可調(diào)車身高度的減振器及車輛底盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，公開了一種可調(diào)車身高度的減振器及車輛底盤，該減振器的活塞桿下部中空且內(nèi)設(shè)有套管，套管的下端插接在活塞閥組件上，套管的上端設(shè)有第一單向閥，套管的外側(cè)壁與活塞桿的內(nèi)側(cè)壁之間形成導(dǎo)油腔，導(dǎo)油腔通過活塞閥組件與無桿腔連通；底閥組件的上端插接有中空的泵桿，該泵桿的上端設(shè)有第二單向閥，泵桿的上部密封地且可滑動地套接在套管內(nèi)，第一單向閥與第二單向閥相向設(shè)置；儲油腔設(shè)有上腔體及下腔體，上腔體及下腔體在儲油腔內(nèi)不連通；泵桿的下端通過底閥組件與上腔體連通，無桿腔通過底閥組件與下腔體連通。本發(fā)明的減振器，通過泵油腔將上腔體內(nèi)的油液泵入到下腔體中，使無桿腔的壓力升高以推動活塞桿伸出將車身抬高。
【專利說明】
可調(diào)車身高度的減振器及車輛底盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種可調(diào)車身高度的減振器及車輛底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，廣泛應(yīng)用于汽車懸架上的普通減振器，只能提供減振器被拉伸和壓縮時的阻尼力，以吸收車輛通過凹凸不平路面時，車輪的跳動和震動;但是，當(dāng)車輛搭載重物時，受載荷的影響減振器被壓縮，使得車身的姿態(tài)降低，車身的離地間隙減??；例如，采用普通減振器的車輛后備箱內(nèi)裝載重物后，車輛的后身姿態(tài)降低，后身的離地間隙減小，整車的姿態(tài)前高后低，車輛在行駛過程中遇到不平路面時，車輛的后懸架將會頻繁地撞擊緩沖限位塊，降低了緩沖限位塊的使用壽命，并且后懸架將會頻繁地撞擊緩沖限位塊會造成車輛的操控性能降低，車輛的舒適性降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種在車輛加載重物時，在行駛過程中可以自動調(diào)整車身高度，以保持車身理想的離地間隙的減振器及車輛底盤，以提高車輛的操控性能及舒適性。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種可調(diào)車身高度的減振器，其包括外缸筒、設(shè)于所述外缸筒內(nèi)的內(nèi)缸筒、下端設(shè)有活塞閥組件且通過該活塞閥組件可滑動地套接于所述內(nèi)缸筒的活塞桿，所述外缸筒及內(nèi)缸筒的上端設(shè)有導(dǎo)向密封組件，所述活塞桿可滑動地穿過所述導(dǎo)向密封組件，所述外缸筒及內(nèi)缸筒的下端設(shè)有底閥組件，所述外缸筒的內(nèi)側(cè)壁與所述內(nèi)缸筒的外側(cè)壁之間的空間形成儲油腔;在所述內(nèi)缸筒內(nèi)，所述活塞閥組件的上部空間形成有桿腔，所述活塞閥組件的下部空間形成無桿腔，所述有桿腔通過所述活塞閥組件與所述無桿腔連通;所述活塞桿至少下部中空，所述活塞桿中空的部分內(nèi)設(shè)有套管，所述套管的下端插接在所述活塞閥組件上，套管的上端設(shè)有第一單向閥，所述套管的外側(cè)壁與所述活塞桿的內(nèi)側(cè)壁之間的空間形成導(dǎo)油腔，所述導(dǎo)油腔通過所述活塞閥組件與所述無桿腔連通;所述底閥組件的上端插接有中空的栗桿，所述栗桿的上端設(shè)有第二單向閥，所述栗桿的上部密封地且可滑動地套接在所述套管內(nèi)，所述第一單向閥與第二單向閥相向設(shè)置;所述儲油腔設(shè)有上腔體及下腔體，所述上腔體及下腔體在所述儲油腔內(nèi)不連通;所述栗桿的下端通過所述底閥組件與所述上腔體連通，所述無桿腔通過所述底閥組件與所述下腔體連通。
