一種多車位卸車平壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液化天然氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種多車位卸車平壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以石油為能源的形勢(shì)日趨緊張。人們生產(chǎn)生活的燃料不再僅僅依賴于煤、油等燃料，天然氣作為清潔無(wú)污染的新能源迅速成為主流燃料。但是，場(chǎng)站的規(guī)模越來(lái)越大，下游需求也越來(lái)越大，就造成了單車位卸車時(shí)時(shí)間長(zhǎng)、速度慢等缺陷。所以多車位卸車開始嶄露頭角，但是多車位卸車時(shí)也會(huì)出現(xiàn)因各個(gè)槽車壓力或高或低造成的卸車慢、卸不盡等弊端。此時(shí)為了解決這一問(wèn)題，研發(fā)出一種多車位卸車平壓裝置就顯得十分必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種多車位卸車平壓裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0005]—種多車位卸車平壓裝置，該裝置包括結(jié)構(gòu)完全相同的第一卸車管路和第二卸車管路，每個(gè)卸車管路包括卸車氣相管路和卸車液相管路，其中，每個(gè)卸車氣相管路包括連接槽車的低溫卸車軟管，低溫卸車軟管的右端通過(guò)管道依次連接有低溫氣相截止閥、低溫氣相放散閥及低溫氣相壓力表，每個(gè)卸車氣相管路在低溫氣相壓力表后相互管道連通，其中，每個(gè)卸車液相管路包括連接槽車的低溫卸車軟管，低溫卸車軟管的右端通過(guò)管道依次連接有低溫液相截止閥、低溫液相放散閥、低溫液相壓力表及低溫液相止回閥，每個(gè)卸車液相管路在低溫液相止回閥后相互管道連通，連通后的管道提供下游輸出，同時(shí)，在每路卸車管路的低溫氣相截止閥和低溫液相截止閥的入口管道之間連接有平衡閥。
[0006]而且，所述結(jié)構(gòu)完全相同的第一卸車管路和第二卸車管路擴(kuò)展到η小于等于10的結(jié)構(gòu)完全相同的第η卸車管路。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：
[0008]本實(shí)用新型能夠解決多車位同時(shí)卸車時(shí)因各個(gè)槽車壓力或高或低造成的卸車慢、卸不盡等弊端，極大的提高了卸車設(shè)備的安全性、穩(wěn)定性以及良好的經(jīng)濟(jì)性，有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖I是本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施做進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0011]—種多車位卸車平壓裝置，如圖I所示，該裝置包括結(jié)構(gòu)完全相同的第一卸車管路和第二卸車管路，每個(gè)卸車管路包括卸車氣相管路和卸車液相管路，其中，每個(gè)卸車氣相管路包括連接槽車的低溫卸車軟管I，低溫卸車軟管的右端通過(guò)管道依次連接有低溫氣相截止閥3、低溫氣相放散閥4及低溫氣相壓力表5，每個(gè)卸車氣相管路在低溫氣相壓力表后相互管道連通，由于每個(gè)卸車管路的卸車氣相管路相互連通，所以保持了每個(gè)槽車內(nèi)的壓力相同，其中，每個(gè)卸車液相管路包括連接槽車的低溫卸車軟管，低溫卸車軟管的右端通過(guò)管道依次連接有低溫液相截止閥9、低溫液相放散閥8、低溫液相壓力表7及低溫液相止回閥6，每個(gè)卸車液相管路在低溫液相止回閥后相互管道連通，連通后的管道提供下游輸出，同時(shí)，在每路卸車管路的低溫氣相截止閥和低溫液相截止閥的入口管道之間連接有平衡閥2。
[0012]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施中，所述結(jié)構(gòu)完全相同的第一卸車管路和第二卸車管路擴(kuò)展到η小于等于10的結(jié)構(gòu)完全相同的第η卸車管路。
[0013]工作原理
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)氣相管連接每個(gè)槽車使其壓力相同，而且氣相管上有安全閥，在壓力超過(guò)安全值時(shí)通過(guò)排放降低管道壓力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多車位卸車平壓裝置，其特征在于：該裝置包括結(jié)構(gòu)完全相同的第一卸車管路和第二卸車管路，每個(gè)卸車管路包括卸車氣相管路和卸車液相管路，其中，每個(gè)卸車氣相管路包括連接槽車的低溫卸車軟管，低溫卸車軟管的右端通過(guò)管道依次連接有低溫氣相截止閥、低溫氣相放散閥及低溫氣相壓力表，每個(gè)卸車氣相管路在低溫氣相壓力表后相互管道連通，其中，每個(gè)卸車液相管路包括連接槽車的低溫卸車軟管，低溫卸車軟管的右端通過(guò)管道依次連接有低溫液相截止閥、低溫液相放散閥、低溫液相壓力表及低溫液相止回閥，每個(gè)卸車液相管路在低溫液相止回閥后相互管道連通，連通后的管道提供下游輸出，同時(shí)，在每路卸車管路的低溫氣相截止閥和低溫液相截止閥的入口管道之間連接有平衡閥。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多車位卸車平壓裝置，其特征在于:所述結(jié)構(gòu)完全相同的第一卸車管路和第二卸車管路擴(kuò)展到η小于等于10的結(jié)構(gòu)完全相同的第η卸車管路。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多車位卸車平壓裝置，該裝置包括兩個(gè)卸車管路，每個(gè)卸車管路包括卸車氣相管路和卸車液相管路，卸車氣相管路包括依次連接的低溫卸車軟管、低溫氣相截止閥、低溫氣相放散閥及低溫氣相壓力表，每個(gè)卸車氣相管路相互管道連通，每個(gè)卸車液相管路包括低溫卸車軟管、低溫液相截止閥、低溫液相放散閥、低溫液相壓力表及低溫液相止回閥，每個(gè)卸車液相管路連通后提供下游輸出，在每路卸車管路的低溫氣相截止閥和低溫液相截止閥的入口管道之間連接有平衡閥。本實(shí)用新型能夠解決多車位同時(shí)卸車時(shí)因各個(gè)槽車壓力不同造成的卸車慢、卸不盡等弊端，極大提高了卸車設(shè)備的安全性、穩(wěn)定性。
【IPC分類】F17D1/04, F17D3/01
【公開號(hào)】CN205155573
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520886384
【發(fā)明人】趙旭
【申請(qǐng)人】天津華邁燃?xì)庋b備股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月6日