一種鐵路車輛用緩解調(diào)整閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,包括閥體,在所述閥體上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口,在所述閥體內(nèi)設(shè)置有頂桿、閥座和夾芯閥,所述頂桿的下部置于閥座內(nèi),所述頂桿的上部與頂桿驅(qū)動機構(gòu)連接,在所述頂桿上套接有頂桿彈簧,所述夾芯閥設(shè)置在閥座的閥口處,在所述夾芯閥下方設(shè)置有夾芯閥彈簧,在快速緩解位時,夾芯閥上方的腔室A與夾芯閥下方的腔室B大通量連通,在慢速緩解位時,所述夾芯閥將腔室A與腔室B小通量連通。通過在車輛制動系統(tǒng)緩解通路設(shè)置緩解調(diào)整閥,可利用對頂桿驅(qū)動機構(gòu)的操作,改變制動系統(tǒng)緩解通路口徑的大小,使車輛制動系統(tǒng)具有不同的緩解時間,實現(xiàn)車輛在不同工況下,具有不同緩解時間的功能,從而滿足車輛制動系統(tǒng)的相應(yīng)要求。
【專利說明】
一種鐵路車輛用緩解調(diào)整閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]
本發(fā)明屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種鐵路車輛用緩解調(diào)整閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有鐵路車輛上,車輛制動系統(tǒng)的緩解通路排氣時間是不變的,其不能根據(jù)實際運行情況,對制動緩解時的排氣時間長短進(jìn)行有效控制,從而無法滿足某些對緩解時間有控制要求的鐵路車輛。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題,提供一種能夠改變制動系統(tǒng)緩解通路口徑,從而控制制動系統(tǒng)緩解時間長短的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,包括閥體,在所述閥體上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口,其特征在于:在所述閥體內(nèi)設(shè)置有頂桿、閥座和夾芯閥,所述頂桿的下部置于閥座內(nèi),所述頂桿的上部與頂桿驅(qū)動機構(gòu)連接,在所述頂桿上套接有頂桿彈簧,所述頂桿彈簧位于閥座上方,且所述頂桿彈簧一端抵靠在閥座端面,其另一端抵靠在頂桿的臺階面上,所述夾芯閥設(shè)置在閥座的閥口處,在所述夾芯閥下方設(shè)置有夾芯閥彈簧,所述進(jìn)氣口通過設(shè)置在閥體上的緩解通路A與夾芯閥上方的腔室A連通,在所述緩解通路A內(nèi)設(shè)置有縮堵,所述進(jìn)氣口通過設(shè)置在閥體上的緩解通路B與夾芯閥下方的腔室B連通,所述夾芯閥上方的腔室A與出氣口連通,在快速緩解位時,所述頂桿在頂桿驅(qū)動機構(gòu)的作用下將夾芯閥頂開,所述進(jìn)氣口與腔室A通過打開的閥口和縮堵連通,在慢速緩解位時,所述夾芯閥將閥口關(guān)閉,所述進(jìn)氣口與腔室A通過縮堵連通。
[0005]本發(fā)明所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其所述頂桿驅(qū)動機構(gòu)包括偏心轉(zhuǎn)換軸,所述偏心轉(zhuǎn)換軸穿過閥體,所述偏心轉(zhuǎn)換軸的兩端分別位于閥體兩側(cè),在快速緩解位時,所述偏心轉(zhuǎn)換軸的高位與頂桿上端面接觸,使頂桿將夾芯閥頂開,在慢速緩解位時,所述偏心轉(zhuǎn)換軸的低位與頂桿上端面接觸,所述頂桿下端與夾芯閥脫離,所述夾芯閥在夾芯閥彈簧的作用下將閥座的閥口關(guān)閉。