[0005]作為優(yōu)選方案，所述儲油腔的下腔體內(nèi)設(shè)有可被壓縮的柔性件。
[0006]作為優(yōu)選方案，所述柔性件為空氣彈簧，所述空氣彈簧與所述下腔體的其余部分不連通。
[0007]作為優(yōu)選方案，所述儲油腔的下腔體內(nèi)設(shè)有隔膜橡膠套;所述隔膜橡膠套的兩端沿其徑向向外擴張，中部沿其徑向向內(nèi)隆起;所述隔膜橡膠套套接在所述內(nèi)缸筒上，所述隔膜橡膠套的兩個端部分別與所述外缸筒的內(nèi)側(cè)壁形成密封;所述隔膜橡膠套與所述外缸筒的內(nèi)側(cè)壁構(gòu)成所述空氣彈簧，所述膜橡膠套與所述內(nèi)缸筒的外側(cè)壁之間的空間構(gòu)成下腔體的儲油室。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述栗桿的外側(cè)壁的上部設(shè)有與栗桿內(nèi)部連通的通孔。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述栗桿的外側(cè)壁上部沿栗桿的軸線方向設(shè)有導(dǎo)油部，所述栗桿上的所述通孔與所述導(dǎo)油部的位置不重合，且所述通孔位于所述導(dǎo)油部的一側(cè)。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述導(dǎo)油部為在栗桿的外側(cè)壁上部且沿栗桿的軸線方向開設(shè)的溝槽，或沿栗桿的軸線方向?qū)⑵渫鈧?cè)壁去除一部分材料的切削平面。
[0011]作為優(yōu)選方案，所述儲油腔內(nèi)設(shè)有套筒，所述套筒包括筒體及固定套接在所述筒體上端的裙板，所述套筒的筒體長度比所述內(nèi)缸筒的長度短;所述套筒的筒體密封地套接在所述內(nèi)缸筒的外側(cè)壁上且筒體的下端套接所述底閥組件，所述裙板的外側(cè)壁密封地貼靠在所述外缸筒的內(nèi)側(cè)壁上;在所述儲油腔內(nèi)，所述裙板的上部的空間構(gòu)成所述上腔體，所述裙板的下部的空間構(gòu)成所述下腔體;所述套筒的筒體上設(shè)有第一通道，所述第一通道通過所述底閥組件將所述上腔體與所述栗桿的下端連通。
[0012]作為優(yōu)選方案，所述活塞閥組件包括活塞本體及接頭本體，所述接頭本體套接固定在所述活塞桿的下端，所述套管的下端穿過所述接頭本體且套管的外側(cè)壁與接頭本體的內(nèi)側(cè)壁形成密封，所述接頭本體上設(shè)有第二通道，所述第二通道將所述導(dǎo)油腔與所述無桿腔連通;所述活塞本體套接固定在所述接頭本體上，所述活塞本體上設(shè)有第三通道，所述第三通道將所述有桿腔與所述無桿腔連通。
[0013]作為優(yōu)選方案，所述底閥組件包括內(nèi)閥體及外閥體，所述內(nèi)閥體套接固定在所述無桿腔的底部，所述外閥體密封地套接在內(nèi)閥體的外周且固定于所述下腔體的底部;所述內(nèi)閥體上設(shè)有第四通道，所述第四通道將所述栗桿的下端與所述上腔體連通;所述內(nèi)閥體上還設(shè)有第五通道，所述第五通道與所述第四通道不連通，所述外閥體上設(shè)有第六通道，所述第五通道及第六通道連通，使所述無桿腔與所述下腔體連通。
[0014]為了解決相同的問題，本發(fā)明還提供了一種車輛底盤，包括上述任一方案的減振器。
