車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)具有：動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(S)，其配置于輸出軸和驅(qū)動(dòng)輪之間，對(duì)輸出軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切換；第1殼體(2)，其能夠收納車輛用動(dòng)力傳遞裝置；以及第2殼體(7)，其能夠收納從第1殼體延伸到外部的輸出軸和動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(S)。第2殼體(7)配置于在輸出軸(12)的方向上與發(fā)動(dòng)機(jī)(E)重疊的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)(E)具有向第2殼體(7)側(cè)延伸的第1緊固部(72)，第2殼體(7)具有向發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)延伸、且能夠與第1緊固部(72)接觸的第2緊固部(71)。將把第1緊固部(72)和第2緊固部(71)緊固的緊固部件(73)與輸出軸(12)平行地配置，第2殼體(7)被固定于發(fā)動(dòng)機(jī)(E)。
【專利說(shuō)明】
車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I公開了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱殼體緊固在一起的結(jié)構(gòu)。
[0003]此外，專利文獻(xiàn)2記載了一種無(wú)級(jí)變速器，其將連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸的旋轉(zhuǎn)變換為連結(jié)桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并將連結(jié)桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)單向離合器而變換為輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本登記實(shí)用新型第2530847號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2012-1048號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明欲解決的課題
[0009]專利文獻(xiàn)2所示的單向離合器的輸出軸僅向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，需要有根據(jù)前進(jìn)、后退、停車、空擋的動(dòng)作來(lái)切換輸出軸的旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)。
[0010]無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳遞單元的連結(jié)桿以高速進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此單向離合器以較短的周期反復(fù)進(jìn)行接合和接合解除。在多個(gè)動(dòng)力傳遞單元的單向離合器以彼此不同的相位反復(fù)進(jìn)行接合解除的情況下，容易發(fā)生輸出軸上的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)。
[0011]在構(gòu)成為將收納動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)的收納殼體(組合殼體)以與發(fā)動(dòng)機(jī)分體的結(jié)構(gòu)配置于副車架上的情況下，可能因與基于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)的振動(dòng)特性不同的振動(dòng)特性而發(fā)生組合殼體振動(dòng)的情況。由于振動(dòng)特性的差異，例如由于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸與動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸之間的軸間距離的變化或旋轉(zhuǎn)軸的撓曲等的影響，可能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)的相對(duì)位置關(guān)系偏移的情況。
[0012]為了降低上述的振動(dòng)特性不同而帶來(lái)的影響，設(shè)置了高剛性的支承部件以將組合殼體緊固于副車架上，而即使緊固于副車架上，也難以降低與發(fā)動(dòng)機(jī)不同的振動(dòng)特性帶來(lái)的影響。
[0013]本發(fā)明提供一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)，具有無(wú)需使用高剛性的支承部件或進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)的延長(zhǎng)等就能夠緊固組合殼體而能夠維持組合殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置關(guān)系的結(jié)構(gòu)。
[0014]用于解決課題的手段
[0015]本發(fā)明的第I方面的車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)具有:輸入軸(11)，其連接于發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的旋轉(zhuǎn)軸;輸出軸(12 )，其連接于驅(qū)動(dòng)輪(W);輸入側(cè)支點(diǎn)(I 8 )，其與所述輸入軸(I I)一起旋轉(zhuǎn)且相對(duì)于所述輸入軸(11)的軸線的偏心量可變;單向離合器(21)，其連接于所述輸出軸(12);輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)，其設(shè)置于所述單向離合器(21)的輸入部件(22);連結(jié)桿(19)，其連接于所述輸入側(cè)支點(diǎn)(18)和所述輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)這兩端，對(duì)應(yīng)于所述偏心量進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及變速致動(dòng)器(14)，其變更所述偏心量，該車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)的特征在于，
[0016]其具有:動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(S)，其配置于所述輸出軸(12)和所述驅(qū)動(dòng)輪(W)之間，對(duì)所述輸出軸(12)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切換;第I殼體(2)，其能夠收納所述輸入軸(11)、所述輸出軸
(12)、所述輸入側(cè)支點(diǎn)(18)、所述單向離合器(21)、所述輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)和所述連結(jié)桿(19);以及第2殼體(7)，其能夠收納從所述第I殼體(2)延伸到外部的所述輸出軸(12)和所述動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(S)，
