滾動(dòng)軸承用外圈的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及滾動(dòng)軸承用外圈，其構(gòu)成汽車(chē)的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元等的各種滾動(dòng)軸承。在滾動(dòng)軸承用外圈的內(nèi)周面上，在密封環(huán)的嵌合面部與外圈滾道之間的部分上形成有朝向軸向的層差面部。將層差面部的徑向高度尺寸(H7)，設(shè)為形成在外圈滾道上的硬化層的軸向外端部的深度尺寸(to)以上(H7≧to)。通過(guò)本構(gòu)成，能夠防止硬化層的形成范圍影響到嵌合面部，提高密封環(huán)的密封性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
滾動(dòng)軸承用外圈
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及構(gòu)成各種滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承用外圈。
【背景技術(shù)】
[0002]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中涉及一種用于將汽車(chē)的車(chē)輪相對(duì)于懸架裝置旋轉(zhuǎn)自如地支承的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元，其構(gòu)成為，在設(shè)于外圈的內(nèi)周面的多列外圈滾道上形成有基于高頻淬火而得的硬化層，在軸向兩端部設(shè)有密封環(huán)用的嵌合面部。在這種車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元的情況下，當(dāng)外圈的厚度變薄而熱容量變小時(shí)，硬化層的形成范圍有可能會(huì)影響到嵌合面部。
[0003]另一方面，在制造外圈時(shí)，使用成形磨石與外圈滾道同時(shí)地對(duì)嵌合面部實(shí)施磨削加工。在形成有硬化層的部分和未形成有硬化層的部分之間的邊界存在于嵌合面部的情況下，未形成有硬化層的部分的磨削量比形成有硬化層的部分的磨削量大，在邊界部分上有可能會(huì)形成層差。在形成有這種層差的情況下，當(dāng)將密封環(huán)的型芯從軸向外側(cè)向嵌合面部壓入時(shí)，會(huì)因?qū)硬疃鴵p傷型芯，而導(dǎo)致嵌合面部與型芯之間的嵌合部處的密封性能降低。
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2003-156054號(hào)專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的課題在于，提供一種滾動(dòng)軸承用外圈，其防止壓入固定至外圈的嵌合面部的密封環(huán)損傷，提高密封性能的可靠性。
[0007]為了解決上述課題，本實(shí)用新型提供一種滾動(dòng)軸承用外圈，其沿軸向接近地設(shè)有外圈滾道和嵌合面部，在所述外圈滾道上形成有硬化層，在所述嵌合面部壓入固定有金屬部件，所述滾動(dòng)軸承用外圈的特征在于，
[0008]在所述外圈滾道與所述嵌合面部之間的部分上，設(shè)有朝向所述嵌合面部側(cè)的層差面部，
[0009]所述層差面部的徑向尺寸為所述硬化層中的所述嵌合面?zhèn)鹊亩瞬康纳疃瘸叽缫陨稀?br>[0010]另外，優(yōu)選為，上述的滾動(dòng)軸承用外圈的特征在于，所述層差面部的徑向外端緣與所述嵌合面部連續(xù)。
[0011]另外，優(yōu)選為，上述的滾動(dòng)軸承用外圈的特征在于，在夾在所述外圈滾道與所述嵌合面部之間的部分上設(shè)有向徑向外側(cè)凹陷的凹槽，所述層差面部的至少一部分構(gòu)成所述凹槽的內(nèi)表面的一部分。
[0012]實(shí)用新型的效果
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供一種滾動(dòng)軸承用外圈，其防止壓入固定至外圈的嵌合面部的密封環(huán)損傷，提高密封性能的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是表示實(shí)施方式的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元的剖視圖。
[0015]圖2是圖1所示的外圈的剖視圖。
[0016]圖3是圖2的A部放大圖。