[0015]本發(fā)明的減振器，當(dāng)其負(fù)載重物時，活塞桿向下運動使得套管內(nèi)第一單向閥與第二單向閥之間的空間(栗油腔)被壓縮，若減振器受到外界激勵(例如安裝有該減振器的車輛行駛時遇到凹凸不平的路面)時，活塞桿將會不斷地伸出和收縮，使得套管內(nèi)第一單向閥與第二單向閥之間的空間(栗油腔)被不斷地拉伸和壓縮;此時，由于栗桿與儲油腔的上腔體連通，上腔體內(nèi)的液壓油將會不斷地被栗入到無桿腔中，使得無桿腔內(nèi)的油壓不斷升高，使無桿腔具有體積膨脹的趨勢，從而推動活塞閥組件向上運動，使活塞桿推出從而使車身抬高，提高了車輛負(fù)載重物行駛時車身的離地間隙，避免了車輛行駛時后懸架頻繁地撞擊緩沖限位塊的問題，提高了車輛的操縱性和舒適性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例的減振器的一截面示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實施例的栗桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實施例的減振器的活塞閥組件處的局部放大示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實施例的減振器的底閥組件處的局部放大示意圖。
[0020]其中:1、外缸筒;2、內(nèi)缸筒;3、活塞桿;4、活塞閥組件;5、導(dǎo)向密封組件;6、底閥組件;7、套管;70、第一單向閥；8、栗桿;80、第二單向閥；81、通孔;82、導(dǎo)油部;9、套筒;91、筒體;92、裙板；10、隔膜橡膠套；11、防塵罩；12、吊環(huán)襯套;Al、上腔體;A2、下腔體;A21、儲油室;A22、空氣彈簧腔;B、有桿腔;C、無桿腔;D、導(dǎo)油腔;E、栗油腔。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0022]本發(fā)明實施例中所描述的方位概念，例如上部、上端、下部及下端等概念，均以本發(fā)明實施例的減振器在使用狀態(tài)時所展示的方位來確定；即，本發(fā)明實施例的減振器在使用狀態(tài)時，一般為活塞桿的伸出端向上與車身連接，外缸筒的底部向下與底盤連接。
[0023]如圖1所不，本發(fā)明實施例的減振器，其包括外缸筒1、設(shè)于外缸筒I內(nèi)的內(nèi)缸筒2、下端設(shè)有活塞閥組件4且通過該活塞閥組件4可滑動地套接于內(nèi)缸筒2的活塞桿3，外缸筒I及內(nèi)缸筒2的上端設(shè)有導(dǎo)向密封組件5，活塞桿3可滑動地穿過導(dǎo)向密封組件5，外缸筒I及內(nèi)缸筒2的下端設(shè)有底閥組件6，外缸筒I的內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)缸筒2的外側(cè)壁之間的空間形成儲油腔(未標(biāo)號)；在內(nèi)缸筒2內(nèi)，活塞閥組件4的上部空間形成有桿腔B，活塞閥組件4的下部空間形成無桿腔C，有桿腔B通過活塞閥組件4與無桿腔C連通。本發(fā)明實施例的減振器公開的上述技術(shù)特征，可以完成【背景技術(shù)】提及的普通減振器所完成的任務(wù)。
[0024]請繼續(xù)參照圖1所示，為了解決車輛加載重物時，受載荷的影響減振器被壓縮，使得車身的姿態(tài)降低，車身的離地間隙減小，車輛的后懸架將會頻繁地撞擊車輛的緩沖限位塊的問題，本發(fā)明實施例中的減振器做了如下改進(jìn)，即，將儲油腔(未標(biāo)號)分隔為上腔體Al及下腔體A2，并使上腔體Al及下腔體A2在儲油腔(未標(biāo)號)內(nèi)不連通;將活塞桿3設(shè)計成至少下部是中空的，并在活塞桿3中空的部分內(nèi)設(shè)有套管7，將套管7的下端插接在活塞閥組件4上，在套管7的上端設(shè)有第一單向閥70;套管7的外徑小于活塞桿3中空的部分的內(nèi)徑，使套管7的外側(cè)壁與活塞桿3的內(nèi)側(cè