[0017]所述第2殼體(7)配置于在所述輸出軸(12)的方向上與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)重疊的位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)具有向所述第2殼體(7)側(cè)延伸的第I緊固部(72)，所述第2殼體(7)具有向所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)延伸、并且能夠與所述第I緊固部(72)接觸的第2緊固部(71)，
[0018]將所述第I緊固部(72)和所述第2緊固部(71)緊固的緊固部件(73)與所述輸出軸
(12)平行地配置，所述第2殼體(7)被固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)。
[0019]此外，根據(jù)本發(fā)明的車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)的第2方面，其特征在于，所述動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(S)具有:行星齒輪機(jī)構(gòu)(35)，其具有太陽(yáng)輪(36)、齒圈(38)以及行星架
(37)，來(lái)自所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)被輸入至所述太陽(yáng)輪(36)，所述齒圈(38)將所述旋轉(zhuǎn)輸出到差速器(D)側(cè)，所述行星架(37)連接所述太陽(yáng)輪(36)和所述齒圈(38);第I嚙合切換機(jī)構(gòu)
(33)，其將所述太陽(yáng)輪(36)和所述齒圈(38)結(jié)合成能夠一體旋轉(zhuǎn)或解除所述結(jié)合；以及第2嚙合切換機(jī)構(gòu)(40)，其將所述行星齒輪機(jī)構(gòu)(35)的行星架(37)固定于所述第2殼體(7)以限制所述行星架(37)的旋轉(zhuǎn)，或者解除所述限制使得所述行星架(37)能夠旋轉(zhuǎn)，
[0020]所述第2殼體(7)具有:第I支承部(42)，其支承所述第2嚙合切換機(jī)構(gòu)(40);以及第2支承部(77)，其利用軸承將旋轉(zhuǎn)軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸將所述齒圈(38)的輸出傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪(W)側(cè)，
[0021]在所述第I支承部(42)和所述第2支承部(77)的軸向之間配置所述行星齒輪機(jī)構(gòu)
(35)，所述第2緊固部(71)被配置于所述第I支承部(42)和所述第2支承部(77)的軸向之間。
[0022]此外，根據(jù)本發(fā)明的車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)的第3方面，其特征在于，所述第2殼體(7)至少由配置于所述第I殼體(2)側(cè)的第I部分殼體(7a)和配置于所述差速器(D)側(cè)的第2部分殼體(7b)構(gòu)成，所述第I支承部(42)設(shè)置于所述第I部分殼體(7a)，所述第2支承部
(77)設(shè)置于所述第2部分殼體(7b)，
[0023]所述第I部分殼體(7a)具有向所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)延伸、并且能夠與所述第I緊固部
(72)接觸的第2緊固部(71a)，所述第2部分殼體(7b)具有向所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)延伸、并且能夠與所述第2緊固部(71a)接觸的第3緊固部(71b)，
[0024]將所述第I緊固部(72)、所述第2緊固部(71a)和所述第3緊固部(71b)緊固的緊固部件(73)與所述輸出軸(12)平行地配置，由所述第I部分殼體(71a)和所述第2部分殼體(71b)構(gòu)成的所述第2殼體(7)借助于所述緊固部件(73)的緊固而被固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)。
[0025]發(fā)明的效果
[0026]根據(jù)第I方面的結(jié)構(gòu)，不必使用高剛性的支承部件或進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)的延長(zhǎng)等，就能夠在維持與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置關(guān)系的情況下將收納動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)的殼體緊固。
[0027]此外，根據(jù)第2方面的結(jié)構(gòu)，除了第I方面的效果之外，既能夠提高收納動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)的殼體的剛性，又能夠?qū)崿F(xiàn)殼體的輕量化。
[0028]此外，根據(jù)第3方面的結(jié)構(gòu)，除了第2方面的效果之外，利用緊固部件將2個(gè)部分殼體的緊固部連接固定起來(lái)，從而能夠?qū)?個(gè)部分殼體在對(duì)準(zhǔn)軸心的情況下緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0029]本發(fā)明的其他的特征和優(yōu)點(diǎn)通過(guò)參照附圖的以下說(shuō)明而得以明確。另外，對(duì)于附圖中相同或同樣的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的參照編號(hào)。
【附圖說(shuō)明】
[0030]附圖包含于說(shuō)明書并構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，其用于表示本發(fā)明的實(shí)施方式，與實(shí)施方式的描述一起對(duì)本發(fā)明的原理進(jìn)行說(shuō)明。
[0031 ]圖1是車輛用動(dòng)力傳遞裝置的骨架圖。
[0032]圖2是圖1中的2部的細(xì)節(jié)圖。
[0033]圖3是沿著圖2中的3-3線的剖視圖(TOP狀態(tài))。
[0034]圖4是沿著圖2中的3-3線的剖視圖(LOW狀態(tài))。
[0035]圖5是TOP狀態(tài)下的作用說(shuō)明圖。
[0036]圖6是LOW狀態(tài)下的作用說(shuō)明圖。
[0037]圖7是圖1中的7部的細(xì)節(jié)圖。
[0038]圖8是第1、第2嚙合切換機(jī)構(gòu)的接合表。
[0039]圖9是停車擋的轉(zhuǎn)矩流程圖。
[0040]圖10是后退擋的轉(zhuǎn)矩流程圖。
[0041]圖11是空擋位的轉(zhuǎn)矩流程圖。
[0042]圖12是前進(jìn)擋的轉(zhuǎn)矩流程圖。
[0043]圖13是對(duì)第I實(shí)施方式的組合殼體的緊固進(jìn)行說(shuō)明的圖。
[0044]圖14是對(duì)第2實(shí)施方式的組合殼體的緊固進(jìn)行說(shuō)明的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045]以下，根據(jù)圖1?圖14例示性具體說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。其中，本實(shí)施方式所述的結(jié)構(gòu)要素僅為示例，本發(fā)明的技術(shù)范圍應(yīng)基于專利權(quán)利要求書進(jìn)行確定，不應(yīng)限定于以下的個(gè)別實(shí)施方式。
[0046]如圖1所示，車輛用動(dòng)力傳遞裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由左右車軸10、10而傳遞給驅(qū)動(dòng)輪W、W，該車輛用動(dòng)力傳遞裝置具有無(wú)級(jí)變速器T、動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S和差速器D。動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S能夠?qū)ν＼嚀酢⒑笸藫?、空擋和前進(jìn)擋進(jìn)行切換。組合殼體7是能夠收納從無(wú)級(jí)變速器T延伸出來(lái)的輸出軸12和動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S的殼體，并且相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)E (發(fā)動(dòng)機(jī)體)被固定。關(guān)于組合殼體7的緊固，將在后文使用圖13和圖14具體進(jìn)行說(shuō)明。
