帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車手動(dòng)換擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車手動(dòng)換擋裝置包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，所述換擋器包括基座、操縱桿、選擋臂、選擋拉索、換擋拉索等，操縱桿通過關(guān)節(jié)軸承固定在基座上，選擋臂通過銷軸固定在基座上，選擋臂通過連桿與操縱桿上的球頭連接，換擋拉索與操縱桿的下端連接，選擋拉索與選擋臂連接。所述換擋拉索和選擋拉索包括包括耳環(huán)、與耳環(huán)連接的拉桿、鋼絲繩、限位套管組件、防塵波紋套管組件和發(fā)泡管等。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中連接操縱桿和基座的關(guān)節(jié)軸承由固定在操縱桿上的球頭和固定在基座上的襯套組成，當(dāng)換擋器長時(shí)間使用后，球頭和襯套的配合間隙會(huì)因摩擦磨損增大，進(jìn)而導(dǎo)致關(guān)節(jié)軸承精度降低，換擋異響增大，換擋操作靈敏性和舒適性變差等故障。
[0004]在選擋和換擋過程中，連桿在限位套管組件內(nèi)運(yùn)動(dòng)，防塵波紋套管組件用于阻止灰塵進(jìn)入限位套管組件內(nèi)損壞滑動(dòng)配合面，保證換擋拉索運(yùn)動(dòng)的靈活性。但是現(xiàn)有的選擋拉索和換擋拉索不具有降噪結(jié)構(gòu)，拉索運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，而噪聲會(huì)對駕駛?cè)藛T的駕駛操作產(chǎn)生影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車換擋器的關(guān)節(jié)軸承不能自動(dòng)調(diào)節(jié)配合間隙，以及解決現(xiàn)有選擋拉索和換擋拉索不具有降噪結(jié)構(gòu)，拉索運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的噪聲會(huì)影響駕駛操作的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，所述換擋器包括基座、操縱桿、設(shè)置在操縱桿上的球頭、選擋臂、連接選擋臂和球頭的連桿、以及連接選擋臂與基座的銷軸，所述選擋拉索和換擋拉索均包括耳環(huán)、與耳環(huán)連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩和固定在基座上用以限定耳環(huán)與拉桿移動(dòng)距離的限位套管組件，所述選擋拉索的耳環(huán)與選擋臂連接，所述換擋拉索的耳環(huán)與操縱桿的下端連接；
[0007]所述基座與球頭之間設(shè)置有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述基座上還設(shè)置有固定縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的蓋板；
[0008]所述縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)面為球面的上環(huán)座和下環(huán)座，所述上環(huán)座和下環(huán)座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環(huán)座和下環(huán)座與球頭的球面滑動(dòng)配合，所述上環(huán)座的上端面和基座之間設(shè)置有上彈簧，所述下環(huán)座的下端面和蓋板之間設(shè)置有下彈簧；
[0009]所述選擋拉索和換擋拉索均還包括套在鋼絲繩外并與鋼絲繩滑動(dòng)配合的直絲管和套在直絲管外的護(hù)套，所述護(hù)套包括管狀套體和沿管狀套體周向均勻布置的若干薄片。
[0010]進(jìn)一步，所述上環(huán)座和下環(huán)座的外環(huán)面上設(shè)置有沿圓周方向均勻并列的導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條和基座滑動(dòng)配合。
[0011 ] 進(jìn)一步，所述直絲管外還設(shè)置有配重塊。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]1、本實(shí)用新型帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，其連接操縱桿和基座的關(guān)節(jié)軸承具有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋器工作使得球頭與上環(huán)座和下環(huán)座間的配合面出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，上彈簧和下彈簧便會(huì)推動(dòng)上環(huán)座和下環(huán)座移動(dòng)，從而自動(dòng)減小和彌補(bǔ)上環(huán)座和下環(huán)座與球頭之間磨損造成的間隙，能很大的汽車手動(dòng)換擋器的壽命，降低汽車手動(dòng)換擋器出現(xiàn)換擋靈敏性降低、換擋異響增大、換擋舒適性降低等的故障率。
[0014]2、本實(shí)用新型帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，其設(shè)置在直絲管上的護(hù)套不僅具有保護(hù)拉索總成，避免拉索總成出現(xiàn)碰撞損壞的問題，并且其管狀套體上的薄片還能吸收拉索運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的噪聲能量，降低換擋噪聲沿拉索傳遞到駕駛室，避免換擋噪聲對駕駛員產(chǎn)生影響。
[0015]3、本實(shí)用新型帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，其設(shè)置在直絲管外的配重塊能消除發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)沿拉索總成傳遞到換擋操作桿，使提高換擋操作舒適性更好。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型手動(dòng)換擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0017]圖2為換擋器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為球頭與上環(huán)座、下環(huán)座配合的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為換擋器底側(cè)的立體結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖5為換擋拉索的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖6為護(hù)套的橫截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0023]如圖所示，本實(shí)施例帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索I和換擋拉索2，所述換擋器包括基座3、操縱桿4、設(shè)置在操縱桿上的球頭5、選擋臂6、連接選擋臂和球頭的連桿7、以及連接選擋臂與基座的銷軸8，所述選擋拉索和換擋拉索均包括耳環(huán)9、與耳環(huán)連接的拉桿10、與拉桿連接的鋼絲繩11和固定在基座上用以限定耳環(huán)與拉桿移動(dòng)距離的限位套管組件，所述選擋拉索的耳環(huán)與選擋臂連接，所述換擋拉索的耳環(huán)與操縱桿的下端連接;其特征在于:
