一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]自行車為了實現(xiàn)塔基與花鼓主體的動力傳遞，在塔基與花鼓主體之間都設(shè)置了一種單向傳動機構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中所采用的單向傳動機構(gòu)為棘輪棘爪機構(gòu)，眾所周知，傳統(tǒng)的棘輪棘爪機構(gòu)在傳動過程中，棘爪被一直保持著徑向頂向外齒圈，這種結(jié)構(gòu)的棘輪棘爪機構(gòu)在不傳遞動力的狀態(tài)時，因棘爪仍然被頂向棘輪，導致棘爪每跳過一個棘輪內(nèi)齒時，都會發(fā)出很大的噪音，同時也因為這個原因，在推動自行車前行或讓自行車慣性前行時，棘爪與棘輪之間產(chǎn)生的阻力會很大，當然也會增加了棘爪與棘輪的磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種塔基與花鼓主體的無聲單向傳動機構(gòu)。
[0004]本實用新型的發(fā)明目的可以通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn):一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)，包括有塔基、花鼓主體和中軸，塔基和花鼓主體穿接在中軸上，在塔基上與花鼓主體配合的一側(cè)圓周上設(shè)有卡爪，卡爪活動栓接在塔基上，在中軸上塔基與花鼓主體之間設(shè)有中環(huán)，在中環(huán)的外圓周面上設(shè)有由內(nèi)向外的導引斜面，中環(huán)與中軸之間設(shè)有阻力機構(gòu)，卡爪的一段臥躺在導引斜面上，栓接點位于導引斜面的根部，在塔基上設(shè)有環(huán)繞塔基的彈簧，彈簧繞過并壓住卡爪，花鼓主體設(shè)有內(nèi)齒環(huán)，內(nèi)齒環(huán)與卡爪位置對應，卡爪置于內(nèi)齒環(huán)內(nèi)。
[0005]阻力機構(gòu)由調(diào)節(jié)螺釘、壓簧和球體構(gòu)成，在中環(huán)上徑向設(shè)有通孔，球體置于通孔底部，調(diào)節(jié)螺釘旋進通孔內(nèi)，并將壓簧壓于與球體之間的間隙內(nèi)。
[0006]在塔基圓周表面上設(shè)有與卡爪外形結(jié)構(gòu)相匹配的第一凹槽，第一凹槽的一端為圓柱形坑槽，圓柱形坑槽為小于90度的坑槽，卡爪上的一端成型有圓柱體，圓柱體與圓柱形坑槽相匹配，圓柱體嵌入圓柱形坑槽內(nèi)。
[0007]在卡爪上和塔基上都設(shè)有第二凹槽，彈簧置于第二凹槽內(nèi)。
[0008]采用本技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案具有以下優(yōu)點:通過控制卡爪的伸出和回縮，使卡爪與內(nèi)齒環(huán)之間實現(xiàn)卡合和分離，分離時實現(xiàn)完全分離的狀態(tài)，這就可以實現(xiàn)自行車前推和慣性行駛時的無聲、無噪音效果了，而且可以大大降低了卡爪與內(nèi)齒環(huán)之間的磨損，減少慣性阻力。
【附圖說明】
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[0009]圖1是本實用新型單向傳動機構(gòu)中的卡爪與內(nèi)齒環(huán)分離狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖2是本實用新型單向傳動機構(gòu)中的卡爪與內(nèi)齒環(huán)卡合狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖3是本實用新型單向傳動機構(gòu)的立體分解結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖4是本實用新型單向傳動機構(gòu)中的中環(huán)結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖5是本實用新型單向傳動機構(gòu)中的安裝了卡爪和彈簧后塔基的立體分解結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
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[0014]下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步說明。
[0015]本實施例的塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)，包括有塔基1、花鼓主體2、中軸3、卡爪4和內(nèi)齒環(huán)5，塔基I和花，2穿接在中軸3上，在塔基I上朝花鼓主體2配合的一側(cè)圓周表面上設(shè)有與卡爪4外形結(jié)構(gòu)相匹配的第一凹槽6，第一凹槽6的一端為圓柱形坑槽7，圓柱形坑槽7為小于九十度的坑槽，卡爪4上的一端成型有圓柱體8，圓柱體8與圓柱形坑槽7相匹配，圓柱體8嵌入圓柱形坑槽7內(nèi)，使卡爪4活動栓接在塔基I上，卡爪4可繞自身的圓柱體8轉(zhuǎn)動，在中軸3上塔基I與花鼓主體2之間設(shè)有中環(huán)9，在中環(huán)9的外圓周面上設(shè)有由內(nèi)向外的導引斜面10，中環(huán)9與中軸3之間設(shè)有阻力機構(gòu)，卡爪4的一段臥躺在導引斜面10上，栓接點位于導引斜面10的根部，在塔基I上設(shè)有環(huán)繞塔基I的彈簧11，彈簧11繞過并壓住卡爪4，在卡爪4上和塔基I上都設(shè)有第二凹槽12，彈簧11置于第二凹槽12內(nèi)，花鼓主體2設(shè)有內(nèi)齒環(huán)5，內(nèi)齒環(huán)5固定設(shè)于花鼓主體2上，內(nèi)齒環(huán)5與卡爪4位置對應，卡爪4置于內(nèi)齒環(huán)5內(nèi)。