[0006]本發(fā)明所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其所述偏心轉(zhuǎn)換軸通過軸套與閥體連接,在所述偏心轉(zhuǎn)換軸一端設(shè)置有限位凸臺與對應(yīng)軸套配合,在所述偏心轉(zhuǎn)換軸另一端套接有限位擋圈與對應(yīng)軸套配合,所述偏心轉(zhuǎn)換軸在限位凸臺和限位擋圈的配合作用下,僅作軸向轉(zhuǎn)動而無法沿軸向移動。
[0007]本發(fā)明所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其在所述閥體內(nèi)、閥座下方設(shè)置有襯套,所述夾芯閥和夾芯閥彈簧設(shè)置在襯套內(nèi),在所述閥座上設(shè)置有與緩解通路A連通的通孔,在所述襯套上設(shè)置有與緩解通路B連通的通孔。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其在所述頂桿上、頂桿下部與閥座之間設(shè)置有密封圈,在所述閥座上、閥座與閥體之間設(shè)置有密封圈。
[0009]本發(fā)明所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其所述閥體下端設(shè)置有閥蓋,所述閥體與閥蓋之間設(shè)置有密封圈,所述閥體上端設(shè)置有安裝座,所述緩解調(diào)整閥通過安裝座與車體連接。
[0010]本發(fā)明所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其所述進(jìn)氣口接入車輛制動系統(tǒng)的緩解通路,所述出氣口通過具有防塵功能的排風(fēng)部接入大氣。
[0011]通過在車輛制動系統(tǒng)緩解通路設(shè)置緩解調(diào)整閥,可利用對頂桿驅(qū)動機構(gòu)的操作,改變制動系統(tǒng)緩解通路口徑的大小,使車輛制動系統(tǒng)具有不同的緩解時間,以實現(xiàn)車輛在不同工況下,具有不同緩解時間的功能,從而達(dá)到車輛制動系統(tǒng)的相應(yīng)要求。
【附圖說明】
[0012]圖1和圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3和圖4是本發(fā)明的剖視圖。
[0014]圖中標(biāo)記:I為閥體,2為頂桿,3為閥座,4為夾芯閥,5為頂桿彈簧,6為閥口,7為夾芯閥彈簧,8為腔室A,9為緩解通路A,1為縮堵,11為腔室B,12為緩解通路B,13為進(jìn)氣口,14為出氣口,15為偏心轉(zhuǎn)換軸,16為軸套,17為限位凸臺,18為限位擋圈,19為密封圈,20為閥蓋,21為安裝座,22為排風(fēng)部,23為襯套,24為塞堵。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖,對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0016]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實施例,對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。
[0017]如圖1-4所示,一種鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,包括閥體I,所述閥體I下端設(shè)置有閥蓋20,所述閥體I與閥蓋20之間設(shè)置有密封圈19,所述閥體I上端設(shè)置有安裝座21,所述緩解調(diào)整閥通過安裝座21與車體連接,在所述閥體I上設(shè)置有進(jìn)氣口 13和出氣口 14,所述進(jìn)氣口13接入車輛制動系統(tǒng)的緩解通路,所述出氣口 14通過具有防塵功能的排風(fēng)部22接入大氣。