)壁之間的空間形成導(dǎo)油腔D，該導(dǎo)油腔D通過活塞閥組件4與無桿腔C連通;并在底閥組件4的上端插接中空的栗桿8，并使栗桿8的下端通過底閥組件4與儲油腔(未標(biāo)號)的上腔體Al連通，而無桿腔C通過底閥組件4與儲油腔(未標(biāo)號)的下腔體A2連通;栗桿8的上部可滑動地套接在套管7內(nèi)，并使得栗桿8的外側(cè)壁與套管7的內(nèi)側(cè)壁形成密封連接;栗桿8的上端設(shè)有第二單向閥80，套管7上端的第一單向閥70與栗桿8上端的第二單向閥80相向設(shè)置，即第一單向閥70只允許液體從套管7內(nèi)液體向套管7外流出，而第二單向閥80只允許液體從栗桿8內(nèi)向套管7內(nèi)流入，這樣的設(shè)置使得在套管7內(nèi)，第一單向閥70與第二單向閥80之間的空間形成向套管7外的導(dǎo)油腔D栗油的栗油腔E，詳見后述。
[0025]本發(fā)明實施例的減振器，在車輛負(fù)載重物時的行駛過程中遇到凹凸不平的路面時，減振器受到激勵將會被反復(fù)地拉伸和壓縮，此時，栗油腔E的體積也會隨之反復(fù)地增大和減小，從而使得上腔體Al內(nèi)儲存的油液被不斷的進(jìn)入到栗油腔E中，并通過栗油腔E栗出到導(dǎo)油腔D內(nèi)，油液通過導(dǎo)油腔D下端的活塞閥組件4上的通道流入到無桿腔C及下腔體A2內(nèi)，使得無桿腔C以及下腔體A2內(nèi)的油壓升高，使無桿腔C以及下腔體A2的區(qū)域形成高壓區(qū)(此處的高壓區(qū)是相比較栗桿8的內(nèi)腔及上腔體Al連通的區(qū)域為低壓區(qū)而言)，此時，無桿腔C的體積具有向外膨脹的趨勢，從而推動活塞閥組件4，使活塞桿3向外推出，將車身抬升，以增大并保持車身的離地間隙，從而可以避免由于車身的離地間隙過小，車輛的后懸架將會頻繁地撞擊車輛的緩沖限位塊的問題。
[0026]請繼續(xù)參照圖1所示，在使用的過程中發(fā)現(xiàn)，由于無桿腔C、下腔體A2均為剛性腔體，當(dāng)栗油腔E的油液栗入到無桿腔C、下腔體A2內(nèi)到達(dá)一定程度后，油液將無法再往無桿腔C、下腔體A2內(nèi)栗入，這會影響減振器抬升車身的效果；因此，在下腔體A2內(nèi)設(shè)置了可被壓縮的柔性件(未標(biāo)號)，來適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)下腔體A2的儲油空間，當(dāng)油液通過栗油腔E不斷栗入到下腔體A2內(nèi)時，下腔體A2內(nèi)的壓力逐漸升高，被油液包覆的柔性件(未標(biāo)號)將被壓縮以給下腔體A2騰出儲油空間來容納被栗入到下腔體A2內(nèi)油液；當(dāng)無桿腔D的體積具有向外膨脹的趨勢，從而推動活塞閥組件4，使活塞桿3向外推出時，被油液壓縮的柔性件(未標(biāo)號)因其自身具有恢復(fù)原狀的趨勢而壓縮下腔體A2儲油空間，使下腔體A2內(nèi)的油液通過底閥組件的通道被栗入到無桿腔C內(nèi)，來填補無桿腔C膨脹部分的空間，從而可以使無桿腔C能夠持續(xù)獲得較高的油壓來推動活塞閥組件4向上運動，使活塞桿3能夠持續(xù)地向外推出，將車身抬升，以使車身獲得較為理想的離地間隙。本實施例中，柔性件(未標(biāo)號)可以是硅膠塊或橡膠塊，在其它實施例中，柔性件(未標(biāo)號)也可以是空氣彈簧，詳見下述。
