一種液壓制動(dòng)輪缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液壓制動(dòng)輪缸。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)輪缸是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，制動(dòng)輪缸的密封性直接影響制動(dòng)輪缸的性能，如果制動(dòng)輪缸的密封性較差，會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部的制動(dòng)液滲漏，從而引發(fā)剎車偏軟甚至剎車失靈的風(fēng)險(xiǎn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)輪缸包括殼體，在殼體內(nèi)部沿殼體軸向做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，以及設(shè)置在殼體中間處且兩端分別與活塞連接的緩沖件，由于活塞外表面與殼體內(nèi)表面長(zhǎng)時(shí)間摩擦，活塞對(duì)殼體內(nèi)表面存在刮傷，嚴(yán)重時(shí)容易形成制動(dòng)液滲漏，從而活塞與殼體的密封性直接影響制動(dòng)輪缸的密封性，現(xiàn)有技術(shù)的活塞的端面與殼體內(nèi)表面的接觸處的密封性較差，制動(dòng)輪缸的密封性能差，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)的制動(dòng)液的滲漏，影響汽車剎車的正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能好的液壓制動(dòng)輪缸。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種液壓制動(dòng)輪缸，包括缸體和設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞，所述活塞與缸體之間間隙配合，在缸體上還開(kāi)設(shè)有與缸體相聯(lián)通的出氣口和進(jìn)油口，其特征在于，在活塞的端面上開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的若干齒牙，各齒牙的排列方向一致，在相鄰的齒牙之間還設(shè)有凹槽。
[0006]在上述的一種液壓制動(dòng)輪缸中，所述活塞包括主體，在主體一端開(kāi)設(shè)有連接槽，主體另一端開(kāi)設(shè)有油環(huán)槽且上述的齒牙開(kāi)設(shè)于該端面上，在齒牙的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有倒角。
[0007]在上述的一種液壓制動(dòng)輪缸中，所述油環(huán)槽、連接槽以及主體三者的軸心線處于同一直線上，且油環(huán)槽的直徑與連接槽的直徑相等。
[0008]在上述的一種液壓制動(dòng)輪缸中，所述出氣口和進(jìn)油口的軸心線相互平行，且均位于同一垂直平面內(nèi)。
[0009]在上述的一種液壓制動(dòng)輪缸中，在主體上還開(kāi)設(shè)有若干安裝孔。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型包括缸體和活塞，活塞與缸體之間間隙配合，在活塞的一端還開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的多個(gè)齒牙，各齒牙的排列方向一致，在相鄰的齒牙之間設(shè)有凹槽，齒牙的設(shè)置避免了活塞與缸體內(nèi)壁長(zhǎng)時(shí)間摩擦，對(duì)殼體內(nèi)表面造成刮傷，導(dǎo)致制動(dòng)液滲漏，從而影響了制動(dòng)輪缸的密封性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中缸體的俯視圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中缸體的剖視圖。
[0016]圖中，100、缸體;110、出氣口 ;120、進(jìn)油口 ；130 ;徑向通孔;200、活塞;210、齒牙；220、主體；230、連接槽；231、連接板；240、油環(huán)槽;250、凸起;300、安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]如圖1至圖4所示，本液壓制動(dòng)輪缸包括缸體100和設(shè)置于缸體100內(nèi)的活塞200，活塞與200缸體100之間間隙配合，在缸體100上還開(kāi)設(shè)有出氣口 110和進(jìn)油口 120，在主體220上具有油環(huán)槽240 —端的端面上開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的多個(gè)齒牙210，各齒牙210的排列方向一致，在相鄰的齒牙210之間還設(shè)有凹槽。
[0019]優(yōu)選地，上述活塞200包括主體220，在主體220的一端開(kāi)設(shè)有連接槽230，另一端開(kāi)設(shè)有油環(huán)槽240，活塞200的油環(huán)槽240、連接槽230以及主體220三者之間的軸心線處于同一直線上，且油環(huán)槽240和連接槽230的直徑相等，端面的直徑與主體220的直徑相等，從而保證了活塞200同軸度，避免了活塞200在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的產(chǎn)生圓跳動(dòng)現(xiàn)象，影響活塞200的與缸體100之間的密封性，導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)的制動(dòng)液的滲漏，影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)的正常使用。
[0020]進(jìn)一步地，在活塞200上具有連接槽230 —側(cè)還固連有與推桿相配合的連接板231，連接板231的軸心線與連接槽230的軸心線也處于同一直線上，在活塞200上具有油環(huán)槽240的一側(cè)沿軸向方向向外凸出形成有凸起250，凸起250的設(shè)置使活塞200在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，減少活塞200在制動(dòng)液內(nèi)的所受到的制動(dòng)液的流體阻力，提高了活塞200在缸體100內(nèi)的運(yùn)動(dòng)速率，增強(qiáng)了制動(dòng)輪缸的制動(dòng)效果。