[0024]所述基座與球頭之間設(shè)置有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述基座上還設(shè)置有固定縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的蓋板12;
[0025]所述縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)面為球面的上環(huán)座13和下環(huán)座14，所述上環(huán)座和下環(huán)座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環(huán)座和下環(huán)座與球頭的球面滑動(dòng)配合，所述上環(huán)座的上端面和基座之間設(shè)置有上彈簧15，所述下環(huán)座的下端面和蓋板之間設(shè)置有下彈簧16；
[0026]所述選擋拉索和換擋拉索均還包括套在鋼絲繩外并與鋼絲繩滑動(dòng)配合的直絲管17和套在直絲管外的護(hù)套18，所述護(hù)套包括管狀套體181和沿管狀套體周向均勻布置的若干薄片182。
[0027]本實(shí)施例帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置其連接操縱桿和基座的關(guān)節(jié)軸承具有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋器工作使得球頭與上環(huán)座和下環(huán)座間的配合面出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，上彈簧和下彈簧便會(huì)推動(dòng)上環(huán)座和下環(huán)座移動(dòng)，從而自動(dòng)減小和彌補(bǔ)上環(huán)座和下環(huán)座與球頭之間磨損造成的間隙，能很大的汽車手動(dòng)換擋器的壽命，降低汽車手動(dòng)換擋器出現(xiàn)換擋靈敏性降低、換擋異響增大、換擋舒適性降低等的故障率。
[0028]并且本實(shí)施例帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，其設(shè)置在直絲管上的護(hù)套不僅具有保護(hù)拉索總成，避免拉索總成出現(xiàn)碰撞損壞的問題，并且其管狀套體上的薄片還能吸收拉索運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的噪聲能量，降低換擋噪聲沿拉索傳遞到駕駛室，避免換擋噪聲對駕駛員產(chǎn)生影響。
[0029]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述上環(huán)座和下環(huán)座的外環(huán)面上設(shè)置有沿圓周方向均勻并列的導(dǎo)向條19，所述導(dǎo)向條和基座滑動(dòng)配合。所述導(dǎo)向條和基座滑動(dòng)配合，通過導(dǎo)向條對上環(huán)座和下環(huán)座的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行限定，能更準(zhǔn)確的調(diào)整上環(huán)座和下環(huán)座與球頭之間的間隙，使汽車手動(dòng)換擋器精度更高，故障率更低。
[0030]作為對本實(shí)施例的改進(jìn)，所述直絲管外還設(shè)置有配重塊20，配重塊能消除發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)沿拉索總成傳遞到換擋操作桿，使提高換擋操作舒適性更好。
[0031]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，所述換擋器包括基座、操縱桿、設(shè)置在操縱桿上的球頭、選擋臂、連接選擋臂和球頭的連桿、以及連接選擋臂與基座的銷軸，所述選擋拉索和換擋拉索均包括耳環(huán)、與耳環(huán)連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩和固定在基座上用以限定耳環(huán)與拉桿移動(dòng)距離的限位套管組件，所述選擋拉索的耳環(huán)與選擋臂連接，所述換擋拉索的耳環(huán)與操縱桿的下端連接;其特征在于: 所述基座與球頭之間設(shè)置有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述基座上還設(shè)置有固定縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的蓋板； 所述縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)面為球面的上環(huán)座和下環(huán)座，所述上環(huán)座和下環(huán)座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環(huán)座和下環(huán)座與球頭的球面滑動(dòng)配合，所述上環(huán)座的上端面和基座之間設(shè)置有上彈簧，所述下環(huán)座的下端面和蓋板之間設(shè)置有下彈簧； 所述選擋拉索和換擋拉索均還包括套在鋼絲繩外并與鋼絲繩滑動(dòng)配合的直絲管和套在直絲管外的護(hù)套，所述護(hù)套包括管狀套體和沿管狀套體周向均勻布置的若干薄片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，其特征在于:所述上環(huán)座和下環(huán)座的外環(huán)面上設(shè)置有沿圓周方向均勻并列的導(dǎo)向條，所述導(dǎo)向條和基座滑動(dòng)配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，其特征在于:所述直絲管外還設(shè)置有配重塊。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶降噪拉索的汽車手動(dòng)換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，所述換擋器的基座與球頭之間設(shè)置有縫隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述選擋拉索和換擋拉索均還包括套在直絲管外的護(hù)套，護(hù)套包括管狀套體和沿管狀套體周向均勻布置的若干薄片。本實(shí)用新型當(dāng)換擋器工作使得球頭與上環(huán)座和下環(huán)座間的配合面出現(xiàn)摩擦磨損時(shí)，上彈簧和下彈簧便會(huì)推動(dòng)上環(huán)座和下環(huán)座移動(dòng)自動(dòng)減小和彌補(bǔ)磨損造成的間隙，能很大降低故障率，并且其管狀套體上的薄片還能吸收拉索運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的噪聲能量，降低換擋噪聲沿拉索傳遞到駕駛室，避免換擋噪聲對駕駛員產(chǎn)生影響。
【IPC分類】F16H61/36, F16H59/02, F16C1/10
【公開號(hào)】CN205226343
【申請?zhí)枴緾N201520859319
【發(fā)明人】羅佳
【申請人】重慶御捷汽車部件有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月2日