[0027]請繼續(xù)參照圖1所示，本發(fā)明實施例的減振器的柔性件(未標(biāo)號)可以是空氣彈簧，空氣彈簧可以是整體式的橡膠氣囊，該橡膠氣囊外輪廓呈管狀且具有封閉的腔體，該橡膠氣囊套接在內(nèi)缸筒2上，下腔體A2內(nèi)除去橡膠氣囊的部分為下腔體A2的儲油空間；當(dāng)然，空氣彈簧的結(jié)構(gòu)也可以是這樣，即，在下腔體A2內(nèi)設(shè)置隔膜橡膠套10;該隔膜橡膠套10的兩端沿其徑向向外擴張，中部沿其徑向向內(nèi)隆起；隔膜橡膠套10套接在內(nèi)缸筒2上，隔膜橡膠套10的兩個端部分別與外缸筒I的內(nèi)側(cè)壁形成密封;在下腔體A2內(nèi)，隔膜橡膠套10與外缸筒I的內(nèi)側(cè)壁構(gòu)成空氣彈簧，膜橡膠套10與內(nèi)缸筒2的外側(cè)壁之間的空間構(gòu)成下腔體A2的儲油室A21，隔膜橡膠套10與外缸筒I的內(nèi)側(cè)壁所包覆的空間形成空氣彈簧的空氣彈簧腔A22，并且儲油室A21與空氣彈簧腔A22不連通。
[0028]請繼續(xù)參照圖1所示，本發(fā)明實施例的減振器，其儲油腔(未標(biāo)號)的上腔體Al及下腔體A2可以采用以下方式構(gòu)成；S卩，在儲油腔(未標(biāo)號)內(nèi)設(shè)有套筒9，套筒9包括筒體91及固定套接固定在筒體91上端的裙板92，套筒91的筒體長度比內(nèi)缸筒2的長度短，筒體91的下端與內(nèi)缸筒2的下端基本平齊;套筒9的筒體91密封地套接在內(nèi)缸筒2的外側(cè)壁上且筒體91的下端套接在底閥組件6上，裙板92的外側(cè)壁密封地貼靠在外缸筒I的內(nèi)側(cè)壁上;在儲油腔(未標(biāo)號)內(nèi)，裙板92的上部的空間構(gòu)成上腔體AI，裙板92的下部的空間構(gòu)成下腔體A2，隔膜橡膠套10的上端密封地連接在裙板92的下端面，隔膜橡膠套10的下端密封地連接在外缸筒I的內(nèi)側(cè)壁上;套筒9的筒體91上設(shè)有第一通道(未圖示)，該第一通道(未圖示)通過底閥組件6將上腔體Al與栗桿8的下端連通。
[0029]請繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖2所示，在栗桿8的外側(cè)壁的上部設(shè)有與栗桿8內(nèi)部連通通孔81，通孔81的作用是在減振器卸載后，通孔81外露至無桿腔C內(nèi)，將無桿腔C與下腔體A2形成的高壓區(qū)與栗桿8的內(nèi)腔與上腔體Al形成的低壓區(qū)連通，使高壓區(qū)的油液回流至上腔體Al內(nèi)，保證高壓區(qū)的壓力暫時與低壓區(qū)的壓力基本相等，從而將車身調(diào)整至設(shè)計的平衡狀
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[0030]請繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖2所示，在栗桿8的外側(cè)壁的上部沿栗桿8的軸線方向設(shè)有導(dǎo)油部82，當(dāng)車輛負(fù)載重物時，減振器的活塞桿3向外推出，將車身抬高的過程中，當(dāng)套管3隨活塞桿3—起向上運動，直至導(dǎo)油部82的下端有一部分外露在無桿腔C內(nèi)時，導(dǎo)油部82將栗油腔E與無桿腔C連通，使栗油腔E成為高壓區(qū)的一部分，此時，在車輛行駛的過程中活塞桿3依然會做小幅的往復(fù)運動，使栗油腔E依然有栗油趨勢，但是，在套管3內(nèi)第二單向閥80的外部是高壓區(qū)，上腔體Al中的油液無法打開第二單向閥80進(jìn)入到栗油腔E內(nèi)，導(dǎo)致栗油腔E給無桿腔C及下腔體A2栗油停止，但無桿腔C及下腔體A2依然維持高壓狀態(tài)，使車身的姿態(tài)保持穩(wěn)定。因此，導(dǎo)油部82的作用是當(dāng)減振器將車身抬高至導(dǎo)油部82將栗油腔E與無桿腔C連通時，能夠確保減振器使車身的姿態(tài)保持穩(wěn)定。本實施例中，導(dǎo)油部82為沿栗桿8的軸線方向?qū)⑵渫鈧?cè)壁去除一部分材料的切削平面;在其他實施例中，導(dǎo)油部82也可以為在栗桿8的外側(cè)壁的上部且沿栗桿8的軸線方向開設(shè)的溝槽。
