風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)及列車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路用車，尤其涉及一種風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)及列車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車被廣泛的應(yīng)用于人們的日常出行中，其中，高速列車的頭部設(shè)置有可開關(guān)的頭罩，而在實(shí)際使用過程中，頭罩需要能夠完成開關(guān)操作以及鎖閉操作，而頭罩的開關(guān)操作有雙作用氣缸完成，頭罩的鎖閉操作由單作用氣缸完成。而為了控制兩個(gè)氣缸動(dòng)作，列車需要對(duì)應(yīng)設(shè)置多個(gè)閥門，通過控制不同的閥門動(dòng)作以對(duì)應(yīng)控制兩個(gè)氣缸動(dòng)作。然而，在實(shí)際使用過程中，不同的閥門需要對(duì)應(yīng)安裝到列車上，同時(shí)，需要操作人員通過氣管連接各個(gè)閥門，組裝過程繁瑣，并且，氣管連接交錯(cuò)復(fù)雜外露在外面，容易發(fā)生氣管破損的現(xiàn)象而導(dǎo)致頭罩發(fā)生故障。因此，現(xiàn)有技術(shù)中列車的氣路系統(tǒng)組裝繁瑣且整體可靠性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)及列車，實(shí)現(xiàn)通過風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)簡化列車的氣路系統(tǒng)組裝過程并提高列車整體的可靠性。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)，包括閥座、總進(jìn)氣閥、開關(guān)閥門、鎖閉閥門、兩位五通電磁閥一和兩位五通電磁閥二 ；所述閥座中設(shè)置有多條氣體流道，所述閥座上設(shè)置有四個(gè)外接端口，所述總進(jìn)氣閥、所述開關(guān)閥門、所述鎖閉閥門、所述兩位五通電磁閥一和所述兩位五通電磁閥二分別固定在所述閥座上，所述總進(jìn)氣閥通過對(duì)應(yīng)的所述氣體流道分別與所述開關(guān)閥門和所述鎖閉閥門的進(jìn)口連接，所述開關(guān)閥門的出口通過對(duì)應(yīng)的所述氣體流道與所述兩位五通電磁閥一連通，所述鎖閉閥門的出口通過對(duì)應(yīng)的所述氣體流道與所述兩位五通電磁閥二連通，所述兩位五通電磁閥一通過對(duì)應(yīng)的兩條氣體流道分別與兩個(gè)所述外接端口連接，所述兩位五通電磁閥二通過對(duì)應(yīng)的兩條氣體流道分別與剩余的兩個(gè)所述外接端口連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述總進(jìn)氣閥連接的所述氣體流道還設(shè)置有過濾器，所述過濾器固定在所述閥座上。
[0006]進(jìn)一步的，所述兩位五通電磁閥一的連接的兩條所述氣體流道分別設(shè)置有第一節(jié)流閥，所述兩位五通電磁閥二的連接的其中一所述氣體流道設(shè)置有第二節(jié)流閥，所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥固定在所述閥座上。
[0007]進(jìn)一步的，所述總進(jìn)氣閥、所述開關(guān)閥門和所述鎖閉閥門設(shè)置在所述閥座的側(cè)壁上，四個(gè)所述外接端口設(shè)置在所述閥座的側(cè)壁上，所述兩位五通電磁閥一、所述兩位五通電磁閥二、所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥設(shè)置在所述閥座的上端面上。
[0008]進(jìn)一步的，與所述兩位五通電磁閥一連接的兩個(gè)所述外接端口還分別連接有手動(dòng)球閥。
[0009]本實(shí)用新型還提供一種列車，包括雙作用氣缸和單作用氣缸，還包括上述風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)，所述雙作用氣缸連接在所述風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)中與兩位五通電磁閥一連通的兩個(gè)外接端口上，所述單作用氣缸連接在所述風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)中與兩位五通電磁閥二連通的兩個(gè)外接端口上。
[0010]本實(shí)用新型提供的風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)及列車，通過將各種閥門集成在閥座上并且各個(gè)閥門之間的連接通過閥座內(nèi)部設(shè)置的多條氣體流道對(duì)應(yīng)連接，在實(shí)際使用過程中，閥座上的各種閥門均已經(jīng)事先連接好，僅需要將閥座安裝固定在列車中，然后，將氣缸與外接端口連接便可以完成組裝的過程，大大簡化了列車氣路系統(tǒng)的連接過程，同時(shí)，由于閥門之間的連接通過閥座內(nèi)部的氣體流道連接完成，無需采用外部管道連接，從而有效的避免了采用外接管道而發(fā)生破損的現(xiàn)象發(fā)生，有效的提高了列車的整體可靠性。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)實(shí)施例的立體圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)實(shí)施例的俯視圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)實(shí)施例的氣路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]如圖1-圖3所示，本實(shí)施例風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)，包括閥座1、總進(jìn)氣閥2、開關(guān)閥門
3、鎖閉閥門4、兩位五通電磁閥一 5和兩位五通電磁閥二 6 ;所述閥座1中設(shè)置有多條氣體流道(未圖示)，所述閥座1上設(shè)置有四個(gè)外接端口 11、12、13、14，所述總進(jìn)氣閥2、所述開關(guān)閥門3、所述鎖閉閥門、所述兩位五通電磁閥一 5和所述兩位五通電磁閥二 6分別固定在所述閥座1上，所述總進(jìn)氣閥2通過對(duì)應(yīng)的所述氣體流道分別與所述開關(guān)閥門3和所述鎖閉閥門4的進(jìn)口連接，所述開關(guān)閥門3的出口通過對(duì)應(yīng)的所述氣體流道與所述兩位五通電磁閥一 5連通，所述鎖閉閥門4的出口通過對(duì)應(yīng)的所述氣體流道與所述兩位五通電磁閥二 6連通，所述兩位五通電磁閥一 5通過對(duì)應(yīng)的兩條氣體流道分別與外接端口 11和外接端口 12連接，所述兩位五通電磁閥二 6通過對(duì)應(yīng)的兩條氣體流道分別與外接端口 13和外接端口 14連接。
[0017]具體而言，在實(shí)際使用過程中，本實(shí)施例風(fēng)力分配控制機(jī)構(gòu)通過閥座1固定安裝在列車上，總進(jìn)氣閥2與列