雙路cng卸氣柱系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，包括：加氣機(jī)、壓縮機(jī)、第一車位卸氣接口、第二車位卸氣接口，連接在第一車位卸氣接口與加氣機(jī)之間的第一管路，連接在第一車位卸氣接口與壓縮機(jī)之間的第二管路，連接在第二卸氣接口與加氣機(jī)之間的第三管路，連接在第二卸氣接口與壓縮機(jī)之間的第四管路，分別設(shè)置在第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一控制閥、第二控制閥、第三控制閥和第四控制閥，測(cè)量第一車位卸氣接口處壓力的第一測(cè)壓裝置，測(cè)量第二車位卸氣接口處壓力的第二測(cè)壓裝置，以及接收測(cè)量數(shù)據(jù)的控制裝置，根據(jù)各測(cè)量數(shù)據(jù)來控制各控制閥的啟閉切換。本實(shí)用新型雙路CNG卸氣柱同時(shí)進(jìn)行卸氣，有利于節(jié)約成本，提高卸氣運(yùn)行效率。
【專利說明】
雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及CNG(Compressed Natural Gas，壓縮天然氣)卸氣技術(shù)，特別涉及的是一種雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]CNG是天然氣加壓并以氣態(tài)存儲(chǔ)在容器中，車載CNG氣瓶需要到相應(yīng)的CNG加氣站進(jìn)行加氣，并且在車輛需要停止運(yùn)行一段時(shí)間時(shí)，必須對(duì)CNG氣瓶?jī)?nèi)的CNG氣體進(jìn)行卸氣?，F(xiàn)有的較為簡(jiǎn)單的卸氣方式是通過放氣將氣瓶?jī)?nèi)部氣壓釋放，但是存在氣體浪費(fèi)且有污染或火災(zāi)等危害，目前更為流行的方式是通過卸氣柱將氣瓶?jī)?nèi)的天然氣輸出并減壓、壓縮，以回收利用氣瓶中的CNG。
[0003]但是目前CNG加氣站天然氣卸氣柱只可單路卸氣，即便是雙路卸氣，兩路之間也是不關(guān)聯(lián)的，各自管道為各自車位進(jìn)行獨(dú)立輸氣，這與單路卸氣事實(shí)上是等同的?？偟膩碚f，目前的卸氣柱卸氣效率較低，使用方式不靈活。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，雙路CNG卸氣柱同時(shí)進(jìn)彳丁卸氣，有利于節(jié)約成本，提尚卸氣運(yùn)彳丁效率。
[0005]此外，實(shí)現(xiàn)雙路CNG卸氣智能切換卸氣導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)兩路CNG運(yùn)氣車卸氣最優(yōu)調(diào)度。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，包括:加氣機(jī)、壓縮機(jī)、第一車位卸氣接口、第二車位卸氣接口，連接在所述第一車位卸氣接口與加氣機(jī)之間的第一管路，連接在所述第一車位卸氣接口與壓縮機(jī)之間的第二管路，連接在所述第二卸氣接口與加氣機(jī)之間的第三管路，連接在所述第二卸氣接口與壓縮機(jī)之間的第四管路，分別設(shè)置在所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一控制閥、第二控制閥、第三控制閥和第四控制閥，還包括測(cè)量所述第一車位卸氣接口處壓力的第一測(cè)壓裝置，測(cè)量所述第二車位卸氣接口處壓力的第二測(cè)壓裝置，以及接收所述第一測(cè)壓裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)和第二測(cè)壓裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)的控制裝置，所述控制裝置根據(jù)各測(cè)量數(shù)據(jù)來控制各控制閥的啟閉切換。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述控制裝置在所述第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置所測(cè)的壓差大于等于5MPa時(shí)，控制壓力較低的車位卸氣接口與壓縮機(jī)之間的管路上的控制閥打開、控制壓力較高的車位卸氣接口與加氣機(jī)之間的管路上的控制閥打開、剩余兩個(gè)管路上的控制閥關(guān)閉。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述控制裝置在所述第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置中的其中一個(gè)所測(cè)的壓力小于等于3.5MPa時(shí)，控制相應(yīng)車位卸氣接口與加氣機(jī)之間的管路上的控制閥、及與壓縮機(jī)之間的管路上的控制閥關(guān)閉。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括分別設(shè)置在所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述加氣機(jī)的入口處設(shè)置有第一共用管路，所述第一管路和第三管路的輸出端共同連接所述第一共用管路;在所述壓縮機(jī)的入口處設(shè)置有第二共用管路，所述第二管路和第四管路的輸出端共同連接所述第二共用管路。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述第一共用管路和第二共用管路上分別設(shè)置有第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在所述第一車位卸氣接口的輸入端連接有第一軟管;在所述第二車位卸氣接口的輸入端連接有第二軟管;所述第一軟管和第二軟管分別連接相應(yīng)車位上的車內(nèi)儲(chǔ)氣裝置。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置均為氣體壓力變送器。