[0047]下面，根據(jù)圖2?圖7對(duì)車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖2和圖3所示，本實(shí)施方式的無(wú)級(jí)變速器T將具備同一結(jié)構(gòu)的多個(gè)(實(shí)施方式中為4個(gè))變速單元U在軸向上重疊，這些變速單元U具有平行配置的共同的輸入軸11和共同的第I輸出軸12，輸入軸11的旋轉(zhuǎn)被減速或增速后傳遞給第I輸出軸12。
[0048]以下，作為代表說(shuō)明一個(gè)變速單元U的結(jié)構(gòu)。連接于發(fā)動(dòng)機(jī)E而旋轉(zhuǎn)的輸入軸11以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式貫通電動(dòng)馬達(dá)等變速致動(dòng)器14的中空的旋轉(zhuǎn)軸14a的內(nèi)部。變速致動(dòng)器14的轉(zhuǎn)子14b固定于旋轉(zhuǎn)軸14a，定子14c固定于殼。變速致動(dòng)器14的旋轉(zhuǎn)軸14a能夠與以輸入軸11相同的速度旋轉(zhuǎn)，并且能夠相對(duì)于輸入軸11以不同的速度進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0049]在貫通變速致動(dòng)器14的旋轉(zhuǎn)軸14a的輸入軸11上固定有第I小齒輪15，并且以跨越該第I小齒輪15的方式而在變速致動(dòng)器14的旋轉(zhuǎn)軸14a上連接有曲柄狀的行星架16。與第I小齒輪15同徑的2個(gè)第2小齒輪17、17分別通過(guò)小齒輪銷16a、16a被支承于與第I小齒輪15協(xié)作而構(gòu)成正三角形的位置，偏心地形成在圓板形的偏心盤18的內(nèi)部的齒圈18a與這些第I小齒輪15和第2小齒輪17、17嚙合。在連結(jié)桿19的桿部19a的一端設(shè)置的環(huán)形部19b經(jīng)由球軸承20而以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式嵌合于偏心盤18的外周面。
[0050]設(shè)置于第I輸出軸12的外周上的第I單向離合器21具有:環(huán)狀的外部構(gòu)件22，其經(jīng)由銷19c而樞軸支承于連結(jié)桿19的桿部19a;內(nèi)部構(gòu)件23，其配置于外部構(gòu)件22的內(nèi)部且固定于第I輸出軸12;以及輥25，其配置于在外部構(gòu)件22的內(nèi)周的圓弧面與內(nèi)部構(gòu)件23的外周的平面之間形成的楔狀的空間中且被彈簧24施力。
[0051]根據(jù)圖2可知，4個(gè)變速單元U共用曲柄狀的行星架16，而經(jīng)由第2小齒輪17、17支承于行星架16上的偏心盤18的相位在各個(gè)變速單元U中彼此相差90°。例如，圖2中，左端的變速單元U的偏心盤18相對(duì)于輸入軸11向圖中上方移位，從左起第3個(gè)變速單元U的偏心盤18相對(duì)于輸入軸11向圖中下方移位，從左起第2個(gè)和第4個(gè)變速單元U、U的偏心盤18、18位于上下方向中間的位置。
[0052]根據(jù)圖7可知，動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S除了具有以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式嵌合于車軸10的外周上的筒狀的第I輸出軸12之外，還具有以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式嵌合于車軸10的外周上的筒狀的第2輸出軸31、以及以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式嵌合于該第2輸出軸31的外周上的筒狀的第3輸出軸32。在第I輸出軸12的右端形成有第4外周花鍵12a，在第2輸出軸31的左端形成有第5外周花鍵31a，在第3輸出軸32的左端形成有第6外周花鍵32a。
[0053]構(gòu)成由牙嵌式離合器形成的第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的第4外周花鍵12a、第5外周花鍵31a和第6外周花鍵32a在軸向排成列，第5外周花鍵31a和第6外周花鍵32a的外徑彼此相等，并且小于第4外周花鍵12a的外徑。此外，第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34具有外徑較大的第2內(nèi)周花鍵34a和外徑較小的第3內(nèi)周花鍵34b，第2內(nèi)周花鍵34a始終與第4外周花鍵12a嚙合，第3內(nèi)周花鍵34b始終與第6外周花鍵32a嚙合，第3內(nèi)周花鍵34b僅在圖7所示的向左移動(dòng)時(shí)與第5外周花鍵31a嚙合。即，在套筒34通過(guò)撥叉34c而從圖7所示的左移狀態(tài)起向右移動(dòng)時(shí)，第3內(nèi)周花鍵34b與第5外周花鍵31a的嚙合被解除。
[0054]行星齒輪機(jī)構(gòu)35具有作為第I要素的太陽(yáng)輪36、作為第3要素的行星架37、作為第2要素的齒圈38、以及以相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于行星架37上的多個(gè)小齒輪39，小齒輪39與太陽(yáng)輪36和齒圈38嚙合。太陽(yáng)輪36連接于第3輸出軸32的右端，齒圈38連接于第2輸出軸31的右端。
[0055]第I內(nèi)周花鍵41a形成在由牙嵌式離合器構(gòu)成的第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41上，該第I內(nèi)周花鍵41a與形成于行星架37的外周部上的外周花鍵37a和以及在設(shè)置于組合殼體7內(nèi)的殼部件42上形成的外周花鍵42a嚙合。因此，當(dāng)套筒41通過(guò)撥叉41b向圖7所示的位置向左移動(dòng)時(shí)，行星架37被從設(shè)置于組合殼體7內(nèi)的殼部件42分離，當(dāng)套筒41通過(guò)撥叉41b從圖7所示的位置向右移動(dòng)時(shí)，行星架37與殼42結(jié)合。
[0056]構(gòu)成差速器D的外輪廓的差速器殼體47連接于第2輸出軸31的右端。差速器D具有:以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于小齒輪軸48上的一對(duì)小齒輪49、49，所述小齒輪軸48固定在差速器殼體47上；以及固定設(shè)置于車軸10、10的端部且與小齒輪49、49嚙合的側(cè)齒輪50、50。
[0057]下面，對(duì)具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。首先，對(duì)無(wú)級(jí)變速器T的一個(gè)變速單元U的作用進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)使變速致動(dòng)器14的旋轉(zhuǎn)軸14a相對(duì)于輸入軸11進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星架16繞輸入軸11的軸線LI旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，行星架16的中心0、即由第I小齒輪15和2個(gè)第2小齒輪17、17構(gòu)成的正三角形的中心繞輸入軸11的軸線LI旋轉(zhuǎn)。