[0018]在所述閥體I上設(shè)置有進(jìn)氣口 13和出氣口 14,在所述閥體I內(nèi)設(shè)置有頂桿2、閥座3和夾芯閥4,所述頂桿2的下部置于閥座3內(nèi),所述頂桿2的上部與頂桿驅(qū)動機構(gòu)連接,在所述頂桿2上套接有頂桿彈簧5,所述頂桿彈簧5位于閥座3上方,且所述頂桿彈簧5—端抵靠在閥座3端面,其另一端抵靠在頂桿2的臺階面上,所述夾芯閥4設(shè)置在閥座3的閥口 6處,在所述夾芯閥4下方設(shè)置有夾芯閥彈簧7,所述進(jìn)氣口 13通過設(shè)置在閥體I上的緩解通路A9與夾芯閥4上方的腔室AS連通,在所述緩解通路A9內(nèi)設(shè)置有縮堵10,所述進(jìn)氣口 13通過設(shè)置在閥體I上的緩解通路B12與夾芯閥4下方的腔室BI I連通,所述夾芯閥4上方的腔室A8與出氣口 14連通,在所述閥體I內(nèi)、閥座3下方設(shè)置有襯套23,所述夾芯閥4和夾芯閥彈簧7設(shè)置在襯套23內(nèi),在所述閥座3上設(shè)置有與緩解通路A9連通的通孔,在所述襯套23上設(shè)置有與緩解通路B12連通的通孔,在快速緩解位時,所述頂桿2在頂桿驅(qū)動機構(gòu)的作用下將夾芯閥4頂開,所述進(jìn)氣口 13與腔室A8通過打開的閥口 6和縮堵10連通,在慢速緩解位時,所述夾芯閥4將閥口 6關(guān)閉,所述進(jìn)氣口 13與腔室A8通過縮堵1連通。
[0019]其中,所述頂桿驅(qū)動機構(gòu)包括偏心轉(zhuǎn)換軸15,所述偏心轉(zhuǎn)換軸15穿過閥體I,所述偏心轉(zhuǎn)換軸15通過軸套16與閥體I連接,在所述偏心轉(zhuǎn)換軸15—端設(shè)置有限位凸臺17與對應(yīng)軸套16配合,在所述偏心轉(zhuǎn)換軸15另一端套接有限位擋圈18與對應(yīng)軸套16配合,所述偏心轉(zhuǎn)換軸15在限位凸臺17和限位擋圈18的配合作用下,僅作軸向轉(zhuǎn)動而無法沿軸向移動,所述偏心轉(zhuǎn)換軸15的兩端分別位于閥體I兩側(cè),并可外接操作機構(gòu),在快速緩解位時,所述偏心轉(zhuǎn)換軸15的高位與頂桿2上端面接觸,使頂桿2將夾芯閥4頂開,在慢速緩解位時,所述偏心轉(zhuǎn)換軸15的低位與頂桿2上端面接觸,所述頂桿2下端與夾芯閥4脫離,所述夾芯閥4在夾芯閥彈簧7的作用下將閥座3的閥口 6關(guān)閉。
[0020]本發(fā)明的工作原理是:在制動系統(tǒng)緩解通路設(shè)置緩解調(diào)整閥,可在車輛兩端操作,通過調(diào)整偏心轉(zhuǎn)換軸位置可改變制動系統(tǒng)緩解通路口徑,從而設(shè)置兩種緩解時間。當(dāng)偏心轉(zhuǎn)換軸置于快速緩解位置時,推動頂桿壓縮頂桿彈簧,夾心閥開啟,緩解通路過來的壓力空氣經(jīng)過進(jìn)氣口 —閥口與縮堵—出氣口,排向大氣,通路口徑大,排氣時間短;當(dāng)偏心轉(zhuǎn)換軸置于慢速緩解位置時,頂桿彈簧復(fù)原力作用使頂桿上移,夾心閥關(guān)閉,緩解通路過來的壓力空氣經(jīng)過進(jìn)氣口 —縮堵—出氣口,排向大氣,通路口徑小,排氣時間長。
[0021]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,包括閥體(I),在所述閥體(I)上設(shè)置有進(jìn)氣口(13)和出氣口( 14),其特征在于:在所述閥體(I)內(nèi)設(shè)置有頂桿(2 )、閥座(3 )和夾芯閥(4),所述頂桿(2)的下部置于閥座(3)內(nèi),所述頂桿(2)的上部與頂桿驅(qū)動機構(gòu)連接,在所述頂桿(2)上套接有頂桿彈簧(5),所述頂桿彈簧(5)位于閥座(3)上方,且所述頂桿彈簧(5)—端抵靠在閥座(3)端面,其另一端抵靠在頂桿(2)的臺階面上,所述夾芯閥(4)設(shè)置在閥座(3)的閥口(6)處,在所述夾芯閥(4)下方設(shè)置有夾芯閥彈簧(7),所述進(jìn)氣口(13)通過設(shè)置在閥體(I)上的緩解通路A(9)與夾芯閥(4)上方的腔室A(S)連通,在所述緩解通路A(9)內(nèi)設(shè)置有縮堵(10),所述進(jìn)氣口(13)通過設(shè)置在閥體(I)上的緩解通路B(12)與夾芯閥(4)下方的腔室B(11)連通,所述夾芯閥(4)上方的腔室A(8)與出氣口( 