍之內(nèi)，且若油位的最大值和最小值之間的差小于特定值，并且汽車已經(jīng)在這種情況下行駛了一個特定時間長度，則判斷油位傳感器屬于合理性故障。
此時，在步驟S19進行一個判斷油位傳感器(它可以感應在采樣間隔范圍內(nèi)的油位)輸出電壓值(VFLS)的最大值和最小值之間的差(ΔFLI)是否小于特定值(0.039V)。若差小于該值，則執(zhí)行步驟S20。
在步驟S20，進行一個判斷車速是否為“0”，若車速不為“0”，則執(zhí)行步驟S21。若車速為“0”，則執(zhí)行步驟S22。在步驟S21，一個定時器被激活開始計時。在步驟S22，該計數(shù)操作。
然后在步驟23，進行一個判斷進行計數(shù)的時間是否已經(jīng)達到300秒，若達到300秒，則判斷油位傳感器是屬于一個高卡滯故障或一個低卡滯故障(high stuck or low stuck malfunction)。
然而，在如上所述的傳統(tǒng)的油位傳感器故障檢測方法中，在這種情況下，汽車將進行一個緩慢移動并且在油箱滿的狀態(tài)下保持這個速度，因此，一般的燃油傳感器可能在這能判斷這種狀態(tài)是故障狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于車輛的油位傳感器故障檢測方法，其中減壓閥(throttle valve)的開啟程度的任何變化都將作為故障判斷的條件被增加，或者減壓閥開啟程度和發(fā)動機調低速傳動狀態(tài)(the kick-downactuation status)的任何變化也將作為故障判斷條件被增加，從而使故障判斷更精確。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，一種用于車輛的油位傳感器故障檢測方法包括如下步驟判斷特定監(jiān)測條件是否被滿足；若監(jiān)測條件被滿足，計算在一個特定的油位范圍內(nèi)的汽車行駛期間的時限，和油位的最大值和最小值差是否小于某一特定值；若被計數(shù)的時間已經(jīng)達到特定時限，判斷減壓閥開啟程度的變化率顯示的值是否大于在計數(shù)期間的某一特定值；若減壓閥的開啟程度變化率顯示的值至少一次或多次大于某一特定值，累計故障事件；并且，若累計故障事件大于某一特定值，則判定油位傳感器屬于合理性故障。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，一種用于車輛的油位傳感器故障檢測方法包括如下步驟判斷特定監(jiān)測條件是否被滿足；若監(jiān)測條件被滿足，計算在一個特定的油位范圍內(nèi)的汽車行駛的時限，和油位的最大值和最小值之間的差是否小于某一特定值；若被計數(shù)的時限已經(jīng)達到特定時限，判斷減壓閥(throttle valve)開啟程度的變化率顯示的值是否大于在計數(shù)期間的某一特定值，和一個發(fā)動機調低速傳動狀態(tài)至少一次或多次被檢測到；若具減壓閥的開啟程度變化率顯示的值至少一次或者多次大于某一特定值，并且若發(fā)動機調低速傳動狀態(tài)至少一次或多被檢測，累計故障事件；若累計故障事件大于某一特定值，則判定油位傳感器屬于合理性故障。


因為全面的了解本發(fā)明的特性和目的，下面將聯(lián)系相關附圖進行詳細說明其中圖1是傳統(tǒng)的用于車輛的油位傳感器故障檢測方法的流程圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的油位傳感器的故障檢測方法的結構流程圖；圖3是油位傳感器的特性曲線的圖解說明；和圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的用于車輛的油位傳感器的故障檢測方法的結構流程圖；具體實施方式
如圖2所示，在步驟S31，進行一個判斷監(jiān)測條件是否被滿足，若條件滿足則系統(tǒng)轉到步驟S32。在本文中，所述的監(jiān)測條件包括電池電壓是否超過一個特定值(10V)，和在釋放了開始模式之后是否達到特定時限。
在步驟S32，進行一個判斷油位傳感器的輸出電壓值(VFLS)是否在特定范圍內(nèi)(0.02V＜VFLS＜4.96V)。若它在提及的范圍內(nèi)，則執(zhí)行步驟S33。如果它超出了提及的范圍，則執(zhí)行步驟S42。