[0014]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益效果:通過在兩個(gè)車位卸氣接口和加氣機(jī)、壓縮機(jī)之間設(shè)置相應(yīng)的管路，并在管路上分別設(shè)置控制閥，通過控制裝置來控制相應(yīng)控制閥的啟閉，而控制閥的啟閉控制是通過測(cè)量?jī)蓚€(gè)車位卸氣接口的氣壓后，由控制裝置根據(jù)兩者氣壓實(shí)現(xiàn)切換啟閉的，各控制閥的啟閉由兩個(gè)車位卸氣接口的氣壓共同決定，因而兩個(gè)車位的卸氣過程同時(shí)進(jìn)行且相互關(guān)聯(lián)，幾乎同時(shí)完成卸氣。相比現(xiàn)有單路CNG卸氣而言，本實(shí)用新型可以提高整體的卸氣效率，降低設(shè)備成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0017]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施的限制。
[0018]參看圖1，本實(shí)施例的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，包括:加氣機(jī)100、壓縮機(jī)200、第一車位卸氣接口 11、第二車位卸氣接口 12、第一管路21、第二管路22、第三管路23、第四管路24、第一控制閥31、第二控制閥32、第三控制閥33、第四控制閥34、第一測(cè)壓裝置、第二測(cè)壓裝置和控制裝置(圖中未示出)。第一管路21、第二管路22、第三管路23、第四管路24之間雖是獨(dú)立輸氣的，但是第一控制閥31、第二控制閥32、第三控制閥33、第四控制閥34之間是關(guān)聯(lián)控制的?？刂蒲b置根據(jù)兩個(gè)車位卸氣接口的氣壓變化，切換控制兩個(gè)車位CNG的控制閥，以使第一車位卸氣接口 11、第二車位卸氣接口 12的輸出氣體交替?zhèn)鬏斀o加氣機(jī)100和壓縮機(jī)200。
[0019]第一管路21連接在第一車位卸氣接口11與加氣機(jī)100之間，第二管路22連接在第一車位卸氣接口 11與壓縮機(jī)200之間，第三管路23連接在第二卸氣接口 12與加氣機(jī)100之間，第四管路24連接在第二卸氣接口 12與壓縮機(jī)200之間。第一控制閥31、第二控制閥32、第三控制閥33和第四控制閥34分別設(shè)置在第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24上，各控制閥均為電控閥門，在閥門開啟的情況下管路輸氣暢通。第一測(cè)壓裝置測(cè)量第一車位卸氣接口 11處壓力，第二測(cè)壓裝置測(cè)量第二車位卸氣接口 12處壓力，測(cè)壓裝置一般是內(nèi)置在接口處，通過信號(hào)引出部件將信號(hào)引出。控制裝置接收第一測(cè)壓裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)和第二測(cè)壓裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)，根據(jù)兩個(gè)測(cè)壓裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)來控制各控制閥的啟閉切換。
[0020]本實(shí)用新型的控制裝置通過判斷兩路卸氣接口處的氣壓，根據(jù)氣壓的變化情況，切換卸氣接口的輸出管路，實(shí)現(xiàn)兩路卸氣在交替切換中同時(shí)完成卸氣，雙路CNG卸氣關(guān)聯(lián)并行完成，提高了卸氣效率，同時(shí)使得兩路卸氣集成為一套設(shè)備，可以降低設(shè)備成本。
[0021]具體的，控制裝置接收第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)后，若第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置所測(cè)的壓差大于等于5MPa，則控制壓力較低的車位卸氣接口與壓縮機(jī)200之間的管路上的控制閥打開、控制壓力較高的車位卸氣接口與加氣機(jī)100之間的管路上的控制閥打開、剩余兩個(gè)管路上的控制閥關(guān)閉。
[0022]作為示例，第一車位和第二車位上均連接了CNG罐車，打開罐車上的閥門，控制一車位卸氣接口將氣體傳輸給加氣機(jī)100，另一路將氣體傳輸給壓縮機(jī)200，開啟壓縮機(jī)200卸車。當(dāng)?shù)谝卉囄恍稓饨涌?11與第二車位卸氣接口 12存在壓差I(lǐng) 5MPa時(shí)，切換各控制閥，控制裝置控制將壓力低的第二車位卸氣接口 12與壓縮機(jī)200相連，壓力高的第一車位卸氣接口11與加氣機(jī)100相連，當(dāng)?shù)谝卉囄恍稓饨涌?11與第二車位卸氣接口 12的壓差反過來時(shí)，控制裝置控制將壓力低的第一車位卸氣接口 11與壓縮機(jī)200相連，壓力高的第二車位卸氣接口12與加氣機(jī)100相連，如此交替卸車?？商岣哒w的卸氣效率。
[0023]控制裝置在第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置中的其中一個(gè)所測(cè)的壓力小于等于
3.5MPa時(shí)，控制相應(yīng)車位卸氣接口與加氣機(jī)100之間的管路上的控制閥、及與壓縮機(jī)200之間的管路上的控制閥關(guān)閉。換言之，當(dāng)?shù)谝卉囄恍稓饨涌?11或第二車位卸氣接口 12壓力降至IJ3.5Mpa，切換相應(yīng)控制閥，使得兩個(gè)車位卸氣接口交換輸出氣體的接收裝置(加氣機(jī)和壓縮機(jī))，然后停止該低于3.5Mpa的車位卸氣。如果還有滿載車，就將滿載車接到該車位上。