[0058]圖3和圖5示出行星架16的中心O相對(duì)于第I小齒輪15(即輸入軸11)位于第I輸出軸12的相反側(cè)的狀態(tài)，此時(shí)偏心盤18相對(duì)于輸入軸11的偏心量為最大而無(wú)級(jí)變速器T的傳動(dòng)比成為TOP(高)狀態(tài)。圖4和圖6示出行星架16的中心O相對(duì)于第I小齒輪15(即輸入軸11)位于與第I輸出軸12相同一側(cè)的狀態(tài)，此時(shí)偏心盤18相對(duì)于輸入軸11的偏心量為最小而無(wú)級(jí)變速器T的傳動(dòng)比成為L(zhǎng)OW(低)狀態(tài)。
[0059]在從圖5的5a到圖5的5d所示的TOP狀態(tài)下，當(dāng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E使輸入軸11旋轉(zhuǎn)，并且以與輸入軸11相同的速度使變速致動(dòng)器14的旋轉(zhuǎn)軸14a旋轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸11、旋轉(zhuǎn)軸14a、行星架16、第I小齒輪15、2個(gè)第2小齒輪17、17和偏心盤18在成為一體的狀態(tài)下，以輸入軸11為中心向逆時(shí)針?lè)较?參照箭頭A)偏心旋轉(zhuǎn)。在從圖5的5a起經(jīng)過(guò)圖5的5b而向圖5的5c的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的期間內(nèi)，關(guān)于通過(guò)球軸承20將環(huán)形部19b相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在偏心盤18的外周上的連結(jié)桿19，其使被銷19c樞軸支承在其桿部19a的末端的外部構(gòu)件22向逆時(shí)針?lè)较?參照箭頭B)旋轉(zhuǎn)。圖5的5a和圖5的5c示出了外部構(gòu)件22在所述箭頭B方向的旋轉(zhuǎn)的兩端。
[0060]這樣，在外部構(gòu)件22沿箭頭B方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，輥25嚙入第I單向離合器21的外部構(gòu)件22和內(nèi)部構(gòu)件23之間的楔狀的空間內(nèi)，外部構(gòu)件22的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由內(nèi)部構(gòu)件23而被傳遞給第I輸出軸12，因此第I輸出軸12向逆時(shí)針?lè)较?參照箭頭C)旋轉(zhuǎn)。
[0061 ]當(dāng)輸入軸11和第I小齒輪15進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)時(shí)，使齒圈18a與第I小齒輪15和第2小齒輪
17、17嚙合的偏心盤18向逆時(shí)針?lè)较?參照箭頭A)偏心旋轉(zhuǎn)。在從圖5的5c起經(jīng)過(guò)圖5的5d向圖5的5a的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的期間內(nèi)，關(guān)于通過(guò)球軸承20將環(huán)形部19b相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在偏心盤18的外周上的連結(jié)桿19，其使被銷19c樞軸支承在其桿部19a的末端的外部構(gòu)件22向順時(shí)針?lè)较?參照箭頭旋轉(zhuǎn)。圖5的5c和圖5的5a示出了外部構(gòu)件22在所述箭頭B'方向的旋轉(zhuǎn)的兩端。
[0062]這樣，在外部構(gòu)件22沿箭頭V方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，輥25在壓縮彈簧24的同時(shí)被從外部構(gòu)件22與內(nèi)部構(gòu)件23之間的楔狀的空間推出，從而外部構(gòu)件22相對(duì)于內(nèi)部構(gòu)件23打滑，第I輸出軸12不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0063]如上所述，外部構(gòu)件22進(jìn)行往復(fù)旋轉(zhuǎn)時(shí)，僅在外部構(gòu)件22的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針?lè)较?參照箭頭B)時(shí)第I輸出軸12向逆時(shí)針?lè)较?參照箭頭C)旋轉(zhuǎn)，因而第I輸出軸12進(jìn)行間歇性旋轉(zhuǎn)。
[0064]圖6的6a至圖6的6d表示LOW狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)級(jí)變速器T時(shí)的作用。此時(shí)，輸入軸11的位置與偏心盤18的中心一致，因此偏心盤18相對(duì)于輸入軸11的偏心量為零。當(dāng)在該狀態(tài)下利用發(fā)動(dòng)機(jī)E使輸入軸11旋轉(zhuǎn)，并且以與輸入軸11相同的速度使變速致動(dòng)器14的旋轉(zhuǎn)軸14a旋轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸11、旋轉(zhuǎn)軸14a、行星架16、第I小齒輪15、2個(gè)第2小齒輪17、17和偏心盤18在成為一體的狀態(tài)下，以輸入軸11為中心向逆時(shí)針?lè)较?參照箭頭A)偏心旋轉(zhuǎn)。然而，由于偏心盤18的偏心量為零，因此連結(jié)桿19的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程也為零，第I輸出軸12不旋轉(zhuǎn)。
[0065]因此，如果驅(qū)動(dòng)變速致動(dòng)器14而將行星架16的位置設(shè)定于圖3的TOP狀態(tài)與圖4的LOW狀態(tài)之間，則能夠基于零傳動(dòng)比和規(guī)定傳動(dòng)比間的任意的傳動(dòng)比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0066]無(wú)級(jí)變速器T的并排設(shè)置的4個(gè)變速單元U的偏心盤18的相位彼此各錯(cuò)開90°，因此4個(gè)變速單元U交替?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力、S卩4個(gè)第I單向離合器21中的任意一個(gè)必定處于接合狀態(tài)，從而能夠使第I輸出軸12連續(xù)旋轉(zhuǎn)。
[0067]下面，對(duì)切換停車擋、后退擋、空擋和前進(jìn)擋的動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0068]如圖8和圖9所示，當(dāng)使第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34向左移動(dòng)，將第I輸出軸12、第2輸出軸31和第3輸出軸32結(jié)合為一體，并且使第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41向右移動(dòng)，將行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37結(jié)合于在組合殼體7內(nèi)設(shè)置的殼部件42時(shí)，建立了停車擋。
[0069]在停車擋時(shí)，與差速器殼體47—體的第2輸出軸31結(jié)合于行星齒輪機(jī)構(gòu)35的齒圈38，并且第2輸出軸31經(jīng)由第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33和第3輸出軸32而與行星齒輪機(jī)構(gòu)35的太陽(yáng)輪36連接，進(jìn)而，行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37經(jīng)由第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40而結(jié)合于在組合殼體7內(nèi)設(shè)置的殼部件42。其結(jié)果是，行星齒輪機(jī)構(gòu)35成為鎖定狀態(tài)，通過(guò)差速器D而連接于該行星齒輪機(jī)構(gòu)35的驅(qū)動(dòng)輪W、W被限制為不能旋轉(zhuǎn)。
