調(diào)溫器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及流體控制領(lǐng)域，具體涉及一種變速箱調(diào)溫器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中各部件之間需要及時(shí)補(bǔ)充潤滑油以保證汽車的正常運(yùn)行。如潤滑油潤滑性能不夠好則會導(dǎo)致汽車使用壽命大大折扣甚至?xí)劤绍嚨湋K劇。而潤滑油的潤滑性能和其自身的溫度有很大的關(guān)聯(lián)，當(dāng)潤滑油溫度過高或者過低時(shí)，潤滑油就會失去潤滑性能。
[0003]潤滑油溫度一般在正常行駛時(shí)是不會過高，當(dāng)車輛超負(fù)荷或在四驅(qū)模式設(shè)定在雪地行駛或越野時(shí)，車輛在液力變矩器過渡打滑狀況下行駛，則可能造成變速箱油溫度過高，從而失去潤滑性能。
[0004]現(xiàn)有的變速箱油主要通過調(diào)溫器和外部冷卻裝置組成的冷卻流路來實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)功能。當(dāng)變速箱油路的溫度上升時(shí)，熱動元件的熱敏物質(zhì)受熱膨脹，變速箱油直接流回變速箱的通道被封住，高溫油進(jìn)入外部冷卻裝置進(jìn)行降溫再流回變速箱外部冷卻裝置。反之，當(dāng)油溫過低時(shí)，熱動元件的熱敏物質(zhì)開始凝固收縮，推桿復(fù)位，變速箱油直接流回變速箱的通道被打開。變速箱油路的油在流動過程中與發(fā)熱的變速箱元器件發(fā)生熱交換，油溫逐漸上升，如此往復(fù)循環(huán)。
[0005]但在實(shí)際使用過程中，當(dāng)發(fā)生由于外部冷卻裝置阻塞等原因而導(dǎo)致變速箱油的流體壓力過大時(shí)，也會導(dǎo)致變速箱變速箱油供油不足的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本提供了一種調(diào)溫器，能夠有效的解決上述技術(shù)問題。
[0007]本提供一種調(diào)溫器，包括內(nèi)設(shè)腔的閥體和安裝在所述腔內(nèi)的熱動元件，其特征在于，所述腔通過至少三個接口與外部連通:第一接口、第二接口和第三接口，所述熱動元件包括內(nèi)設(shè)熱敏物質(zhì)的熱動元件本體，所述熱動元件的兩端分別通過彈性元件安裝在所述閥體的腔內(nèi)，所述腔和所述第三接口之間設(shè)置有第一閥口，當(dāng)所述第一閥口打開時(shí)，所述調(diào)溫器形成第二流道，所述第二流道包括所述第一接口、第一閥口和第三接口 ；其特征在于，所述閥體上還設(shè)置有第二閥口和第二腔，所述第二閥口與所述第一接口直接或者間接連通，所述第二腔直接或者間接連通所述第二閥口和第三接口，所述調(diào)溫器上還形成有第三流道，所述第三流道包括所述第一接口、第二閥口和第三接，所述調(diào)溫器中還設(shè)置有閥芯，所述第二閥口通過閥芯開閉。
[0008]所述閥體上還設(shè)置有與所述第三接口連通的第四流道，所述第二腔連通所述第一接口和第四流道，所述第二腔內(nèi)固定設(shè)置有閥座，所述第二閥口設(shè)置在所述閥座上，所述閥芯設(shè)置在第二腔內(nèi)與所述第二閥口相對的位置上，所述第二腔內(nèi)還設(shè)置有第三彈性元件，所述彈性元件的一端壓緊支撐所述閥芯。
[0009]所述第二腔與第四流道之間形成有肩部，所述第三彈性元件的一端壓緊支撐在所述肩部上；所述閥體上還設(shè)置有與所述第二腔相對應(yīng)的第三腔，第三腔的一端開口，所述第三腔的內(nèi)徑大于等于所述第二腔的內(nèi)徑，所述第三腔的開口端通過一密封蓋密封。
[0010]所述閥體上還設(shè)置有與所述第三接口連通的第四流道，所述第二閥口設(shè)置在所述閥體上，第一閥口位于所述腔與第三接口之間的肩部的內(nèi)側(cè)，所述第二閥口位于所述腔與第三接口之間的肩部的外側(cè)；所述第二腔連通所述第二閥口和第四流道；
[0011]所述閥芯設(shè)置在第二腔內(nèi)與所述第二閥口相對的位置上，所述第二腔內(nèi)還設(shè)置有第三彈性元件，所述彈性元件的一端壓緊支撐所述閥芯；
[0012]所述第二腔的一端開口，所述第二腔的開口端通過固定安裝的密封蓋密封，所述第三彈性元件的一端支撐在所述密封蓋。
[0013]所述閥體上還設(shè)置有與所述第三接口連通的第四流道，所述第二閥口位于在所述腔的側(cè)壁上，所述第二腔連通所述第二閥口和第四流道；
[0014]所述閥體上還開設(shè)有第四腔，所述第四腔的一端開口，另一端連通所述第二閥口和第二腔，
