一種緩沖結(jié)構(gòu)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程與車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種緩沖結(jié)構(gòu)減振器；特別適用于滿足減振器在不同行程時(shí)的復(fù)原合力設(shè)計(jì)需求及對(duì)汽車懸架系統(tǒng)減振器內(nèi)部防撞及緩沖。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架系統(tǒng)液力減振器活塞桿在工作缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，貯油缸中的油液通過(guò)閥系產(chǎn)生阻尼力。根據(jù)懸架設(shè)計(jì)需要，會(huì)在減振器活塞桿上的相應(yīng)位置安裝擋圈以限定減振器工作行程?，F(xiàn)有技術(shù)中，為防止擋圈與導(dǎo)向座直接碰撞產(chǎn)生噪音，在擋圈上放置塑料緩沖墊圈，塑料緩沖墊圈僅起緩沖，無(wú)抑制車輛側(cè)傾作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為抑制車輛側(cè)傾，有些減振器在擋圈與導(dǎo)向座之間放置金屬螺旋彈簧，當(dāng)活塞桿運(yùn)行到一定行程時(shí)，金屬螺旋彈簧壓縮產(chǎn)生較大的力，該力與減振器內(nèi)的閥系共同配合產(chǎn)生較大的復(fù)原合力抑制車輛側(cè)傾；缺點(diǎn):其一，金屬螺旋彈簧剛度單一線性變化，不能滿足減振器在不同行程時(shí)的復(fù)原合力設(shè)計(jì)需求；其二，金屬螺旋彈簧增加減振器重量；其三，金屬螺旋彈簧與導(dǎo)向座會(huì)產(chǎn)生直接碰撞噪音，為了減少噪音產(chǎn)生，在金屬?gòu)椈缮显偌友b塑料墊圈，造成安裝工序增加，成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型公開了一種緩沖結(jié)構(gòu)減振器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中塑料緩沖墊圈僅起緩沖，無(wú)抑制車輛側(cè)傾作用；金屬螺旋彈簧剛度單一線性變化，不能滿足減振器在不同行程時(shí)的復(fù)原合力設(shè)計(jì)需求，增加重量，為消減噪音，零件裝配成本高等問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型包括活塞桿、導(dǎo)向座、彈性體彈簧、擋圈；擋圈與活塞桿緊固連接，彈性體彈簧套在活塞桿上安裝在導(dǎo)向座與擋圈之間，與擋圈接觸；彈性體彈簧包括接觸層、變形層、擠壓層；接觸層位于彈性體彈簧上下兩端，彈性體彈簧中間為變形層與擠壓層交替連接，當(dāng)彈性體彈簧受到壓力時(shí)，首先變形層發(fā)生形變，產(chǎn)生緩沖力；當(dāng)變形層發(fā)生足夠形變時(shí)，不可繼續(xù)變形壓縮；此時(shí)變形層與擠壓層同時(shí)受力變形，產(chǎn)生較大的抗擠壓力。彈性體彈簧的剛度可通過(guò)增加或減少變形層和擠壓層數(shù)量與尺寸調(diào)整，彈性體彈簧兩段不同剛度變化產(chǎn)生在不同行程時(shí)的復(fù)原合力可以滿足減振器設(shè)計(jì)時(shí)的更多需要。
[0006]接觸層端面周向均布凹槽，利于碰撞過(guò)程中油液排泄。兩端接觸層的凹槽數(shù)量2—10 個(gè)。
[0007]變形層上具有通液孔，由通液孔將壓縮過(guò)程中內(nèi)部的油液排出。變形層上通液孔數(shù)量2—6個(gè)。