[0070]如圖8和圖10所示，當(dāng)使第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34向右移動(dòng)，將第I輸出軸12和第3輸出軸32結(jié)合而分離第2輸出軸31，并且使第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41向右移動(dòng)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37結(jié)合于在組合殼體7內(nèi)設(shè)置的殼部件42時(shí)，建立了后退擋。
[0071]在后退擋時(shí)，從無(wú)級(jí)變速器T輸出到第I輸出軸12的驅(qū)動(dòng)力按照第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33—第3輸出軸32—太陽(yáng)輪36—行星架37—齒圈38的路徑被傳遞給差速器殼體47，同時(shí)在行星齒輪機(jī)構(gòu)35中減速而成為反向旋轉(zhuǎn)，從而能夠使車輛后退行駛。
[0072]如圖8和圖11所示，當(dāng)使第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34向右移動(dòng)，結(jié)合第I輸出軸12和第3輸出軸32而分離第2輸出軸31，并且使第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41向左移動(dòng)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37從設(shè)置于組合殼體7內(nèi)的殼部件42分離時(shí)，建立了空擋。
[0073]在空擋時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37從設(shè)置于組合殼體7內(nèi)的殼部件42分離，因此齒圈38能夠自由旋轉(zhuǎn)，并且第2輸出軸31能夠自由旋轉(zhuǎn)，因此差速器殼體47變得能夠自由旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)輪W、W成為不被限制的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力從無(wú)級(jí)變速器T起以第I輸出軸12—第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33—第3輸出軸32的路徑被傳遞給太陽(yáng)輪36，而由于行星架37未被限制，因而行星齒輪機(jī)構(gòu)35空轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)力不會(huì)被傳遞給差速器D。
[0074]如圖8和圖12所示，當(dāng)使第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33的套筒34向左移動(dòng)，將第I輸出軸12、第2輸出軸31和第3輸出軸32結(jié)合為一體，并且使第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的套筒41向左移動(dòng)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37從設(shè)置于組合殼體7內(nèi)的殼部件42分離時(shí)，建立了前進(jìn)擋。
[0075]在前進(jìn)擋時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)35的齒圈38和太陽(yáng)輪36通過(guò)第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33而結(jié)合，因此行星齒輪機(jī)構(gòu)35成為能夠一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。其結(jié)果是，從無(wú)級(jí)變速器T輸出給第I輸出軸12的驅(qū)動(dòng)力以第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33—第2輸出軸31的路徑或以第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33—第3輸出軸32—太陽(yáng)輪36—行星架37—齒圈38的路徑而被傳遞給差速器殼體47，能夠使車輛進(jìn)行前進(jìn)行駛。
[0076]如上所述，本實(shí)施方式的無(wú)級(jí)變速器T的第I輸出軸12經(jīng)由第I單向離合器21而被傳遞驅(qū)動(dòng)力，因此僅能夠向前進(jìn)行駛方向旋轉(zhuǎn)，然而通過(guò)將具備前進(jìn)后退切換功能的動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S配置于第I輸出軸12的下游側(cè)，就能夠在不設(shè)置后退行駛用的電動(dòng)馬達(dá)而混合動(dòng)力化的情況下，使車輛進(jìn)行后退行駛。
[0077]并且，動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S除了能夠建立前進(jìn)擋和后退擋以外，還能夠建立停車擋和空擋，因此能夠使得動(dòng)力傳遞裝置本身更加小型輕量化。
[0078](第丨實(shí)施方式)
[0079]圖1、圖13是對(duì)用于將車輛用動(dòng)力傳遞裝置的收納動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S的組合殼體7(以下，稱作第2殼體)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明的圖。車輛用動(dòng)力傳遞裝置具有收納上述的無(wú)級(jí)變速器T的結(jié)構(gòu)的第I殼體2、以及能夠收納從第I殼體2延伸至外部的輸出軸12和動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S的第2殼體7 (組合殼體)，第2殼體7 (組合殼體)發(fā)動(dòng)機(jī)E (發(fā)動(dòng)機(jī)體)被固定。動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S配置于輸出軸12和驅(qū)動(dòng)輪(W)之間，是如上所述對(duì)輸出軸12的旋轉(zhuǎn)(前進(jìn)擋、后退擋、停車擋、空擋)進(jìn)行切換的機(jī)構(gòu)。
[0080]第2殼體7(組合殼體)配置于在沿著輸出軸12的方向上與發(fā)動(dòng)機(jī)E重疊的位置。在發(fā)動(dòng)機(jī)E上設(shè)置有向第2殼體7側(cè)延伸的第I緊固部72，以固定第2殼體7(組合殼體)。
[0081 ]此外，在第2殼體7 (組合殼體)設(shè)置有第2緊固部71，該第2緊固部71向發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)延伸，并且能夠與第I緊固部72接觸，以與發(fā)動(dòng)機(jī)E進(jìn)行固定。在發(fā)動(dòng)機(jī)E上在沿著第2殼體7(組合殼體)的外周面的方向上的多個(gè)部位設(shè)置有第I緊固部72。此外，第2殼體7(組合殼體)也沿著其外周方向在多個(gè)部位設(shè)置有能夠與第I緊固部72接觸的第2緊固部71。
[0082]在各個(gè)第I緊固部72上形成有螺釘部，在第2緊固部71的對(duì)應(yīng)位置處形成有孔部。使緊固螺栓等緊固部件73從第2緊固部71的孔部的右側(cè)方向在平行于輸出軸12的方向上穿過(guò)，并使緊固部件73與第I緊固部72的螺釘部螺合，將第I緊固部72和第2緊固部71緊固在一起。將緊固第I緊固部72和第2緊固部71的緊固部件73與輸出軸12平行地配置并緊固，從而第2殼體7被固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E。通過(guò)將緊固部件73與輸出軸12平行地配置，能夠從同一方向進(jìn)行軸心的調(diào)整和緊固作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)效率的提升。