在步驟S33，進行一個判斷油位傳感器(它可以感應在采樣間隔內(nèi)的油位)的輸出電壓值(VFLS)的最大值和最小值之間的差(ΔFLI)是否小于某一特定值(0.059V)。若差小于該值，則執(zhí)行步驟S34。
在步驟S34，進行一個判斷車速是否為″0″，若車速不是“0”，則執(zhí)行步驟S35。若車速為″0″，則執(zhí)行步驟S36。在步驟S35，一個計時器被激活開始計數(shù)，然而在步驟S36，計數(shù)操作被終止。
然后在步驟37，進行一個判斷被計時器計數(shù)的時限是否到達200秒，若已經(jīng)到達200秒，執(zhí)行步驟S38。
在步驟S38，進行一個判斷減壓閥開啟程度變化率(ΔTPS(dt/dT))顯示值是否至少一次或多次大于某一特定值(0.04V/10msec)。如果顯示這樣，則執(zhí)行步驟S39。
在步驟S39，在表示故障事件的數(shù)目的累加值表中加1。
然后在步驟S40，進行一個比較該累加值是否大于某一特定值(6)，并且如果大于，則執(zhí)行步驟S41。在步驟S41，判定油位傳感器屬于一個合理性故障。
若油位在特定范圍內(nèi)，并且油位的最大值和最小值之間的差小于某一特定值，并且若汽車在這種條件下行駛了超過一個特定時限的時間，故障事件的數(shù)目被累加。
如果這個累加值超過一個特定的數(shù)目，則判定油位傳感器屬于合理性故障，但是只有當減壓閥開啟程度顯示值是的大于某一特定值的時候故障事件的數(shù)目才被累加。
同時，在步驟S42，進行一個判斷油位傳感器(它可以感應在采樣間隔內(nèi)的油位)的輸出電壓值(VFLS)的最大值和最小值之間的差(ΔFLI)是否小于某一特定值(0.039V)。若差小于該值，則執(zhí)行步驟S43。
在步驟S43，進行一個判斷車速是否為″0″，并且若車速不是“0”，則執(zhí)行步驟S44。若車速為″0″，則執(zhí)行步驟S45。在步驟S44，一個計時器被激活開始計數(shù)，然而在步驟S45，計數(shù)操作被終止。
然后在步驟46，進行一個判斷用于計數(shù)的時間是否已經(jīng)300秒，若到達300秒，判定油位傳感器屬于一個高卡滯故障或者一個低卡滯故障。
在上文中，所述的故障是根據(jù)油位傳感器的輸出電壓值(VFLS)判斷的，并且該輸出電壓值(VFLS)指示實際的油位。
如圖3所示，油位傳感器的輸出電壓值在轉換之后被使用。簡而言之，如果該輸出電壓值是2.0v，那么剩余燃料總數(shù)是10.5公升(15％)，如果是4.3V，那么剩余燃料總數(shù)是59.5公升(85％)。
同時，圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的用于車輛的油位傳感器的故障檢測方法的結構流程圖；除步驟S38外，第二實施例與第一個實施例大同小異。
因此，步驟S38將在下面被說明。
在步驟S38，進行一個判斷在200秒內(nèi)減壓閥開啟程度變化率(ΔTPS(dt/dT))是否大于某一特定值(0.04V/10msec)，并且發(fā)動機調低速傳動是否已經(jīng)在200秒內(nèi)被檢測到一次或多次。若檢測到，則執(zhí)行步驟S39。
也就是說，若該油位在特定范圍內(nèi)，并且油位的最大值和最小值之間的差小于某一特定值，并且若汽車在這種條件下行駛了超過一個特定時限的時間，可以判定油位傳感器屬于合理性故障。
然而，只有當減壓閥開啟程度大于某一特定值，并且發(fā)動機調低速傳動已經(jīng)被探測到時，故障事件的數(shù)目才被累加。
在這個實施例中，該發(fā)動機調低速條件被增加。
理由如下。簡而言之，在汽車以自動換檔的情況下，如果進行突然加速，該自動換檔要變檔(發(fā)動機調低速)以便進行一個較大的減速步驟從而獲得充分的驅動力。在這方面，片刻震動可能嚴重地影響到車身，并且，可以很容易知道在燃油箱內(nèi)燃料的運轉。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，減壓閥的開啟程度的任何變化都會作為故障判斷條件被增加，或減壓閥開啟程度的任何變化和發(fā)動機調低速傳動狀態(tài)都作為故障判斷條件被增加，從而使故障判斷更精確。
