十字軸式的非圓錐齒輪限滑差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種限滑差速器，尤其涉及一種十字軸式的非圓錐齒輪限滑差速 器。
【背景技術(shù)】
[0002] 當前，汽車逐漸成為常用的代步工具，而自駕游越來越成為人們追求的旅行方式， 而在山區(qū)等地區(qū)普通的轎車難以行駛，因此越野車成為一部分人的首選對象。
[0003] 由于越野汽車要經(jīng)常在泥濘、松軟路面甚至無路地區(qū)行駛，通過性是其最重要的 性能指標之一。差速器作為汽車的重要部件，其作用是在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸 出軸有可能以不同角速度轉(zhuǎn)動，其形式與性能直接關(guān)系到整車的通過性。
[0004] 目前，我國越野汽車驅(qū)動橋還普遍采用對稱圓錐齒輪差速器，其兩半軸齒輪大小 相同，可將轉(zhuǎn)矩大致平均分配給左、右驅(qū)動輪。當汽車在好路上行駛時，這樣的分配無論對 于直線行駛還是轉(zhuǎn)彎行駛都能夠滿足。但當一側(cè)車輪處于附著系數(shù)很小的滑溜地面時，盡 管另一側(cè)車輪與地面有良好的附著，也無法發(fā)揮潛在的牽引力，致使汽車無法行駛。
[0005] 解決上述問題的途徑是采用防滑差速裝置，增大鎖緊系數(shù)。常用方法主要有如下。
[0006] (1)差速鎖，當一個車輪處于附著力較小的路面時，可操縱差速鎖將差速器殼與半 軸鎖緊在一起，使差速器不起差速作用，此時鎖緊系數(shù)為<-，這樣可充分利用左、右輪的附 著力，使牽引力達到可能的最大值。在汽車行駛中駛?cè)腚y行路段前，可操縱差速鎖將差速器 鎖住，駛過難行路段后，但是，應(yīng)及時將差速鎖松開，以避免出現(xiàn)因無差速作用帶來的不良 后果。
[0007] (2)摩擦式差速器，其原理是利用差速器內(nèi)機械元件的內(nèi)摩擦力來增加鎖緊系數(shù)。 這種差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，易磨損。由于需對驅(qū)動橋體結(jié)構(gòu)做較大改動，故一 般無法在已定型的車輛上安裝，其適用范圍受到限制。
[0008] (3)自由輪式差速器，自由輪式差速器根據(jù)左右車輪的轉(zhuǎn)速差進行工作，使左右半 軸扭矩互無影響。當一側(cè)車輪打滑時，它能自動地將快轉(zhuǎn)驅(qū)動車輪的半軸與差速器分開，讓 快轉(zhuǎn)輪自由轉(zhuǎn)動，并將全部扭矩都傳給慢轉(zhuǎn)驅(qū)動車輪。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，磨損和沖擊比較嚴 重。
[0009] (4)變速比差速器，差速器錐齒輪副若采用變傳動比，則能在不改變驅(qū)動橋總體結(jié) 構(gòu)的前提下，依靠變傳動比傳動的勢皇效應(yīng)增大其鎖緊系數(shù)，提高車輛的越野通過性。最早 出現(xiàn)的型式是傳動比變化周期為一個周節(jié)（劉惟信，汽車車橋設(shè)計[M]，北京：清華大學(xué)出 版社，2004,中國專利ZL89100102. 6, 一種高性能變傳動比差速器），即，傳動比變化靠一對 共軛齒形實現(xiàn)，如果齒輪有N個齒，則齒輪轉(zhuǎn)一圈，傳動比就變化N個周期，為保持傳動連續(xù) 性，即要求重合度大于1，齒輪齒數(shù)就不可能太少，因此，傳動過程中，變化周期太多，頻率太 高，而變化幅值又太小。后來出現(xiàn)了三周節(jié)非圓錐齒輪差速器（中國專利：ZL01131791. 4， 變傳動比限滑差速器），即，傳動比靠三對共軛齒形實現(xiàn)，齒輪齒數(shù)采用3的倍數(shù)，比較成熟 的設(shè)計為3 :4,（行星齒輪9個齒，半軸齒輪12個齒），小齒輪轉(zhuǎn)一圈，傳動比變化3個周期， 差速器的理論鎖緊系數(shù)可以達到1.857。但是在這些變速比差速器中，齒輪的強度低，損害 使用壽命。 【實用新型內(nèi)容】