[0024]第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置優(yōu)選的均為氣體壓力變送器。
[0025]在一個(gè)實(shí)施例中，繼續(xù)參看圖1，雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)還包括分別設(shè)置在第一管路21、第二管路22、第三管路23和第四管路24上的第一單向閥41、第二單向閥42、第三單向閥43和第四單向閥44，用來實(shí)現(xiàn)各個(gè)管路上僅能單向傳輸氣體，方向是朝著加氣機(jī)100或壓縮機(jī)200的方向。
[0026]較佳的，在加氣機(jī)100的入口處設(shè)置有第一共用管路51，第一管路21和第三管路23的輸出端共同連接第一共用管路51;在壓縮機(jī)200的入口處設(shè)置有第二共用管路52，第二管路22和第四管路24的輸出端共同連接第二共用管路52。更佳的，在第一共用管路51和第二共用管路52上分別設(shè)置有第一開關(guān)閥61和第二開關(guān)閥62?？梢怨?jié)約管路成本，也便于加氣機(jī)100和壓縮機(jī)200的啟閉控制。
[0027]可選的，在第一車位卸氣接口11的輸入端連接有第一軟管(圖中未示出)；在第二車位卸氣接口 12的輸入端連接有第二軟管(圖中未示出)；第一軟管和第二軟管分別用來連接相應(yīng)車位上的車內(nèi)儲(chǔ)氣裝置。車位卸氣停止后，軟管內(nèi)排空后從罐車上摘下，便于拆卸連接。
[0028]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定權(quán)利要求，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，其特征在于，包括:加氣機(jī)、壓縮機(jī)、第一車位卸氣接口、第二車位卸氣接口，連接在所述第一車位卸氣接口與加氣機(jī)之間的第一管路，連接在所述第一車位卸氣接口與壓縮機(jī)之間的第二管路，連接在所述第二卸氣接口與加氣機(jī)之間的第三管路，連接在所述第二卸氣接口與壓縮機(jī)之間的第四管路，分別設(shè)置在所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一控制閥、第二控制閥、第三控制閥和第四控制閥，還包括測(cè)量所述第一車位卸氣接口處壓力的第一測(cè)壓裝置，測(cè)量所述第二車位卸氣接口處壓力的第二測(cè)壓裝置，以及接收所述第一測(cè)壓裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)和第二測(cè)壓裝置的測(cè)量數(shù)據(jù)的控制裝置，所述控制裝置根據(jù)各測(cè)量數(shù)據(jù)來控制各控制閥的啟閉切換。2.如權(quán)利要求1所述的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置在所述第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置所測(cè)的壓差大于等于5MPa時(shí)，控制壓力較低的車位卸氣接口與壓縮機(jī)之間的管路上的控制閥打開、控制壓力較高的車位卸氣接口與加氣機(jī)之間的管路上的控制閥打開、剩余兩個(gè)管路上的控制閥關(guān)閉。3.如權(quán)利要求1所述的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置在所述第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置中的其中一個(gè)所測(cè)的壓力小于等于3.5MPa時(shí)，控制相應(yīng)車位卸氣接口與加氣機(jī)之間的管路上的控制閥、及與壓縮機(jī)之間的管路上的控制閥關(guān)閉。4.如權(quán)利要求1所述的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，其特征在于，還包括分別設(shè)置在所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上的第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥。5.如權(quán)利要求1所述的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，其特征在于，在所述加氣機(jī)的入口處設(shè)置有第一共用管路，所述第一管路和第三管路的輸出端共同連接所述第一共用管路;在所述壓縮機(jī)的入口處設(shè)置有第二共用管路，所述第二管路和第四管路的輸出端共同連接所述第二共用管路。6.如權(quán)利要求5所述的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一共用管路和第二共用管路上分別設(shè)置有第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥。7.如權(quán)利要求1所述的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一車位卸氣接口的輸入端連接有第一軟管;在所述第二車位卸氣接口的輸入端連接有第二軟管;所述第一軟管和第二軟管分別連接相應(yīng)車位上的車內(nèi)儲(chǔ)氣裝置。8.如權(quán)利要求1所述的雙路CNG卸氣柱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一測(cè)壓裝置和第二測(cè)壓裝置均為氣體壓力變送器。
【文檔編號(hào)】F17C13/04GK205424410SQ201620211357
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】王貴成, 張敏, 曹順
【申請(qǐng)人】上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院