一種混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在各種混合動(dòng)力構(gòu)型中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)單軸并聯(lián)的結(jié)構(gòu)應(yīng)用比較廣泛，這種構(gòu)型中，電機(jī)軸需要與變速器輸入軸直接連接，電機(jī)軸加工出外花鍵，變速器輸入軸加工出內(nèi)花鍵，通過(guò)花鍵連接傳遞動(dòng)力。為加工內(nèi)花鍵，變速器輸入軸需要設(shè)計(jì)為空心軸形式，以實(shí)現(xiàn)拉刀加工，由于有空心內(nèi)孔，因此需要進(jìn)行密封，以防止變速器潤(rùn)滑油流出。大部分廠家采用O型圈的形式，即在電機(jī)軸上套上O型圈，電機(jī)軸插入變速器輸入軸內(nèi)孔時(shí)，壓縮O型圈實(shí)現(xiàn)密封。這種結(jié)構(gòu)的密封形式存在如下不足:在電機(jī)和變速器兩個(gè)大總成合裝時(shí)，容易損壞O型圈，從而導(dǎo)致密封失效，且無(wú)法查看是否損壞，只能在運(yùn)行中暴露，維護(hù)成本高。另外，電機(jī)軸上加工凹槽放置O型圈，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)軸變長(zhǎng)，從而使動(dòng)力總成軸向變長(zhǎng)，不利于整車(chē)布置，也影響整車(chē)振動(dòng)噪聲水平，因此需要設(shè)計(jì)一種新的密封結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)，在滿(mǎn)足空心輸入軸密封的情況下，避免動(dòng)力總成軸向變長(zhǎng)，并降低整車(chē)的振動(dòng)噪聲水平。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)，包括變速器輸入軸、密封蓋和密封材料層，變速器輸入軸為空心軸結(jié)構(gòu)，加工有內(nèi)花鍵孔和臺(tái)階孔，其特征在于，將所述的密封材料層連接到所述的密封蓋的側(cè)壁外側(cè)并壓入所述的變速器輸入軸的臺(tái)階孔內(nèi)。
[0005]優(yōu)選地，所述的密封材料層3采用ACM橡膠粘貼或者硫化到密封蓋2的側(cè)壁22的外側(cè)。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是:(I)密封可靠，將涂覆有密封材料層的密封蓋壓入所述的變速器輸入軸的臺(tái)階孔后可以進(jìn)行密封檢查，確保電機(jī)和變速器兩個(gè)大總成合裝時(shí)密封良好；(2)在滿(mǎn)足空心輸入軸密封的情況下，避免動(dòng)力總成軸向變長(zhǎng)，并降低整車(chē)的振動(dòng)噪聲水平。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸的外觀圖片。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸的剖視圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的密封蓋的軸測(cè)圖(開(kāi)口向外)。
[0010]圖4為本實(shí)用新型的密封蓋的軸測(cè)圖(開(kāi)口向內(nèi))。
[0011]圖5為本實(shí)用新型的密封蓋的剖視圖。
[0012]圖6為本實(shí)用新型的密封蓋粘接(或硫化)ACM橡膠后的剖視圖。
[0013]圖7為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸第一種密封結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0014]圖8為本實(shí)用新型的密封蓋粘接(或硫化)ACM橡膠后的剖視圖。
[0015]圖9為本實(shí)用新型的第一種密封結(jié)構(gòu)處的局部放大圖。
[0016]圖10為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸第二種密封結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0017]圖11為本實(shí)用新型的密封蓋的軸測(cè)圖(第二種)。
[0018]圖12為本實(shí)用新型的第二種密封蓋粘接(或硫化)ACM橡膠后的剖視圖。
[0019]圖13為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸第三種密封結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0020]圖14為本實(shí)用新型的第三種密封結(jié)構(gòu)處的局部放大圖。