[0017]圖4是圖2的B部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1?4所示的本實(shí)施方式是將本實(shí)用新型的滾動(dòng)軸承用外圈適用于構(gòu)成車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元的外圈的示例，該車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元用于將汽車(chē)的車(chē)輪相對(duì)于懸架裝置旋轉(zhuǎn)自如地支承。車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元具有滾動(dòng)軸承用外圈即外圈1、滾動(dòng)軸承用內(nèi)圈即輪轂2、和滾動(dòng)體即多個(gè)滾珠3。
[0019]外圈I在內(nèi)周面具有多列外圈滾道4a、4b，在外周面的靠軸向內(nèi)端的部分上具有靜止側(cè)凸緣5。此外，在軸向上，“內(nèi)”是指向汽車(chē)的組裝狀態(tài)下的車(chē)輛的寬度方向中央側(cè)，將各圖的右側(cè)稱(chēng)為“內(nèi)”，相反地，在軸向上，“外”是指向車(chē)輛的寬度方向外側(cè)，將各圖的左側(cè)稱(chēng)為“外”。
[0020]各外圈滾道4a、4b的截面形狀(母線形狀)為圓弧形，軸向外側(cè)的外圈滾道4a的直徑比軸向內(nèi)側(cè)的外圈滾道4b的直徑大。
[0021]在外圈I的內(nèi)周面上，且在與外圈滾道4a的軸向外側(cè)接近的部分上，設(shè)有軸向上的內(nèi)徑不變化的圓筒面狀的外側(cè)嵌合面部6。在外圈滾道4a與外側(cè)嵌合面部6之間的部分上，在全周范圍內(nèi)設(shè)有朝向外側(cè)嵌合面部6側(cè)(軸向外側(cè))的外側(cè)層差面部7。外側(cè)層差面部7形成為局部圓錐面狀，其在隨著趨向徑向外側(cè)而趨向軸向外側(cè)的方向上傾斜。外側(cè)層差面部7的徑向內(nèi)端緣與作為外圈滾道4a的軸向外側(cè)的肩部的外側(cè)小肩部8順暢地連續(xù)。外側(cè)層差面部7的徑向外端緣與外側(cè)嵌合面部6順暢地連續(xù)。
[0022]在外圈I的內(nèi)周面上，且在與外圈滾道4b的軸向內(nèi)側(cè)接近的部分上，設(shè)有軸向上的內(nèi)徑不變化的圓筒面狀的內(nèi)側(cè)嵌合面部9。在外圈滾道4b與內(nèi)側(cè)嵌合面部9之間的部分上，分別在全周范圍內(nèi)形成有朝向內(nèi)偵賬合面部9側(cè)(軸向內(nèi)側(cè))的內(nèi)側(cè)層差面部10、和向徑向外側(cè)凹陷的凹槽11。內(nèi)側(cè)層差面部10形成為局部圓錐面狀，其在隨著趨向徑向外側(cè)而趨向軸向內(nèi)側(cè)的方向上傾斜。內(nèi)側(cè)層差面部1的徑向內(nèi)端緣與作為軸向內(nèi)側(cè)的外圈滾道4b的軸向內(nèi)側(cè)的肩部的內(nèi)側(cè)小肩部12順暢地連續(xù)。凹槽11是隨著趨向徑向外側(cè)而軸向?qū)挾茸冋慕孛娲笾耈字形的槽。凹槽11的軸向外側(cè)的內(nèi)表面通過(guò)內(nèi)側(cè)層差面部10的徑向外端部和中間部而構(gòu)成。凹槽11的軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)表面的徑向內(nèi)端緣與內(nèi)側(cè)嵌合面部9連續(xù)。
[0023]輪轂2在靠軸向外端的部分上具有用于支承固定車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)凸緣15，在軸向中間部具有軸向外側(cè)的內(nèi)圈滾道16a，在軸向內(nèi)端部具有軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)圈滾道16b。各內(nèi)圈滾道16a、16b的截面形狀(母線形狀)為圓弧形，軸向外側(cè)的內(nèi)圈滾道16a的直徑比軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)圈滾道16b的直徑大。
[0024]各滾珠3以在各列的每一列上分別設(shè)有多個(gè)的方式滾動(dòng)自如地設(shè)在各外圈滾道4a、4b與各內(nèi)圈滾道16a、16b之間。軸向外側(cè)的列的各滾珠3 (外側(cè)列)的節(jié)圓直徑比軸向內(nèi)側(cè)的列的各滾珠3(內(nèi)側(cè)列)的節(jié)圓直徑大。
[0025]存在于外圈I的內(nèi)周面與輪轂2的外周面之間的內(nèi)部空間19的軸向外端開(kāi)口通過(guò)圓環(huán)狀的密封環(huán)20被封閉。密封環(huán)20是將金屬制的型芯21和密封材料22彼此結(jié)合而構(gòu)成的，在將型芯21的圓筒部壓入固定至外圈I的外側(cè)嵌合面部6的狀態(tài)下，使構(gòu)成密封材料22的多個(gè)密封唇的前端緣與輪轂2的表面滑動(dòng)接觸。