[0031]請繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖2所示，應(yīng)當(dāng)注意的是，當(dāng)栗桿3上開設(shè)有通孔81時，應(yīng)當(dāng)保證通孔81與導(dǎo)油部82的位置不重合，且通孔81位于導(dǎo)油部82的一側(cè)，這樣設(shè)計的目的是，當(dāng)導(dǎo)油部82的下端外露至無桿腔C中時，通孔81依然位于套管7內(nèi)，以確保無桿腔C與下腔體A2形成的高壓區(qū)與栗桿8的內(nèi)腔與上腔體Al形成的低壓區(qū)不連通，使無桿腔C與下腔體A2形成的高壓區(qū)的高壓狀態(tài)得以維持。
[0032]請參照圖1并結(jié)合圖3所示，本發(fā)明實施例的減振器的活塞閥組件4的結(jié)構(gòu)是這樣的，即，活塞閥組件4包括活塞本體41及接頭本體42，接頭本體42套接固定在活塞桿3的下端，套管7的下端穿過接頭本體42且套管7的外側(cè)壁與接頭本體42的內(nèi)側(cè)壁形成密封，接頭本體42上設(shè)有第二通道(未標(biāo)號)，第二通道(未標(biāo)號)將導(dǎo)油腔D與無桿腔C連通，從而可以確保從栗油腔E內(nèi)栗出到導(dǎo)油腔D的油液能夠通過第二通道(未標(biāo)號)流入無桿腔C中；活塞本體41套接固定在接頭本體42上，活塞本體41上設(shè)有第三通道(未標(biāo)號)，第三通道(未標(biāo)號)將有桿腔B與無桿腔C連通。
[0033]請參照圖1并結(jié)合圖4所示，本發(fā)明實施例的減振器的底閥組件6的結(jié)構(gòu)是這樣的，即，底閥組件6包括內(nèi)閥體61及外閥體62，內(nèi)閥體61套接固定在無桿腔C的底部，外閥體61密封地套接在內(nèi)閥體61的外周(外閥體62密封地套接在套筒9的筒體91上)且固定于下腔體A2的底部；內(nèi)閥體61上設(shè)有第四通道(未標(biāo)號)，該第四通道(未標(biāo)號)將栗桿8的下端與第一通道(未標(biāo)號)連通；內(nèi)閥體61上還設(shè)有第五通道(未標(biāo)號)，第五通道(未標(biāo)號)與第四通道(未標(biāo)號)不連通，外閥體62上設(shè)有第六通道(未標(biāo)號)，第五通道(未標(biāo)號)及第六通道(未標(biāo)號)連通，使無桿腔C與下腔體A2連通。
[0034]請繼續(xù)參照圖1所示，本發(fā)明實施例的減振器，其活塞桿3的上端與外缸筒I的上端之間還設(shè)有防塵罩11，防塵罩11包覆活塞桿3的外露部分，以防止外部環(huán)境對活塞桿3的外露部分造成污染;本實施例中，防塵罩11可以是波紋管狀。
[0035]請繼續(xù)參照圖1所示，本發(fā)明實施例的減振器，其活塞桿3的上端還設(shè)有吊環(huán)襯套12，該吊環(huán)襯套12用于將減振器的上端與車身連接。
[0036]為了解決相同的問題，本發(fā)明還提供了一種車輛底盤，其包括上述任一實施例的減振器。
[0037]結(jié)合圖1至圖4所示，本發(fā)明實施例的減振器的工作原理如下:
[0038]當(dāng)車輛未負(fù)載重物時，減振器使車身的離地間隙處于設(shè)計狀態(tài)，此時，減振器的栗桿8上的通孔81外露在無桿腔C內(nèi)，無桿腔C與下腔體A2形成的高壓區(qū)通過通孔81與栗桿8的內(nèi)腔與上腔體Al形成的低壓區(qū)連通，使高壓區(qū)的壓力與低壓區(qū)的壓力基本相等。