14)連通,在快速緩解位時,所述頂桿(2)在頂桿驅(qū)動機構(gòu)的作用下將夾芯閥(4)頂開,所述進(jìn)氣口(13)與腔室A(S)通過打開的閥口( 6 )和縮堵(1 )連通,在慢速緩解位時,所述夾芯閥(4 )將閥口( 6 )關(guān)閉,所述進(jìn)氣口( 13 )與腔室A(8)通過縮堵(10)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其特征在于:所述頂桿驅(qū)動機構(gòu)包括偏心轉(zhuǎn)換軸(15),所述偏心轉(zhuǎn)換軸(15)穿過閥體(I),所述偏心轉(zhuǎn)換軸(15)的兩端分別位于閥體(I)兩側(cè),在快速緩解位時,所述偏心轉(zhuǎn)換軸(15)的高位與頂桿(2)上端面接觸,使頂桿(2)將夾芯閥(4)頂開,在慢速緩解位時,所述偏心轉(zhuǎn)換軸(15)的低位與頂桿(2)上端面接觸,所述頂桿(2)下端與夾芯閥(4)脫離,所述夾芯閥(4)在夾芯閥彈簧(7)的作用下將閥座(3)的閥口(6)關(guān)閉。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其特征在于:所述偏心轉(zhuǎn)換軸(15)通過軸套(16)與閥體(I)連接,在所述偏心轉(zhuǎn)換軸(15)—端設(shè)置有限位凸臺(17)與對應(yīng)軸套(16)配合,在所述偏心轉(zhuǎn)換軸(15)另一端套接有限位擋圈(18)與對應(yīng)軸套(16)配合,所述偏心轉(zhuǎn)換軸(15)在限位凸臺(17)和限位擋圈(18)的配合作用下,僅作軸向轉(zhuǎn)動而無法沿軸向移動。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其特征在于:在所述閥體(I)內(nèi)、閥座(3)下方設(shè)置有襯套(23),所述夾芯閥(4)和夾芯閥彈簧(7)設(shè)置在襯套(23)內(nèi),在所述閥座(3)上設(shè)置有與緩解通路A(9)連通的通孔,在所述襯套(23)上設(shè)置有與緩解通路B(12)連通的通孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其特征在于:在所述頂桿(2)上、頂桿(2)下部與閥座(3)之間設(shè)置有密封圈(19),在所述閥座(3)上、閥座(3)與閥體(I)之間設(shè)置有密封圈(19)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其特征在于:所述閥體(I)下端設(shè)置有閥蓋(20),所述閥體(I)與閥蓋(20)之間設(shè)置有密封圈(19),所述閥體(I)上端設(shè)置有安裝座(21),所述緩解調(diào)整閥通過安裝座(21)與車體連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的鐵路車輛用緩解調(diào)整閥,其特征在于:所述進(jìn)氣口( 13)接入車輛制動系統(tǒng)的緩解通路,所述出氣口( 14)通過具有防塵功能的排風(fēng)部(22)接入大氣。
【文檔編號】F16K11/04GK106051213SQ201610597882
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月27日 公開號201610597882.3, CN 106051213 A, CN 106051213A, CN 201610597882, CN-A-106051213, CN106051213 A, CN106051213A, CN201610597882, CN201610597882.3
【發(fā)明人】張 杰, 謝磊, 呂超, 申燕飛
【申請人】眉山中車制動科技股份有限公司