一種便于散熱的汽車用壓盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種便于散熱的汽車用壓盤，包括壓盤本體，所述壓盤本體的正面固定連接有散熱片和凸臺，凸臺位于散熱片的一側(cè)，凸臺的正面開設(shè)有第一散熱孔，所述壓盤本體的正面開設(shè)有第二散熱孔，第二散熱孔位于第一散熱孔的背面，且第一散熱孔與第二散熱孔相連通，壓盤本體的側(cè)面開設(shè)有凹槽和第三散熱孔，凹槽位于第三散熱孔的一側(cè)。該便于散熱的汽車用壓盤，通過設(shè)置圓形管道，使第二散熱孔、第三散熱孔和第四散熱孔均與圓形管道相連通，從而使壓盤內(nèi)部產(chǎn)生熱量能從壓盤的正面、背面和側(cè)面排出，從而便于壓盤內(nèi)部產(chǎn)生熱量的排出，且使壓盤的散熱效果更好，保證了壓盤的使用壽命，通過設(shè)置散熱片和凹槽，使壓盤的散熱效果更好。
【專利說明】
一種便于散熱的汽車用壓盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于散熱的汽車用壓盤。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器位于發(fā)動機與變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸，壓盤是一個金屬圓盤，正常的狀態(tài)是同離合器片緊密結(jié)合，成為一個整體，隨發(fā)動機一起旋轉(zhuǎn)，并把動力傳遞給變速箱。當踏下離合器踏板，壓盤同離合器片分離，切斷了發(fā)動機的動力輸出，就可以換擋了。抬起離合器踏板，壓盤再次同離合器片結(jié)合，傳遞動力。
[0003]目前，市場上的壓盤上大部分都是設(shè)有散熱導(dǎo)向板，但是這種散熱方式不便于壓盤的散熱，且散熱效果很差，從而減少了壓盤的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種便于散熱的汽車用壓盤，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種便于散熱的汽車用壓盤，包括壓盤本體，所述壓盤本體的正面固定連接有散熱片和凸臺，所述凸臺位于散熱片的一側(cè)，所述凸臺的正面開設(shè)有第一散熱孔，所述壓盤本體的正面開設(shè)有第二散熱孔，所述第二散熱孔位于第一散熱孔的背面，且第一散熱孔與第二散熱孔相連通，所述壓盤本體的側(cè)面開設(shè)有凹槽和第三散熱孔，所述凹槽位于第三散熱孔的一側(cè)，所述壓盤本體內(nèi)部設(shè)置有圓形管道，所述圓形管道的一側(cè)面與第三散熱孔的一端相連通，所述圓形管道的另一側(cè)面與第四散熱孔的一端相連通，所述第四散熱孔的另一端與壓盤本體的外部相連通，所述圓形管道的正面與第二散熱孔的一端相連通。
[0006]優(yōu)選的，所述凸臺的高度大于散熱片的高度，所述凸臺的數(shù)量為三個，且凸臺的形狀為等腰梯形。
[0007]優(yōu)選的，所述凹槽和第三散熱孔的數(shù)量均為十個，且每個凹槽都位于兩個第三散熱孔之間。
[0008]優(yōu)選的，所述第四散熱孔和第二散熱孔的數(shù)量均為六個，且每個第四散熱孔都位于兩個第二散熱孔之間。
[0009]優(yōu)選的，所述散熱片的數(shù)量為十個，且散熱片的形狀為等腰三角形。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該便于散熱的汽車用壓盤，通過設(shè)置圓形管道，使第二散熱孔、第三散熱孔和第四散熱孔均與圓形管道相連通，從而使壓盤內(nèi)部產(chǎn)生熱量能從壓盤的正面、背面和側(cè)面排出，從而便于壓盤內(nèi)部產(chǎn)生熱量的排出，且使壓盤的散熱效果更好，保證了壓盤的使用壽命，通過設(shè)置散熱片和凹槽，使壓盤的散熱效果更好。
【附圖說明】
[ΟΟ??]圖1為本實用新型正視圖的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實用新型正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:I壓盤本體、2散熱片、3凹槽、4凸臺、5第一散熱孔、6第二散熱孔、7第四散熱孔、8第三散熱孔、9圓形管道。