[0021]其中附圖標(biāo)記匯總表不為:1-輸入軸；11-內(nèi)花鍵孔；12-臺(tái)階孔；2_密封蓋；21-底部；22_側(cè)壁；23_翻邊；3_密封材料層；A-局部放大圖；B_局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。
[0023]實(shí)施例1:
[0024]如圖1?圖9所示，一種混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)，包括變速器輸入軸
1、密封蓋2和密封材料層3，變速器輸入軸I為空心軸結(jié)構(gòu)，加工有內(nèi)花鍵孔11和臺(tái)階孔12，其特征在于，將所述的密封材料層3連接到所述的密封蓋2的側(cè)壁22外側(cè)并壓入所述的變速器輸入軸I的臺(tái)階孔12內(nèi)。
[0025]如圖1所示，為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸的外觀圖片，可以看到內(nèi)花鍵孔11。
[0026]如圖2所示，為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸的剖視圖，圖中清晰地示出了內(nèi)花鍵孔11和臺(tái)階孔12，所述的臺(tái)階孔12位于內(nèi)花鍵孔11的內(nèi)側(cè)，并且所述的臺(tái)階孔12的直徑大于所述的內(nèi)花鍵孔11的最大直徑。
[0027]如圖3所示，為本實(shí)用新型的密封蓋的軸測(cè)圖(開(kāi)口向外)；如圖4所示，為本實(shí)用新型的密封蓋的軸測(cè)圖(開(kāi)口向內(nèi));如圖5所示，為本實(shí)用新型的密封蓋的剖視圖；該種形式的密封蓋使用鋼板沖壓而成。側(cè)壁22為密封面，該面將粘接或者硫化ACM橡膠。
[0028]如圖6所示，為本實(shí)用新型的密封蓋粘接(或硫化)ACM橡膠后的剖視圖，從中可以看出，ACM橡膠只需要覆蓋側(cè)壁22外側(cè)和底部21的一部分即可。
[0029]丙烯酸酯橡膠，簡(jiǎn)稱(chēng)ACM，是以丙烯酸酯為主單體經(jīng)共聚而得的彈性體，其主鏈為飽和碳鏈，側(cè)基為極性酯基。由于特殊結(jié)構(gòu)賦予其許多優(yōu)異的特點(diǎn)，如耐熱、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外線等，力學(xué)性能和加工性能優(yōu)于氟橡膠和硅橡膠，其耐熱、耐老化性和耐油性?xún)?yōu)于丁腈橡膠。ACM橡膠被廣泛應(yīng)用于各種高溫、耐油環(huán)境中，成為近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)著重開(kāi)發(fā)推廣的一種密封材料。
[0030]本實(shí)施例中，密封材料層3不可以用普通橡膠，因?yàn)樽兯倨鲀?nèi)部有潤(rùn)滑油，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)高溫，同時(shí)變速器是長(zhǎng)壽命件，需要耐老化，因此密封材料需要采用耐油、耐高溫、耐老化的ACM橡膠。從工藝上看，ACM橡膠可以很容易地粘接或者硫化到密封蓋2的側(cè)壁22上。
[0031]如圖7所示，為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸第一種密封結(jié)構(gòu)的剖視圖，將粘貼有ACM橡膠的密封蓋2壓入所述的變速器輸入軸I的臺(tái)階孔12，因?yàn)椴捎煤线m的過(guò)盈配合，密封材料層3 (ACM橡膠)被擠壓在密封蓋2和臺(tái)階孔12之間，在變速器的整個(gè)生命周期內(nèi)，ACM橡膠都確保了良好的密封。
[0032]如圖8所示，為本實(shí)用新型的密封蓋粘接(或硫化)ACM橡膠后的剖視圖，同圖6比較，密封蓋2上粘貼或者硫化的ACM橡膠僅覆蓋了底部21的圓角部分，這樣的好處是既保證了密封材料層3的有效長(zhǎng)度，也節(jié)約了材料。
[0033]如圖9所示，為本實(shí)用新型的第一種密封結(jié)構(gòu)處的局部放大圖。圖中清晰地示出了本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸第一種密封結(jié)構(gòu)，特別需要說(shuō)明的是:密封蓋2的開(kāi)口部分是朝向變速器的。
[0034]變速器輸入軸I內(nèi)壓入密封蓋2，將輸入軸I裝入變速器，變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸I右側(cè)的內(nèi)孔內(nèi)會(huì)進(jìn)入潤(rùn)滑油，通過(guò)密封蓋2阻止變速器潤(rùn)滑油從變速器輸入軸I左側(cè)的內(nèi)花鍵孔流出，從而實(shí)現(xiàn)密封。