[0039]當(dāng)車輛加載重物后，車身下壓活塞桿3向下運動，使得栗桿8上的通孔81進(jìn)入到套管7內(nèi)，使通孔81封閉，若減振器受到外界激勵(例如安裝有該減振器的車輛行駛時遇到凹凸不平的路面)時，活塞桿3將會不斷地伸出和收縮，使得套管7內(nèi)第一單向閥70與第二單向閥80之間的空間(栗油腔E)被不斷地拉伸和壓縮;使上腔體Al內(nèi)的油液不斷地被栗入到無桿腔C及下腔體A2中，當(dāng)油液通過栗油腔E不斷栗入到下腔體A2內(nèi)時，下腔體A2內(nèi)的壓力逐漸升高，被油液包覆的柔性件(未標(biāo)號)將被壓縮以給下腔體A2騰出儲油空間來容納被栗入到下腔體A2內(nèi)油液;當(dāng)無桿腔C的體積具有向外膨脹的趨勢，從而推動活塞閥組件4，使活塞桿3向外推出時，被油液壓縮的柔性件(未標(biāo)號)因其自身具有恢復(fù)原狀的趨勢而壓縮下腔體A2儲油空間，使下腔體A2內(nèi)的油液通過底閥組件的通道被栗入到無桿腔C內(nèi)，來填補無桿腔C膨脹部分的空間，從而可以使無桿腔C能夠持續(xù)獲得較高的油壓來推動活塞閥組件4向上運動，使活塞桿3能夠持續(xù)地向外推出，將車身抬升，以使車身獲得較為理想的離地間隙。
[0040]當(dāng)活塞桿3能夠持續(xù)地向外推出，直至導(dǎo)油部82的下端有一部分外露在無桿腔C內(nèi)時，導(dǎo)油部82將栗油腔E與無桿腔C連通，使栗油腔E成為高壓區(qū)的一部分，此時，在車輛行駛的過程中活塞桿3依然會做小幅的往復(fù)運動，使栗油腔E依然有栗油趨勢，但是，在套管3內(nèi)第二單向閥80的外部是高壓區(qū)，上腔體Al中的油液無法打開第二單向閥80進(jìn)入到栗油腔E內(nèi)，導(dǎo)致栗油腔E給無桿腔C及下腔體A2栗油停止，但無桿腔C及下腔體A2依然維持高壓狀態(tài)，使車身的姿態(tài)保持穩(wěn)定。因此，導(dǎo)油部82的作用是當(dāng)減振器將車身抬高至導(dǎo)油部82將栗油腔E與無桿腔C連通時，能夠確保減振器使車身的姿態(tài)保持穩(wěn)定。
[0041]當(dāng)車輛卸載重物后，減振器的活塞桿3向上伸出，使通孔81外露至無桿腔C內(nèi)，將無桿腔C與下腔體A2形成的高壓區(qū)與栗桿8的內(nèi)腔與上腔體Al形成的低壓區(qū)連通，使高壓區(qū)的油液回流至上腔體Al內(nèi)，保證高壓區(qū)的壓力暫時與低壓區(qū)的壓力基本相等，從而將車身調(diào)整至設(shè)計的平衡狀態(tài)。
[0042]為了解決相同的問題，本發(fā)明還公開了一種車輛底盤，其包括上述任一實施例的減振器。
[0043]綜上所述，本發(fā)明實施例的減振器，當(dāng)車輛負(fù)載重物時，活塞桿3向下運動使得套管內(nèi)第一單向閥70與第二單向閥80之間的空間(栗油腔E)被壓縮，若減振器受到外界激勵(例如安裝有該減振器的車輛行駛時遇到凹凸不平的路面)時，活塞桿3將會不斷地伸出和收縮，使得套管內(nèi)第一單向閥70與第二單向閥80之間的空間(栗油腔E)被不斷地拉伸和壓縮;此時，由于栗桿8與儲油腔的上腔體Al連通，上腔體Al內(nèi)的液壓油將會不斷地被栗入到下腔體A2中，使得無桿腔C內(nèi)的油壓不斷升高，使無桿腔C具有體積膨脹的趨勢，從而推動活塞閥組件4向上運動，使活塞桿3推出從而使車身抬高，提高了車輛負(fù)載重物行駛時車身的離地間隙，避免了車輛行駛時后懸架頻繁地撞擊緩沖限位塊的問題，提高了車輛的操縱性和舒適性。