[0021]進(jìn)一步地，為了避免活塞200在缸體100內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，活塞200的外表面與缸體100長(zhǎng)時(shí)間摩擦接觸，活塞200對(duì)缸體100的內(nèi)壁劃傷，甚至造成制動(dòng)液的泄漏，影響活塞200與缸體100的密封性，導(dǎo)致汽車的制動(dòng)系統(tǒng)不能正常使用，在活塞200的主體220、連接板231以及端面上均開(kāi)設(shè)有倒圓角，保證了活塞200與缸體100的密封性，同時(shí)減少了活塞200與缸體100內(nèi)壁的摩擦。
[0022]在活塞200的端面上開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的齒牙210，齒牙210的排列方向均為逆時(shí)針排列或者順時(shí)針排列，在相鄰的齒牙210之間設(shè)有凹槽，凹槽的設(shè)置聯(lián)通了油環(huán)槽240與缸體100，保證了油環(huán)槽240與缸體100的壓強(qiáng)相等，提高了活塞200的排氣速率，同時(shí)齒牙210與缸體100內(nèi)的徑向通孔130內(nèi)壁間隙配合，從而齒牙210在活塞200運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，使活塞200與缸體100內(nèi)壁之間具有良好的密封性。
[0023]上述的缸體100內(nèi)開(kāi)設(shè)有內(nèi)壁光滑的徑向通孔130，活塞200安裝于徑向通孔130內(nèi)，活塞200與徑向通孔130間隙配合，保證了缸體100與活塞200的密封性，
[0024]在缸體100的側(cè)壁上設(shè)有安裝凸臺(tái)，在安裝凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有進(jìn)油口 120，在進(jìn)油口120內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有螺紋，方便了進(jìn)油管道的安裝，同時(shí)保證了進(jìn)油管道與進(jìn)油口 120之間的密封性，防止制動(dòng)液的泄漏而影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)的正常使用，在安裝凸臺(tái)上固連有凸塊，在凸塊內(nèi)開(kāi)設(shè)有出氣口 110，出氣口 110與徑向通孔130也相聯(lián)通，在出氣口 110內(nèi)壁上也開(kāi)設(shè)有螺紋，在出氣口 110上螺紋連接有出氣閥，保證了出氣閥安裝的穩(wěn)定性，出氣口 110與進(jìn)油口 120兩者之間的軸向線相互水平，從而在制動(dòng)輪缸不工作時(shí)，活塞200設(shè)置于徑向通孔130內(nèi)，活塞200的主體220能同時(shí)與出氣口 110和進(jìn)油口 120相接觸，保證了輪缸的密封性的同時(shí)防止了制動(dòng)液的泄漏，影響制動(dòng)輪缸的正常使用。
[0025]優(yōu)選地，在缸體100上還開(kāi)設(shè)有用于缸體100安裝的兩個(gè)安裝孔300，兩個(gè)安裝孔300對(duì)稱設(shè)置于凸塊兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置的安裝孔300保證了制動(dòng)輪缸在安裝和使用的過(guò)程中缸體100安裝的穩(wěn)固性。
[0026]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓制動(dòng)輪缸，包括缸體和設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞，所述活塞與缸體之間間隙配合，在缸體上還開(kāi)設(shè)有與缸體相聯(lián)通的出氣口和進(jìn)油口，其特征在于，在活塞的端面上開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的若干齒牙，各齒牙的排列方向一致，在相鄰的齒牙之間還設(shè)有凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓制動(dòng)輪缸，其特征在于，所述活塞包括主體，在主體一端開(kāi)設(shè)有連接槽，主體另一端開(kāi)設(shè)有油環(huán)槽且上述的齒牙開(kāi)設(shè)于該端面上，在齒牙的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有倒角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓制動(dòng)輪缸，其特征在于，所述油環(huán)槽、連接槽以及主體三者的軸心線處于同一直線上，且油環(huán)槽的直徑與連接槽的直徑相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種液壓制動(dòng)輪缸，其特征在于，所述出氣口和進(jìn)油口的軸心線相互平行，且均位于同一垂直平面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種液壓制動(dòng)輪缸，其特征在于，在主體上還開(kāi)設(shè)有若干安裝孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種液壓制動(dòng)輪缸，屬于液壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的液壓制動(dòng)輪缸密封性能差問(wèn)題。本液壓制動(dòng)輪缸包括缸體和設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞，所述活塞與缸體之間間隙配合，在缸體上還開(kāi)設(shè)有與缸體相聯(lián)通的出氣口和進(jìn)油口，其特征在于，在活塞的端面上開(kāi)設(shè)有傾斜設(shè)置的若干齒牙，各齒牙的排列方向一致，在相鄰的齒牙之間還設(shè)有凹槽。本液壓制動(dòng)輪缸具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性能好的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16D65-14, F16D125-06, F16D121-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204592093
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520082585
【發(fā)明人】李再裕, 陳旗
【申請(qǐng)人】寧波市永碩精密機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日