[0015]所述閥芯設(shè)置在第四腔內(nèi)與所述第二閥口相對的位置上，所述第四腔內(nèi)還設(shè)置有第三彈性元件，所述彈性元件的一端壓緊支撐所述閥芯；
[0016]所述第四腔的一端開口，所述第四腔的開口端通過固定安裝的密封蓋密封，所述第三彈性元件的一端支撐在所述密封蓋上。
[0017]所述第三彈性元件和所述閥芯之間還設(shè)置有支撐座，所述第三彈性元件處于壓縮狀態(tài)。
[0018]當(dāng)流體增大，流體作用在所述閥芯上的壓力增大并大于所述第三彈性元件的初始形變力時(shí)，所述閥芯向下運(yùn)動壓縮第三彈性元件，所述第二閥口被打開，第三流道連通。
[0019]所述腔內(nèi)設(shè)有密封固定安裝的為環(huán)狀部件的截流圈，所述熱動元件本體位于所述第三接口和所述截流圈之間，所述第一接口和第二接口分別位于所述截流圈的兩側(cè)；所述第二接口、截流圈的內(nèi)孔和第一接口之間連通形成第一流道；
[0020]當(dāng)流體溫度較低時(shí)所述熱動元件內(nèi)的熱敏物質(zhì)收縮，所述熱動元件本體向所述截流圈移動并封住截流圈的內(nèi)孔從而使得所述第一流道被截?cái)?，此時(shí)第二流道連通；
[0021 ]當(dāng)流體溫度較高時(shí)所述熱動元件內(nèi)的熱敏物質(zhì)膨脹，所述熱動元件本體向所述第三接口移動，直至所述熱動元件本體封住所述第三接口，此時(shí)第二流道被截?cái)嗟谝涣鞯肋B通。
[0022]所述閥體的一端開口且與所述腔連通，所述閥體的開口端通過密封固定安裝的端蓋封閉，所述截流圈位于所述端蓋和所述熱動元件本體之間，所述端蓋內(nèi)設(shè)有一開口朝向所述腔的腔體，所述端蓋的腔體內(nèi)設(shè)有第一彈性元件以及固定安裝在所述端蓋的開口端內(nèi)側(cè)的墊片，所述第一彈性元件的一端與所述端蓋壓接；所述熱動元件包括頂桿，所述頂桿直接或者間接的抵接在所述第一彈性元件上。
[0023]所述端蓋與所述閥體之間設(shè)置有密封圈；
[0024]所述端蓋與所述截流圈為一體結(jié)構(gòu)，所述端蓋通過至少一片連接片與所述截流圈固定連接，所述端蓋與所述截流圈之間設(shè)有流體流通孔，所述第二接口、流通孔、截流圈的內(nèi)孔和第一接口之間連通形成第一流道。
[0025]通過在閥體上設(shè)置第二閥口和第二腔來形成旁通通道，并通過控制旁通通道的通斷，當(dāng)流體壓力過大時(shí)，旁通通道可以打開，可以防止調(diào)溫器內(nèi)流體壓力過大而造成的損害。
【附圖說明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例調(diào)溫器在第二流道流通時(shí)的剖面示意圖。
[0027]圖2是圖1所示調(diào)溫器在第一流道流通時(shí)的剖面示意圖。
[0028]圖3是圖1所示調(diào)溫器在第三流道流通時(shí)的剖面示意圖。
[0029]圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施例調(diào)溫器在第二流道流通時(shí)的剖面示意圖。
[0030]圖5是本實(shí)用新型又一實(shí)施例調(diào)溫器在第二流道流通時(shí)的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]本實(shí)用新型的調(diào)溫器在具體使用的時(shí)候，熱動元件的熱敏物質(zhì)根據(jù)調(diào)溫器內(nèi)的油溫膨脹或收縮，從而控制潤滑油進(jìn)入外部流體冷卻裝置的潤滑油的流量，將變速箱內(nèi)的潤滑油的工作溫度控制在有效范圍內(nèi)，不讓潤滑油的溫度過高或過低，從而使?jié)櫥偷臐櫥愿茫Ｗo(hù)變速箱工作；同時(shí)，能夠在在調(diào)溫器內(nèi)潤滑油的壓力過大時(shí)打開旁通通道，防止調(diào)溫器或者其它零部件的損壞。下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的調(diào)溫器的【具體實(shí)施方式】:
[0032]本實(shí)用新型中所述的頂部、底部、左側(cè)、右側(cè)等方位名詞皆按照附圖中上下左右的關(guān)系來闡述的；
[0033]本實(shí)用新型中所述的第一彈性元件203的初始形變力是指，當(dāng)?shù)谝粡椥栽?03受到頂桿205的壓力產(chǎn)生壓縮變形使得擋圈不再承受第一彈性元件203施加的壓力時(shí)第一彈性元件203所承受的壓力。
[0034]以上定義在本文所有陳述中都適用，此后不再贅述