上述對本發(fā)明的特定實施例的描述的目的僅僅是為了解釋和說明。他們并不是意味著本發(fā)明僅限于所披露的具體形式。根據(jù)上述啟示，可能會有很多的修改和變換。被選擇的實施例和說明用于對本發(fā)明的原理和它的實際應用作最好的解釋，因此使本領域的普通技術人員能夠適當?shù)睦帽景l(fā)明和各種改進的實施例。發(fā)明的范圍被定義在本發(fā)明的權利要求書和其等同內(nèi)容中。
權利要求
1.一種用于車輛的油位傳感器故障檢測方法，包括步驟判斷特定監(jiān)測條件是否被滿足；若監(jiān)測條件被滿足，計算在一個特定的油位范圍內(nèi)的汽車行駛期間的時限，和油位的最大值和最小值之間的差是否小于某一特定值；若被計數(shù)的時間已經(jīng)達到特定時限，判斷減壓閥開啟程度的變化率顯示值是否大于在計數(shù)期間的某一特定值；若減壓閥的開啟程度的變化率顯示的值至少一次或多次大于某一特定值，累計故障事件；若累計故障事件大于某一特定值，則判定油位傳感器屬于一個合理性故障。
2.根據(jù)權利要求1所述的油位傳感器故障檢測方法，其中如果電池電壓大于某一特定值，并且如果在釋放了開始模式之后已經(jīng)達到了特定時限，則判定監(jiān)測條件被滿足。
3.根據(jù)權利要求1所述的油位傳感器故障檢測方法，其中特定時限是200秒。
4.根據(jù)權利要求1所述的油位傳感器故障檢測方法，進一步的包括步驟計算汽車行駛在以油位超出特定范圍(若監(jiān)測條件被滿足)的時限，并且在油位的最大值和最小值之間的差小于某一特定值；和若該計數(shù)時間已經(jīng)超過特定時限，判定所述的油位傳感器屬于高卡滯或者低卡滯故障。
5.根據(jù)權利要求1所述的油位傳感器故障檢測方法，其中只有當減壓閥開啟程度變化率大于某一特定值時，和發(fā)動機調低速傳動已經(jīng)至少一次或更多次被檢測到的時候累加故障事件的數(shù)目。
6.一種用于車輛的油位傳感器故障檢測方法，包括如下步驟判斷特定監(jiān)測條件是否被滿足；若監(jiān)測條件被滿足，計算在一個特定的油位范圍內(nèi)的汽車行駛的時限，和油位的最大值和最小值差是否小于某一特定值；若計數(shù)的時間已經(jīng)達到特定時限，判定減壓閥開啟程度的變化率顯示值是否大于在計數(shù)期間的某一特定值，和一個發(fā)動機調低速傳動狀態(tài)已經(jīng)至少一次或多次被檢測到；若減壓閥的開啟程度的變化率顯示值至少一次或多次大于某一特定值，并且若發(fā)動機調低速傳動狀態(tài)已經(jīng)至少一次或更多次被檢測到，累計故障事件；并且，若累計故障事件大于某一特定值，則判定油位傳感器屬于一個合理性故障。
7.根據(jù)權利要求6所述的油位傳感器故障檢測方法，其中如果電池電壓大于某一特定值，并且如果在釋放了開始模式之后已經(jīng)達到了特定的時限，判定監(jiān)測條件被滿足。
8.根據(jù)權利要求6所述的油位傳感器故障檢測方法，其中特定時限是200秒。
9.根據(jù)權利要求6所述的油位傳感器故障檢測方法，進一步的包括步驟計算汽車行駛在以超出特定油位范圍(若監(jiān)測條件被滿足)的期間時限，并且在油位的最大值和最小值之間的差小于某一特定值；并且若該計數(shù)時間已經(jīng)超過特定時限，判斷所述的油位傳感器屬于高卡滯或者低卡滯故障。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的油位傳感器故障檢測方法，所述的方法包括下面的步驟。判斷特定監(jiān)測條件是否被滿足。若監(jiān)測條件被滿足，所述的時限，是指在一個特定的油位范圍內(nèi)時汽車行駛期間的時限，和油位的最大值和最小值差是否小于某一特定值的時限被計算。若被計數(shù)的時間已經(jīng)達到特定時限，它被判具有所示值的減壓閥開啟程度的變化率是否大于在計數(shù)期間的某一特定值。若減壓閥的開啟程度的變化率顯示值至少一次或多次大于某一特定值，累計故障事件；若累計故障事件大于某一特定值，判定油位傳感器屬于一個合理性故障。這樣，油位傳感器的故障可以被更精確地檢測。
文檔編號G01M99/00GK1462833SQ0215815
公開日2003年12月24日 申請日期2002年12月23日 優(yōu)先權日2002年5月29日
發(fā)明者金潤壽, 徐在英 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社