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種便于散熱的汽車用壓盤，包括壓盤本體I，壓盤本體I的正面固定連接有散熱片2和凸臺4，凸臺4的高度大于散熱片2的高度，通過設(shè)置凸臺4和散熱片2，使凸臺4的高度高于散熱片2的高度，且散熱片2采用鋁合金材料制成，使壓盤本體I與其它連接件之間留有一定的空間，從而便于壓盤本體I的散熱，使壓盤本體I的散熱效果更好，散熱片2的數(shù)量為十個，且散熱片2的形狀為等腰三角形，凸臺4的數(shù)量為三個，且凸臺4的形狀為等腰梯形，凸臺4位于散熱片2的一側(cè)，凸臺4的正面開設(shè)有第一散熱孔5，通過設(shè)置第一散熱孔5，使凸臺4的散熱更加方便，從而使壓盤本體I的散熱效果更好，壓盤本體I的正面開設(shè)有第二散熱孔6，通過設(shè)置第二散熱孔6、第三散熱孔8和第四散熱孔7，使第二散熱孔6、第三散熱孔8和第四散熱孔7的一端均與圓形管道9相連通，從而便于壓盤本體I內(nèi)部熱量的排出，且增加了壓盤本體I與外界的接觸面積，從而使壓盤本體I的散熱效果更好，第二散熱孔6位于第一散熱孔5的背面，且第一散熱孔5與第二散熱孔6相連通，壓盤本體I的側(cè)面開設(shè)有凹槽3和第三散熱孔8，凹槽3位于第三散熱孔8的一側(cè)，通過設(shè)置凹槽3，使壓盤本體I與空氣的接觸面積增大，從而便于壓盤本體I的散熱，使壓盤本體I的散熱效果更好，凹槽3和第三散熱孔8的數(shù)量均為十個，且每個凹槽3都位于兩個第三散熱孔8之間，壓盤本體I內(nèi)部設(shè)置有圓形管道9，通過設(shè)置圓形管道9，使壓盤本體I內(nèi)部產(chǎn)生的熱量通過第二散熱孔6、第三散熱孔8和第四散熱孔7排出，從而使壓盤本體I的散熱更加方便，且使壓盤本體I的散熱效果更好，圓形管道9的一側(cè)面與第三散熱孔8的一端相連通，圓形管道9的另一側(cè)面與第四散熱孔7的一端相連通，第四散熱孔7的另一端與壓盤本體I的外部相連通，圓形管道9的正面與第二散熱孔6的一端相連通，第四散熱孔7和第二散熱孔6的數(shù)量均為六個，且每個第四散熱孔7都位于兩個第二散熱孔6之間。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種便于散熱的汽車用壓盤，包括壓盤本體(I)，其特征在于:所述壓盤本體(I)的正面固定連接有散熱片(2)和凸臺(4)，所述凸臺(4)位于散熱片(2)的一側(cè)，所述凸臺(4)的正面開設(shè)有第一散熱孔(5)，所述壓盤本體(I)的正面開設(shè)有第二散熱孔(6)，所述第二散熱孔(6)位于第一散熱孔(5)的背面，且第一散熱孔(5)與第二散熱孔(6)相連通，所述壓盤本體(I)的側(cè)面開設(shè)有凹槽(3)和第三散熱孔(8)，所述凹槽(3)位于第三散熱孔(8)的一側(cè)，所述壓盤本體(I)內(nèi)部設(shè)置有圓形管道(9)，所述圓形管道(9)的一側(cè)面與第三散熱孔(8)的一端相連通，所述圓形管道(9)的另一側(cè)面與第四散熱孔(7)的一端相連通，所述第四散熱孔(7)的另一端與壓盤本體(I)的外部相連通，所述圓形管道(9)的正面與第二散熱孔(6)的一端相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于散熱的汽車用壓盤，其特征在于:所述凸臺(4)的高度大于散熱片(2)的高度，所述凸臺(4)的數(shù)量為三個，且凸臺(4)的形狀為等腰梯形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于散熱的汽車用壓盤，其特征在于:所述凹槽(3)和第三散熱孔(8)的數(shù)量均為十個，且每個凹槽(3)都位于兩個第三散熱孔(8)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于散熱的汽車用壓盤，其特征在于:所述第四散熱孔(7)和第二散熱孔(6)的數(shù)量均為六個，且每個第四散熱孔(7)都位于兩個第二散熱孔(6)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于散熱的汽車用壓盤，其特征在于:所述散熱片(2)的數(shù)量為十個，且散熱片(2)的形狀為等腰三角形。
【文檔編號】F16D13/72GK205678022SQ201620536546
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月3日 公開號201620536546.3, CN 201620536546, CN 205678022 U, CN 205678022U, CN-U-205678022, CN201620536546, CN201620536546.3, CN205678022 U, CN205678022U
【發(fā)明人】蔣建飛, 高建光, 曹園丁
【申請人】江西省歐泰詩汽車部件有限公司