板式彈簧及采用板式彈簧的電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型尤其涉及一種板式彈簧及采用板式彈簧的電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動大，噪音也大，如果消減振動，降低噪音，是電機(jī)行業(yè)的一個較為頭疼的問題，而傳統(tǒng)電機(jī)通常都是采用波形彈簧來降低噪音，但是波形彈簧雖然能起到降低噪音的效果，但是波形彈簧與其下方的齒輪的接觸面積較大，摩擦阻力也隨之增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:為了解決上述的問題，本實(shí)用新型提供一種板式彈簧及采用板式彈簧的電機(jī)來解決上述問題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種板式彈簧，為一體結(jié)構(gòu)，由中心向兩端彎曲成弧狀，包括中央矩形段和位于中央矩形段的兩端的兩個端部段，所述的中央矩形段與兩個端部段之間均設(shè)有過渡段，所述過渡段的寬度向遠(yuǎn)離所述中央矩形段的方向逐漸變窄，所述端部段的寬度也向遠(yuǎn)離所述中央矩形段的方向逐漸變窄，所述的端部段較寬的一端與過渡段較窄的一端相連，所述的中央矩形段的中心開有通孔。
[0005]—種米用上述的板式彈簧的電機(jī)，包括電機(jī)殼、封裝在電機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)輸出軸、多組減速齒輪及多根減速齒輪軸，每組減速齒輪套在相應(yīng)的減速齒輪軸上，所述減速齒輪與電機(jī)殼之間設(shè)置板式彈簧，所述的板式彈簧的通孔與減速齒輪軸匹配，所述的板式彈簧通過通孔套在減速齒輪軸上，所述板式彈簧的兩端向電機(jī)殼內(nèi)壁方向凸起頂住電機(jī)殼內(nèi)壁。
[0006]所述的板式彈簧安裝在與電機(jī)輸出軸傳動的減速齒輪軸上或安裝在每組減速齒輪軸上。在與電機(jī)輸出軸傳動的減速齒輪軸上安裝板式彈簧，減震降噪效果最為明顯，同時為了節(jié)約成本和人工，采用這種方式即可；但是如果想要進(jìn)一步增強(qiáng)效果，也可以在每根減速齒輪軸上加裝板式彈簧。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型板式彈簧及采用板式彈簧的電機(jī)，采用板式彈簧片代替?zhèn)鹘y(tǒng)的波形彈簧，實(shí)現(xiàn)了減震降噪的目的；同時，相比較傳統(tǒng)的波形片，板式彈簧與其下方的減速齒輪接觸面積更小，摩擦阻力也小，自然實(shí)現(xiàn)降低噪音的效果更好。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型板式彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型采用板式彈簧的電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中1、中央矩形段，2、端部段，3、過渡段，4、通孔，5、電機(jī)輸出軸，6、減速齒輪，7、
減速齒輪軸，8、板式彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0012]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型板式彈簧，為一體結(jié)構(gòu)，由中心向兩端彎曲成弧狀，包括中央矩形段I和位于中央矩形段I的兩端的兩個端部段2，中央矩形段I與兩個端部段2之間均設(shè)有過渡段3，過渡段3的寬度向遠(yuǎn)離所述中央矩形段I的方向逐漸變窄，端部段2的寬度也向遠(yuǎn)離所述中央矩形段I的方向逐漸變窄，端部段2較寬的一端與過渡段3較窄的一端相連，中央矩形段I的中心開有通孔4。
[0014]如圖2所不，一種米用上述的板式彈簧的電機(jī)，包括電機(jī)殼、封裝在電機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)輸出軸5、多組減速齒輪6及多根減速齒輪軸7，每組減速齒輪6套在相應(yīng)的減速齒輪軸7上，減速齒輪6與電機(jī)殼之間設(shè)置板式彈簧8，板式彈簧8的通孔4與減速齒輪軸7匹配，板式彈簧8通過通孔4套在減速齒輪軸7上，板式彈簧8的兩端向電機(jī)殼內(nèi)壁方向凸出頂住電機(jī)殼內(nèi)壁。
[0015]實(shí)施例1:板式彈簧8安裝在與電機(jī)輸出軸5傳動的減速齒輪軸7上。
[0016]實(shí)施例2:板式彈簧8安裝在每組減速齒輪軸7上。
[0017]實(shí)施例1與實(shí)施例2各有優(yōu)劣，實(shí)施例1中的方式，材料成本和人工成本都降低，且在與電機(jī)輸出軸5傳動的減速齒輪軸7上安裝板式彈簧8，相比較其他的減速齒輪軸7效果最明顯，實(shí)施例2中的方式，減震降噪音效果也很好，但是每根減速齒輪軸7上都安裝，效果相比較實(shí)施例1更好些，但是摩擦面積增加了，同時成本上升了。
[0018]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項】
1.一種板式彈簧，其特征是:為一體結(jié)構(gòu)，由中心向兩端彎曲成弧狀，包括中央矩形段(1)和位于中央矩形段⑴的兩端的兩個端部段(2)，所述的中央矩形段⑴與兩個端部段(2)之間均設(shè)有過渡段(3)，所述過渡段(3)的寬度向遠(yuǎn)離所述中央矩形段(I)的方向逐漸變窄，所述端部段(2)的寬度也向遠(yuǎn)離所述中央矩形段(I)的方向逐漸變窄，所述的端部段(2)較寬的一端與過渡段(3)較窄的一端相連，所述的中央矩形段(I)的中心開有通孔
2.一種采用如權(quán)利要求1所述的板式彈簧的電機(jī)，其特征是:包括電機(jī)殼、封裝在電機(jī)殼內(nèi)的電機(jī)輸出軸(5)、多組減速齒輪(6)及多根減速齒輪軸(7)，每組減速齒輪(6)套在相應(yīng)的減速齒輪軸(7)上，所述減速齒輪(6)與電機(jī)殼之間設(shè)置板式彈簧(8)，所述的板式彈簧(8)的通孔(4)與減速齒輪軸(7)匹配，所述的板式彈簧(8)通過通孔(4)套在減速齒輪軸(X)上，所述板式彈簧(8)的兩端向電機(jī)殼內(nèi)壁方向凸出頂住電機(jī)殼內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)，其特征是:所述的板式彈簧(8)安裝在與電機(jī)輸出軸(5)傳動的減速齒輪軸(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)，其特征是:所述的板式彈簧(8)安裝在每組減速齒輪軸(7)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種板式彈簧，為一體結(jié)構(gòu)，由中心向兩端彎曲成弧狀，包括中央矩形段和位于中央矩形段的兩端的兩個端部段，中央矩形段與兩個端部段之間均設(shè)有過渡段，過渡段的寬度向遠(yuǎn)離所述中央矩形段的方向逐漸變窄，端部段的寬度也向遠(yuǎn)離所述中央矩形段的方向逐漸變窄，端部段較寬的一端與過渡段較窄的一端相連，中央矩形段的中心開有通孔。本實(shí)用新型板式彈簧及采用板式彈簧的電機(jī)，采用板式彈簧片代替?zhèn)鹘y(tǒng)的波形彈簧，實(shí)現(xiàn)了減震降噪的目的；同時，相比較傳統(tǒng)的波形片，板式彈簧與其下方的減速齒輪接觸面積更小，摩擦阻力也小，自然實(shí)現(xiàn)降低噪音的效果更好。
【IPC分類】F16F1-18, H02K7-116, H02K5-24
【公開號】CN204327829
【申請?zhí)枴緾N201420760875
【發(fā)明人】蔡慧玲, 丁維超
【申請人】常州工利精機(jī)科技有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月5日