[0083]第2殼體7(組合殼體)構(gòu)成為，配置于在沿著輸出軸12的方向上與發(fā)動(dòng)機(jī)E重疊的位置，并且將緊固部件73與輸出軸12平行地配置，從而能夠在將無(wú)級(jí)變速器T側(cè)的輸出軸與第2殼體7 (組合殼體)側(cè)的軸的軸心對(duì)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將第2殼體7 (組合殼體)緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)E。通過(guò)將緊固部件73配置于第2殼體7(組合殼體)的外周部，能夠容易地進(jìn)行軸心的調(diào)整作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)維護(hù)性的提升。
[0084]通過(guò)將第2殼體7(組合殼體)緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)E，從而第2殼體7 (組合殼體)以與發(fā)動(dòng)機(jī)E相同的振動(dòng)特性進(jìn)行振動(dòng)。因此，不必使用高剛性的支承部件或進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)的延長(zhǎng)等，就能夠?qū)⒌?殼體7(組合殼體)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E，以能夠維持第2殼體7(組合殼體)與發(fā)動(dòng)機(jī)E的相對(duì)位置關(guān)系。
[0085]圖13是舉例示出在第2殼體7(組合殼體)內(nèi)收納的動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S的圖，發(fā)動(dòng)機(jī)E經(jīng)由安裝部件78而被固定于車體的框架F。
[0086]動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S使用行星齒輪機(jī)構(gòu)35、第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33和第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40對(duì)輸出軸12的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切換。行星齒輪機(jī)構(gòu)35如上所述具有:太陽(yáng)輪36，來(lái)自輸出軸12的旋轉(zhuǎn)被輸入太陽(yáng)輪36;將旋轉(zhuǎn)輸出到差速器D側(cè)的齒圈38;以及連接太陽(yáng)輪36和齒圈38的行星架37。
[0087]此外，第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33將太陽(yáng)輪36和齒圈38結(jié)合為能夠一體旋轉(zhuǎn)，或者解除結(jié)合。并且，第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40將行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37固定于第2殼體7以限制行星架37的旋轉(zhuǎn)，或者解除限制以使得行星架37能夠旋轉(zhuǎn)。
[0088]作為切換輸出軸12的旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，在后退擋的情況下，從無(wú)級(jí)變速器T被輸出給第I輸出軸12的驅(qū)動(dòng)力以第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33、第3輸出軸32、太陽(yáng)輪36、行星架37、齒圈38的路徑被傳遞到差速器殼體47。在行星齒輪機(jī)構(gòu)35中減速而成為反向旋轉(zhuǎn)，從而車輛能夠進(jìn)行后退行駛。
[0089]在停車擋的情況下，與差速器殼體47—體的第2輸出軸31結(jié)合于行星齒輪機(jī)構(gòu)35的齒圈38。第2輸出軸31經(jīng)由第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33和第3輸出軸32而連接于行星齒輪機(jī)構(gòu)35的太陽(yáng)輪36。行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37經(jīng)由第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40而結(jié)合于在組合殼體7內(nèi)設(shè)置的殼部件42。行星齒輪機(jī)構(gòu)35成為鎖定狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)輪W、W被限制為不能旋轉(zhuǎn)。
[0090]在空擋的情況下，行星齒輪機(jī)構(gòu)35的行星架37從殼部件42分離，因此齒圈38能夠自由旋轉(zhuǎn)，并且第2輸出軸31能夠自由旋轉(zhuǎn)，因此差速器殼體47變得能夠自由旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)輪W、W成為不被限制的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力從無(wú)級(jí)變速器T起以第I輸出軸12、第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33和第3輸出軸32的路徑而被傳遞給太陽(yáng)輪36，然而由于行星架37未被限制，因此行星齒輪機(jī)構(gòu)35空轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)力不會(huì)被傳遞給差速器D。
[0091]在前進(jìn)擋的情況下，行星齒輪機(jī)構(gòu)35的齒圈38與太陽(yáng)輪36通過(guò)第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33而結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)35成為能夠一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。其結(jié)果是，從無(wú)級(jí)變速器T輸出到第I輸出軸12的驅(qū)動(dòng)力以第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33、第2輸出軸31的路徑或者以第I嚙合切換機(jī)構(gòu)33、第3輸出軸32、太陽(yáng)輪36、行星架37和齒圈38的路徑被傳遞給差速器殼體47，車輛能夠進(jìn)行前進(jìn)行駛。
[0092]這里，第2殼體7(組合殼體)具有支承第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的第I支承部(殼部件42)、以及利用軸承75將旋轉(zhuǎn)軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)的第2支承部(支承部件77)，該旋轉(zhuǎn)軸把齒圈38的輸出傳遞至驅(qū)動(dòng)輪W側(cè)。在第I支承部(殼部件42)和第2支承部(支承部件77)的軸向之間配置有行星齒輪機(jī)構(gòu)35。此外，第2殼體7(組合殼體)的第2緊固部71配置于第I支承部(殼部件42)和第2支承部(支承部件77)的軸向之間。利用第2緊固部71將第2殼體(組合殼體)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的位置與配置行星齒輪機(jī)構(gòu)35的位置在軸向間是重疊的。