[0026]內(nèi)部空間19的軸向內(nèi)端開(kāi)口由組合密封環(huán)23封閉。組合密封環(huán)23通過(guò)使圓環(huán)狀的密封環(huán)24和圓環(huán)狀的甩油環(huán)25組合而構(gòu)成。密封環(huán)24是使金屬制的型芯26和密封材料27彼此結(jié)合而構(gòu)成的，使構(gòu)成密封材料27的多個(gè)密封唇的前端緣與甩油環(huán)25的表面滑動(dòng)接觸。組合密封環(huán)23將密封環(huán)24的型芯26的圓筒部壓入固定至外圈I的內(nèi)側(cè)嵌合面部9，并且將甩油環(huán)25壓入固定至輪轂2的軸向內(nèi)端部的外周面。
[0027]在各外圈滾道4a、4b的表層部(圖1?4中標(biāo)有網(wǎng)格紋的范圍)中，在全周范圍內(nèi)形成有基于高頻淬火而形成的硬化層28a、28b。外側(cè)層差面部7的徑向高度尺寸H7為形成在外圈滾道4a上的硬化層28a的位于外側(cè)層差面部7側(cè)的端部(軸向外端部)的部分的深度尺寸(外圈滾道4a的法線方向的厚度尺寸)to以上(H7 3 to，在圖示的例中，H7>to)。另一方面，內(nèi)側(cè)層差面部10的徑向高度尺寸HlO為形成在外圈滾道4b上的硬化層28b的位于內(nèi)側(cè)層差面部10側(cè)的端部(軸向內(nèi)端部)的部分的深度尺寸(外圈滾道4b的法線方向的厚度尺寸)ti以上(H10蘭ti，在圖示的例中，H10>ti)。
[0028]根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元，在外圈滾道4a與外側(cè)嵌合面部6之間的部分上設(shè)置外側(cè)層差面部7，使外側(cè)層差面部7的徑向高度尺寸H7為形成在外圈滾道4a上的硬化層28a的軸向外端部分的深度尺寸to以上。由此，防止硬化層28a的形成范圍影響到外側(cè)嵌合面部6。
[0029]另外，在外圈滾道4b與內(nèi)側(cè)嵌合面部9之間的部分上設(shè)置內(nèi)側(cè)層差面部10，使內(nèi)側(cè)層差面部10的徑向高度尺寸HlO為形成在外圈滾道4b上的硬化層28b的軸向內(nèi)端部分的深度尺寸ti以上。由此，防止硬化層28b的形成范圍影響到內(nèi)側(cè)嵌合面部9。
[0030]即使對(duì)外側(cè)、內(nèi)側(cè)的各嵌合面部6、9實(shí)施磨削加工也不會(huì)形成層差，因此當(dāng)將各型芯21、26的圓筒部壓入時(shí)，防止了基于上述層差的存在而對(duì)各型芯21、26的圓筒部造成軸向的損傷。因此，基于密封環(huán)20和組合密封環(huán)23，而提高了內(nèi)部空間19的軸向兩端開(kāi)口的密封性能的可靠性。
[0031 ]內(nèi)側(cè)嵌合面部9的軸向外端緣與凹槽11的軸向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)端緣連續(xù)。由此，能夠以凹槽11的徑向深度尺寸LI I的量來(lái)縮小內(nèi)側(cè)嵌合面部9的內(nèi)徑，從而容易確保外圈I的軸向內(nèi)端部的厚度的必要量。此外，在圖示的例中，ti>H10-Lll，內(nèi)側(cè)嵌合面部9隔著凹槽11與內(nèi)側(cè)層差面部10的形成有硬化層28b的部分在軸向上相對(duì)(重疊)。
[0032]本實(shí)用新型也能夠適用于構(gòu)成汽車(chē)的車(chē)輪支承用滾動(dòng)軸承單元以外的滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)軸承用外圈。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滾動(dòng)軸承用外圈，其沿軸向接近地設(shè)有外圈滾道和嵌合面部，在所述外圈滾道上形成有硬化層，在所述嵌合面部壓入固定有金屬部件，所述滾動(dòng)軸承用外圈的特征在于， 在所述外圈滾道與所述嵌合面部之間的部分上，設(shè)有朝向所述嵌合面部側(cè)的層差面部， 所述層差面部的徑向尺寸為所述硬化層中的所述嵌合面?zhèn)鹊亩瞬康纳疃瘸叽缫陨稀?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)軸承用外圈，其特征在于， 所述層差面部的徑向外端緣與所述嵌合面部連續(xù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾動(dòng)軸承用外圈，其特征在于， 在夾在所述外圈滾道與所述嵌合面部之間的部分上設(shè)有向徑向外側(cè)凹陷的凹槽， 所述層差面部的至少一部分構(gòu)成所述凹槽的內(nèi)表面的一部分。
【文檔編號(hào)】B60B35/18GK205677982SQ201620525991
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日 公開(kāi)號(hào)201620525991.X, CN 201620525991, CN 205677982 U, CN 205677982U, CN-U-205677982, CN201620525991, CN201620525991.X, CN205677982 U, CN205677982U
【發(fā)明人】高梨晴美
【申請(qǐng)人】日本精工株式會(huì)社