[0035]實(shí)施例2:
[0036]本實(shí)施例中，變速器輸入軸1、密封蓋2和密封材料層3的結(jié)構(gòu)和材料與實(shí)施例1相同，不同的是:密封蓋2上粘貼或者硫化ACM橡膠后，密封蓋2的開(kāi)口方向朝向電機(jī)軸方向壓入變速器輸入軸I的臺(tái)階孔12，如圖10所示。
[0037]實(shí)施例3:
[0038]本實(shí)施例中，變速器輸入軸I和密封材料層3的結(jié)構(gòu)和材料與實(shí)施例1相同。
[0039]如圖11所示，為本實(shí)用新型的密封蓋的軸測(cè)圖(第二種)，與圖3和圖4所示的密封蓋的結(jié)構(gòu)比較，增加了翻邊23，該種結(jié)構(gòu)可以容易地通過(guò)沖壓加工實(shí)現(xiàn)，好處是增加了密封蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0040]如圖12所示，為本實(shí)用新型的第二種密封蓋粘接(或硫化)ACM橡膠后的剖視圖。如圖13所示，為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸第三種密封結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖中可以看出密封蓋2的側(cè)壁22和翻邊23粘接了 ACM橡膠，粘接了 ACM橡膠的密封蓋2壓入臺(tái)階孔12后，密封蓋2的開(kāi)口方向是朝向電機(jī)軸方向的，密封蓋2的內(nèi)部空間可以容納電機(jī)軸或者潤(rùn)滑油。
[0041]圖14為本實(shí)用新型的第三種密封結(jié)構(gòu)處的局部放大圖。
[0042]本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)，只有在密封蓋損壞的情況下才需要拆卸，但是拆卸后密封蓋不能繼續(xù)使用，需要更換新密封蓋。
[0043]本實(shí)用新型提供的密封結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足空心輸入軸密封的情況下，避免了動(dòng)力總成軸向變長(zhǎng)，并降低了整車(chē)的振動(dòng)噪聲水平，同時(shí)在電機(jī)和變速器兩個(gè)大總成合裝前檢查密封情況，確保了密封的可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)，包括變速器輸入軸(I)、密封蓋(2)和密封材料層(3)，變速器輸入軸(I)為空心軸結(jié)構(gòu)，加工有內(nèi)花鍵孔(11)和臺(tái)階孔(12)，其特征在于，將所述的密封材料層(3)連接到所述的密封蓋(2)的側(cè)壁(22)外側(cè)并壓入所述的變速器輸入軸(I)的臺(tái)階孔(12)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的密封材料層⑶采用ACM橡膠粘貼或者硫化到密封蓋⑵的側(cè)壁(22)的外側(cè)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車(chē)用變速器輸入軸密封結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域；包括變速器輸入軸、密封蓋和密封材料層，變速器輸入軸為空心軸結(jié)構(gòu)，加工有內(nèi)花鍵孔和臺(tái)階孔，其特征在于，將所述的密封材料層連接到所述的密封蓋的側(cè)壁外側(cè)并壓入所述的變速器輸入軸的臺(tái)階孔內(nèi)；本實(shí)用新型提供的密封結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足空心輸入軸密封的情況下，避免了動(dòng)力總成軸向變長(zhǎng)，并降低了整車(chē)的振動(dòng)噪聲水平，同時(shí)在電機(jī)和變速器兩個(gè)大總成合裝前檢查密封情況，確保了密封的可靠性。
【IPC分類(lèi)】F16J15/10, F16J15/06, F16C3/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204784690
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520402687
【發(fā)明人】陳濤, 趙軍, 谷鳴宇
【申請(qǐng)人】中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月11日