[0093]行星齒輪機(jī)構(gòu)35是傳遞旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，而如上所述切換旋轉(zhuǎn)軸12的旋轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)行星架37經(jīng)由第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40結(jié)合于殼部件42時(shí)，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的反作用力轉(zhuǎn)矩會(huì)作用于第2殼體7 (組合殼體)ο如果第2殼體7 (組合殼體)的扭轉(zhuǎn)方向的剛性較低，則第2殼體7 (組合殼體)會(huì)由于反作用力轉(zhuǎn)矩的作用而變形，從而容易產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)軸的撓曲等的影響。
[0094]然而，通過(guò)如本實(shí)施方式所述將第2緊固部71設(shè)置于第2殼體7(組合殼體)，從而能夠提高第2緊固部71附近的第2殼體7的剛性。例如，通過(guò)在第I支承部(殼部件42)和第2支承部(支承部件77)的軸向之間，在配置有行星齒輪機(jī)構(gòu)35的位置的附近設(shè)置第2緊固部71，從而能夠利用第2緊固部71提高第2殼體7的剛性，因此能夠降低反作用力旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的影響。
[0095]如果使第2殼體7的壁厚整體形成得厚以提高剛性，則第2殼體7的重量會(huì)增加。通過(guò)以上述的位置關(guān)系配置第2緊固部71和行星齒輪機(jī)構(gòu)35的結(jié)構(gòu)要素，能夠使得在第2殼體7(組合殼體)側(cè)承受來(lái)自行星齒輪機(jī)構(gòu)35的反作用力轉(zhuǎn)矩的部件形成為最小限度，既能夠提高所需的第2殼體7的剛性，又能夠?qū)崿F(xiàn)第2殼體7的輕量化。此外，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠以維持與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置關(guān)系的方式緊固組合殼體。
[0096]此外，在圖13所示的結(jié)構(gòu)中，舉例示出了在第2殼體7(組合殼體)與收納無(wú)級(jí)變速器T的第I殼體2之間，輸出軸12露出到第2殼體7之外的結(jié)構(gòu)，然而在使第2殼體7(組合殼體)接觸第I殼體2的情況下，也可獲得同樣的效果。
[0097](第2實(shí)施方式)
[0098]本實(shí)施方式中，對(duì)將第2殼體7分割為多個(gè)部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖14是說(shuō)明用于將車輛用動(dòng)力傳遞裝置的收納動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S的第2殼體7(組合殼體)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明的圖。在將其緊固至發(fā)動(dòng)機(jī)E之前，利用組裝用的螺栓將分開的殼體組裝為一體，然后將組裝好的第2殼體7利用緊固部件73固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E。
[0099]在動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S中，在將行星架37固定于第2殼體7以限制旋轉(zhuǎn)，或解除該限制的情況下，需要使套筒41精度良好地移動(dòng)，順暢地進(jìn)行套筒41的花鍵41a與行星架37的外周花鍵37a的接合和接合解除。為此，形成有支承套筒41的外周花鍵42a的殼部件42和固定殼部件42(第I支承部)的固定部76就需要較高的剛性。
[0100]此外，在對(duì)差速器D和第2輸出軸31的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行支承的軸承75的支承部件77(第2支承部)上，為了抑制軸承75的傾斜或殼體的扭轉(zhuǎn)，在正確的位置保持軸承75，支承部件77(第2支承部)需要較高的剛性。
[0101]本實(shí)施方式的第2殼體7(組合殼體)構(gòu)成為，在要求較高剛性的2個(gè)部件(殼部件
42、支承部件77)之間或這些部件的附近配置與發(fā)動(dòng)機(jī)E的緊固部。
[0102]如圖14所示，第2殼體7(組合殼體)至少由以下部分構(gòu)成:配置于收納無(wú)級(jí)變速器T的第I殼體2側(cè)的第I部分殼體7a、以及配置于差速器D側(cè)的第2部分殼體7b。
[0103]支承第2嚙合切換機(jī)構(gòu)40的第I支承部(殼部件42)設(shè)置于第I部分殼體7a，而將軸承75支承為能夠旋轉(zhuǎn)的第2支承部(支承部件77)設(shè)置于第2部分殼體7b。
[0104]第I部分殼體7a具有向發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)延伸、并且能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)E的第I緊固部72接觸的第2緊固部71a。此外，第2部分殼體7b具有向發(fā)動(dòng)機(jī)E側(cè)延伸、并且能夠與第I部分殼體7a的第2緊固部71a接觸的第3緊固部71b。
[0105]在發(fā)動(dòng)機(jī)E上在沿著第2殼體7(組合殼體)的外周面的方向上的多個(gè)部位設(shè)置有第I緊固部72。此外，在第I部分殼體7a和第2部分殼體7b上也在多個(gè)部位設(shè)置有第2緊固部71a、第3緊固部71b。
[0106]在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)E的各個(gè)第I緊固部72上形成有螺釘部，在第2緊固部71a和第3緊固部71b上在與第I緊固部72的螺釘部對(duì)應(yīng)的位置上形成有孔部。使緊固螺栓等緊固部件73從第3緊固部71b的孔部的右側(cè)方向起在平行于輸出軸12的方向上穿過(guò)，并使緊固部件73與第I緊固部72的螺釘部接合，將第I緊固部72、第2緊固部71a和第3緊固部71b通過(guò)共同緊固而緊固在一起。
[0107]將緊固第I緊固部72、第2緊固部71a和第3緊固部71b的緊固部件73與輸出軸12平行地配置并緊固，從而第2殼體7被固定于發(fā)動(dòng)機(jī)E。通過(guò)將緊固部件73與輸出軸12平行地配置，從而能夠從同一方向進(jìn)行軸心的調(diào)整和緊固作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)效率的提升。
[0108]如本實(shí)施方式所述，將第2緊固部71a設(shè)置于第I部分殼體7a，并將第3緊固部71b設(shè)置于第2部分殼體7b，從而能夠提高第2緊固部71a和第3緊固部71b附近的第2殼體7的剛性。通過(guò)在要求較高剛性的第I支承部(殼部件42)和第2支承部(支承部件77)之間或這些部件的附近設(shè)置第2緊固部71a和第3緊固部71b，從而能夠提高緊固部的附近的第2殼體7的剛性。
[0109]通過(guò)構(gòu)成為將要求較高剛性的2個(gè)部件(殼部件42、支承部件77)配置于緊固部的附近，既能夠提高所需的第2殼體7的剛性，又能夠?qū)崿F(xiàn)第2殼體7的輕量化，能夠使動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)S精度良好地進(jìn)行動(dòng)作。