[0008]本實(shí)用新型的積極效果在于:可以在不同的行程過(guò)程中產(chǎn)生不同的緩沖力來(lái)滿足減振器的設(shè)計(jì)需要，另外，彈性體彈簧相對(duì)金屬螺旋彈簧，重量更輕。同時(shí)省去了緩沖墊圈的使用和裝配工序，節(jié)約成本，生產(chǎn)效率提高。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型彈性體彈簧結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中:1活塞桿、2油封、3導(dǎo)向座、4彈性體彈簧、5擋圈、6復(fù)原閥系、7壓縮閥系、8工作缸、9貯油缸、4a接觸層、4b變形層、4c擠壓層、4d凹槽、4e通液孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例如圖1所示，包括活塞桿1、油封2、導(dǎo)向座3、彈性體彈簧4、擋圈5、復(fù)原闊系6、壓縮闊系7、工作缸8、|C油缸9 ;擋圈5柳接固走于活塞桿I表面，活塞桿I 一端通過(guò)螺母擰入復(fù)原閥系6 ;彈性體彈簧4套在活塞桿I上安裝在導(dǎo)向座3與擋圈5之間，與擋圈5接觸。
[0014]如圖1、圖2所示，彈性體彈簧4為熱塑性彈性體或熱塑性聚氨酯彈性體制成，包括接觸層4a、變形層4b、擠壓層4c ;接觸層4a位于彈性體彈簧4上下兩端，彈性體彈簧4中間為變形層4b與擠壓層4c交替連接，當(dāng)彈性體彈簧4受到壓力時(shí)，首先變形層4b發(fā)生形變，產(chǎn)生緩沖力；當(dāng)變形層4b發(fā)生足夠形變時(shí)，不可繼續(xù)變形壓縮；此時(shí)變形層4b與擠壓層4c同時(shí)受力變形，產(chǎn)生較大的抗擠壓力。接觸層4a端面周向均布凹槽4d，利于碰撞過(guò)程中油液排泄。變形層4b上具有通液孔4e，由通液孔4e將壓縮過(guò)程中內(nèi)部的油液排出。彈性體彈簧4的剛度可通過(guò)增加或減少變形層4b和擠壓層4c數(shù)量與尺寸調(diào)整，彈性體彈簧兩段不同剛度變化產(chǎn)生在不同行程時(shí)的復(fù)原合力可以滿足減振器設(shè)計(jì)時(shí)的更多需要。
[0015]本實(shí)用新型第一實(shí)施例兩端接觸層4a的凹槽4d數(shù)量2個(gè)，變形層4b上通液孔4e數(shù)量2個(gè)。
[0016]本實(shí)用新型第二實(shí)施例兩端接觸層4a的凹槽4d數(shù)量6個(gè)，變形層4b上通液孔4e數(shù)量4個(gè)。
[0017]本實(shí)用新型第三實(shí)施例兩端接觸層4a的凹槽4d數(shù)量10個(gè)，變形層4b上通液孔4e數(shù)量6個(gè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種緩沖結(jié)構(gòu)減振器，包括活塞桿、導(dǎo)向座、擋圈；擋圈與活塞桿緊固連接，其特征在于:還包括彈性體彈簧；彈性體彈簧套在活塞桿上安裝在導(dǎo)向座與擋圈之間，與擋圈接觸；彈性體彈簧包括接觸層、變形層、擠壓層；接觸層位于塑性彈性體彈簧上下兩端，彈性體彈簧中間為變形層與擠壓層交替連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖結(jié)構(gòu)減振器；其特征在于:接觸層端面周向均布凹槽，兩端接觸層的凹槽數(shù)量2—10個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖結(jié)構(gòu)減振器；其特征在于:變形層上具有通液孔，變形層上通液孔數(shù)量2-6個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種緩沖結(jié)構(gòu)減振器；包括活塞桿、導(dǎo)向座、擋圈；擋圈與活塞桿緊固連接，其特征在于：還包括彈性體彈簧；彈性體彈簧套在活塞桿上安裝在導(dǎo)向座與擋圈之間，與擋圈接觸；彈性體彈簧包括接觸層、變形層、擠壓層；接觸層位于塑性彈性體彈簧上下兩端，彈性體彈簧中間為變形層與擠壓層交替連接。本實(shí)用新型可以在不同的行程過(guò)程中產(chǎn)生不同的緩沖力來(lái)滿足減振器的設(shè)計(jì)需要，另外，彈性體彈簧相對(duì)金屬螺旋彈簧，重量更輕。同時(shí)省去了緩沖墊圈的使用和裝配工序，節(jié)約成本，生產(chǎn)效率提高。
【IPC分類】F16F13/00
【公開號(hào)】CN204628411
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520278982
【發(fā)明人】張仁輝, 安書勝
【申請(qǐng)人】富奧汽車零部件股份有限公司, 一汽東機(jī)工減振器有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月4日