[0010] 本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷而提出一種結(jié)構(gòu)簡單、成本 低、強度高的十字軸式的非圓錐齒輪限滑差速器。
[0011] 為實現(xiàn)本實用新型的目的采用如下的技術(shù)方案。
[0012] 技術(shù)方案1的十字軸式的非圓錐齒輪限滑差速器，具有差速器殼體、左非圓錐半 軸齒輪、右非圓錐半軸齒輪和4個非圓錐行星齒輪，所述左非圓錐半軸齒輪安裝在所述差 速器殼體的左半殼體中，所述右非圓錐半軸齒輪安裝在所述差速器殼體的右半殼體中，4個 所述非圓錐行星齒輪通過十字軸安裝在差速器殼體中，4個所述非圓錐行星齒輪與所述左 非圓錐半軸齒輪和所述右非圓錐半軸齒輪嚙合，所述非圓錐行星齒輪具有6個齒，所述左 非圓錐半軸齒輪的齒數(shù)及所述右非圓錐半軸齒輪具有8個齒。
[0013]技術(shù)方案2的十字軸式的非圓錐齒輪限滑差速器，在技術(shù)方案1的十字軸式的非 圓錐齒輪限滑差速器中，所述左非圓錐半軸齒輪及所述右非圓錐半軸齒輪與所述非圓錐行 星齒輪之間的傳動比規(guī)律按照
【主權(quán)項】
1. 一種十字軸式的非圓錐齒輪限滑差速器，其特征在于， 具有差速器殼體、左非圓錐半軸齒輪、右非圓錐半軸齒輪和4個非圓錐行星齒輪， 所述左非圓錐半軸齒輪安裝在所述差速器殼體的左半殼體中，所述右非圓錐半軸齒輪 安裝在所述差速器殼體的右半殼體中， 4個所述非圓錐行星齒輪通過十字軸安裝在差速器殼體中， 4個所述非圓錐行星齒輪與所述左非圓錐半軸齒輪和所述右非圓錐半軸齒輪嚙合，所 述非圓錐行星齒輪具有6個齒，所述左非圓錐半軸齒輪的齒數(shù)及所述右非圓錐半軸齒輪具 有8個齒。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字軸式的非圓錐齒輪限滑差速器，其特征在于，所述左 非圓錐半軸齒輪及所述右非圓錐半軸齒輪與所述非圓錐行星齒輪之間的傳動比規(guī)律按照 1'=4(1-^(3妁)）設(shè)定，其中山4為所述左非圓錐半軸齒輪及所述右非圓錐半軸齒輪 z3 與所述非圓錐行星齒輪的傳動比，23、24分別為所述左非圓錐半軸齒輪及所述右非圓錐半軸 齒輪和所述非圓錐行星齒輪的齒數(shù)，@4為所述非圓錐行星齒輪的轉(zhuǎn)角，C為常數(shù)，其范圍 為0~0.5〇
【專利摘要】本實用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高的十字軸式的非圓錐齒輪限滑差速器，其具有差速器殼體、左非圓錐半軸齒輪、右非圓錐半軸齒輪和4個非圓錐行星齒輪，左非圓錐半軸齒輪安裝在差速器殼體的左半殼體中，右非圓錐半軸齒輪安裝在差速器殼體的右半殼體中，4個非圓錐行星齒輪通過十字軸安裝在差速器殼體中，4個非圓錐行星齒輪與左非圓錐半軸齒輪和右非圓錐半軸齒輪嚙合，非圓錐行星齒輪具有6個齒，左非圓錐半軸齒輪的齒數(shù)及右非圓錐半軸齒輪具有8個齒。
【IPC分類】F16H48-06
【公開號】CN204512354
【申請?zhí)枴緾N201520177119
【發(fā)明人】賈巨民, 高波
【申請人】中國人民解放軍軍事交通學(xué)院
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月27日