[0110]根據(jù)本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)E的第I緊固部72與組合殼體側(cè)的2個(gè)緊固部(第2緊固部71a、第3緊固部71b)利用緊固部件73緊固為一體，從而能夠在將2個(gè)部分殼體的軸心對(duì)準(zhǔn)的情況下緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0111]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，然而本發(fā)明可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，變速單元U的數(shù)量不限于實(shí)施方式的4個(gè)。
[0112]本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種變更和變形。因此，為了公開本發(fā)明的范圍，附上以下的權(quán)利要求書。
[0113]本申請(qǐng)以2014年4月28日提出的日本國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)卦?014-093153為基礎(chǔ)要求優(yōu)先權(quán)，在此沿用其中描述的全部?jī)?nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)，其具有: 輸入軸(11)，其連接于發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的旋轉(zhuǎn)軸； 輸出軸(12)，其連接于驅(qū)動(dòng)輪(W);輸入側(cè)支點(diǎn)(18)，其與所述輸入軸(11)一起旋轉(zhuǎn)且相對(duì)于所述輸入軸(11)的軸線的偏心量可變； 單向離合器(21)，其連接于所述輸出軸(12); 輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)，其設(shè)置于所述單向離合器(21)的輸入部件(22); 連結(jié)桿(19)，其連接于所述輸入側(cè)支點(diǎn)(18)和所述輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)這兩端，對(duì)應(yīng)于所述偏心量進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及 變速致動(dòng)器(14)，其變更所述偏心量， 該車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)的特征在于，其具有: 動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(S)，其配置于所述輸出軸(12)和所述驅(qū)動(dòng)輪(W)之間，對(duì)所述輸出軸(12)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切換； 第I殼體(2)，其能夠收納所述輸入軸(11)、所述輸出軸(12)、所述輸入側(cè)支點(diǎn)(18)、所述單向離合器(21)、所述輸出側(cè)支點(diǎn)(19c)和所述連結(jié)桿(19);以及第2殼體(7)，其能夠收納從所述第I殼體(2)延伸到外部的所述輸出軸(12)和所述動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(S)， 所述第2殼體(7)配置于在所述輸出軸(12)的方向上與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)重疊的位置， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)具有向所述第2殼體(7)側(cè)延伸的第I緊固部(72)， 所述第2殼體(7)具有向所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)延伸、并且能夠與所述第I緊固部(72)接觸的第2緊固部(71)， 將所述第I緊固部(72)和所述第2緊固部(71)緊固的緊固部件(73)與所述輸出軸(12)平行地配置，所述第2殼體(7)被固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述動(dòng)力傳遞切換機(jī)構(gòu)(S)具有: 行星齒輪機(jī)構(gòu)(35)，其具有太陽(yáng)輪(36)、齒圈(38)以及行星架(37)，來(lái)自所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)被輸入至所述太陽(yáng)輪(36)，所述齒圈(38)將所述旋轉(zhuǎn)輸出到差速器(D)側(cè)，所述行星架(37)連接所述太陽(yáng)輪(36)和所述齒圈(38); 第I嚙合切換機(jī)構(gòu)(33)，其將所述太陽(yáng)輪(36)和所述齒圈(38)結(jié)合成能夠一體旋轉(zhuǎn)或解除所述結(jié)合;以及第2嚙合切換機(jī)構(gòu)(40)，其將所述行星齒輪機(jī)構(gòu)(35)的行星架(37)固定于所述第2殼體(7)以限制所述行星架(37)的旋轉(zhuǎn)，或者解除所述限制使得所述行星架(37)能夠旋轉(zhuǎn)， 所述第2殼體(7)具有: 第I支承部(42)，其支承所述第2嚙合切換機(jī)構(gòu)(40);以及 第2支承部(77)，其利用軸承將旋轉(zhuǎn)軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸將所述齒圈(38)的輸出傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪(W)側(cè)， 在所述第I支承部(42)和所述第2支承部(77)的軸向之間配置所述行星齒輪機(jī)構(gòu)(35)， 所述第2緊固部(71)被配置于所述第I支承部(42)和所述第2支承部(77)的軸向之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第2殼體(7)至少由配置于所述第I殼體(2)側(cè)的第I部分殼體(7a)和配置于所述差速器(D)側(cè)的第2部分殼體(7b)構(gòu)成， 所述第I支承部(42)設(shè)置于所述第I部分殼體(7a)， 所述第2支承部(77)設(shè)置于所述第2部分殼體(7b)， 所述第I部分殼體(7a)具有向所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)延伸、并且能夠與所述第I緊固部(72)接觸的第2緊固部(71a)， 所述第2部分殼體(7b)具有向所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)側(cè)延伸、并且能夠與所述第2緊固部(71a)接觸的第3緊固部(71b)， 將所述第I緊固部(72)、所述第2緊固部(71a)和所述第3緊固部(71b)緊固的緊固部件(73)與所述輸出軸(12)平行地配置， 由所述第I部分殼體(71a)和所述第2部分殼體(71b)構(gòu)成的所述第2殼體(7)借助于所述緊固部件(73)的緊固而被固定于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)。
【文檔編號(hào)】F16H29/04GK106068406SQ201580010798
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日 公開號(hào)201580010798.0, CN 106068406 A, CN 106068406A, CN 201580010798, CN-A-106068406, CN106068406 A, CN106068406A, CN201580010798, CN201580010798.0, PCT/2015/296, PCT/JP/15/000296, PCT/JP/15/00296, PCT/JP/2015/000296, PCT/JP/2015/00296, PCT/JP15/000296, PCT/JP15/00296, PCT/JP15000296, PCT/JP1500296, PCT/JP2015/000296, PCT/JP2015/00296, PCT/JP2015000296, PCT/JP201500296
【發(fā)明人】市川和樹, 西村優(yōu)史, 下平伸一
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社