[0016]阻力機構(gòu)由調(diào)節(jié)螺釘13、壓簧14和球體15構(gòu)成，在中環(huán)9上徑向設(shè)有通孔16，球體15置于通孔16底部，調(diào)節(jié)螺釘13旋進通孔16內(nèi)，并將壓簧14壓于與球體15之間的間隙內(nèi)。中軸3穿過中環(huán)9后，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘13，就可以調(diào)節(jié)壓簧14對球體15的壓力，從而調(diào)整中環(huán)9與中軸3之間的阻力。
[0017]單向傳動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，如圖1所示，卡爪4被彈簧11壓住，使卡爪4完全離開內(nèi)齒環(huán)5，此時自行車慣性前進是不會受到卡爪4與內(nèi)齒環(huán)5的摩擦阻礙的，同時也不會產(chǎn)生聲音，當騎乘者蹬踏踏板時，動力傳給塔基1，使塔基I轉(zhuǎn)動，因卡爪4 一段在塔基I上，另一段在中環(huán)9上，塔基I將轉(zhuǎn)動力傳給卡爪4和中環(huán)9，此時中環(huán)9也會轉(zhuǎn)動，但因阻力機構(gòu)的存在，使中環(huán)9的轉(zhuǎn)動受阻，此時卡爪4因受到塔基I與中環(huán)9的轉(zhuǎn)速差，卡爪4被塔基I驅(qū)動，在中環(huán)9上的導引斜面10上移動，導引斜面10會引導卡爪4的活動端克服彈簧11的壓力，并繞自身的圓柱體8轉(zhuǎn)動，活動端徑向伸出，卡住內(nèi)齒環(huán)5的內(nèi)齒，如圖2所示，此時騎乘者的蹬踏力就會傳遞給內(nèi)齒環(huán)5和花鼓主體2，從而驅(qū)動自行車前行，取消蹬踏力時，彈簧11就會壓下卡爪4，使卡爪4離開內(nèi)齒環(huán)5，恢復到卡爪4與內(nèi)齒環(huán)5分離狀態(tài)，實現(xiàn)塔基I與花鼓主體2的單向傳動功能。
[0018]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案作出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。故凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)，包括有塔基、花鼓主體和中軸，塔基和花鼓主體穿接在中軸上，其特征在于:在塔基上設(shè)有卡爪，在花鼓主體上設(shè)有內(nèi)齒環(huán)，還包括有控制卡爪伸縮的卡爪伸縮裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)，其特征在于:卡爪伸縮裝置如下，在塔基上與花鼓主體配合的一側(cè)圓周上設(shè)有卡爪，卡爪活動栓接在塔基上，在中軸上塔基與花鼓主體之間設(shè)有中環(huán)，在中環(huán)的外圓周面上設(shè)有由內(nèi)向外的導引斜面，中環(huán)與中軸之間設(shè)有阻力機構(gòu)，卡爪的一段臥躺在導引斜面上，栓接點位于導引斜面的根部，在塔基上設(shè)有環(huán)繞塔基的彈簧，彈簧繞過并壓住卡爪，花鼓主體設(shè)有內(nèi)齒環(huán)，內(nèi)齒環(huán)與卡爪位置對應，卡爪置于內(nèi)齒環(huán)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)，其特征在于:阻力機構(gòu)由調(diào)節(jié)螺釘、壓簧和球體構(gòu)成，在中環(huán)上徑向設(shè)有通孔，球體置于通孔底部，調(diào)節(jié)螺釘旋進通孔內(nèi)，并將壓簧壓于與球體之間的間隙內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)，其特征在于:在塔基圓周表面上設(shè)有與卡爪外形結(jié)構(gòu)相匹配的第一凹槽，第一凹槽的一端為圓柱形坑槽，圓柱形坑槽為小于90度的坑槽，卡爪上的一端成型有圓柱體，圓柱體與圓柱形坑槽相匹配，圓柱體嵌入圓柱形坑槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)，其特征在于:在卡爪上和塔基上都設(shè)有第二凹槽，彈簧置于第二凹槽內(nèi)。
【專利摘要】本實用新型公開一種自行車塔基與花鼓主體的單向傳動機構(gòu)，包括有塔基、花鼓主體和中軸,塔基和花鼓主體穿接在中軸上，在塔基上與花鼓主體配合的一側(cè)圓周上設(shè)有卡爪，卡爪活動栓接在塔基上，在中軸上塔基與花鼓主體之間設(shè)有中環(huán)，在中環(huán)的外圓周面上設(shè)有由內(nèi)向外的導引斜面，中環(huán)與中軸之間設(shè)有阻力機構(gòu)，卡爪的一段臥躺在導引斜面上，栓接點位于導引斜面的根部，在塔基上設(shè)有環(huán)繞塔基的彈簧，彈簧繞過并壓住卡爪，花鼓主體設(shè)有內(nèi)齒環(huán)，內(nèi)齒環(huán)與卡爪位置對應，卡爪置于內(nèi)齒環(huán)內(nèi)，通過控制卡爪的伸出和回縮，使卡爪與內(nèi)齒環(huán)之間實現(xiàn)卡合和分離，分離時實現(xiàn)完全分離的狀態(tài)，可實現(xiàn)自行車前推和慣性行駛時的無聲、無噪音效果了，減少慣性阻力。
【IPC分類】F16D41-30
【公開號】CN204592080
【申請?zhí)枴緾N201520231563
【發(fā)明人】何家鋒
【申請人】何家鋒
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月16日