[0044]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可調(diào)車身高度的減振器，包括外缸筒、設(shè)于所述外缸筒內(nèi)的內(nèi)缸筒、下端設(shè)有活塞閥組件且通過該活塞閥組件可滑動地套接于所述內(nèi)缸筒的活塞桿，所述外缸筒及內(nèi)缸筒的上端設(shè)有導(dǎo)向密封組件，所述活塞桿可滑動地穿過所述導(dǎo)向密封組件，所述外缸筒及內(nèi)缸筒的下端設(shè)有底閥組件，所述外缸筒的內(nèi)側(cè)壁與所述內(nèi)缸筒的外側(cè)壁之間的空間形成儲油腔;在所述內(nèi)缸筒內(nèi)，所述活塞閥組件的上部空間形成有桿腔，所述活塞閥組件的下部空間形成無桿腔，所述有桿腔通過所述活塞閥組件與所述無桿腔連通;其特征在于，所述活塞桿至少下部中空，所述活塞桿中空的部分內(nèi)設(shè)有套管;所述套管的下端插接在所述活塞閥組件上，套管的上端設(shè)有第一單向閥；所述套管的外側(cè)壁與所述活塞桿的內(nèi)側(cè)壁之間的空間形成導(dǎo)油腔，所述導(dǎo)油腔通過所述活塞閥組件與所述無桿腔連通;所述底閥組件的上端插接有中空的栗桿，所述栗桿的上部密封地且可滑動地套接在所述套管內(nèi)；所述栗桿的上端設(shè)有第二單向閥，所述第一單向閥與第二單向閥相向設(shè)置;所述儲油腔設(shè)有上腔體及下腔體，所述上腔體及下腔體在所述儲油腔內(nèi)不連通;所述栗桿的下端通過所述底閥組件與所述上腔體連通，所述無桿腔通過所述底閥組件與所述下腔體連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述儲油腔的下腔體內(nèi)設(shè)有可被壓縮的柔性件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器，其特征在于，所述柔性件為空氣彈簧，所述空氣彈簧與所述下腔體的其余部分不連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器，其特征在于，所述儲油腔的下腔體內(nèi)設(shè)有隔膜橡膠套;所述隔膜橡膠套的兩端沿其徑向向外擴張，中部沿其徑向向內(nèi)隆起;所述隔膜橡膠套套接在所述內(nèi)缸筒上，所述隔膜橡膠套的兩個端部分別與所述外缸筒的內(nèi)側(cè)壁形成密封;所述隔膜橡膠套與所述外缸筒的內(nèi)側(cè)壁構(gòu)成所述空氣彈簧，所述膜橡膠套與所述內(nèi)缸筒的外側(cè)壁之間的空間構(gòu)成下腔體的儲油室。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述栗桿的外側(cè)壁的上部設(shè)有與栗桿內(nèi)部連通的通孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振器，其特征在于，所述栗桿的外側(cè)壁上部沿栗桿的軸線方向設(shè)有導(dǎo)油部，所述栗桿上的所述通孔與所述導(dǎo)油部的位置不重合，且所述通孔位于所述導(dǎo)油部的一側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振器，其特征在于，所述導(dǎo)油部為在栗桿的外側(cè)壁上部且沿栗桿的軸線方向開設(shè)的溝槽，或所述導(dǎo)油部為沿栗桿的軸線方向?qū)⑵渫鈧?cè)壁去除一部分材料的切削平面。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的減振器，其特征在于，所述儲油腔內(nèi)設(shè)有套筒，所述套筒包括筒體及固定套接在所述筒體上端的裙板，所述套筒的筒體長度比所述內(nèi)缸筒的長度短;所述套筒的筒體密封地套接在所述內(nèi)缸筒的外側(cè)壁上且筒體的下端套接所述底閥組件，所述裙板的外側(cè)壁密封地貼靠在所述外缸筒的內(nèi)側(cè)壁上;在所述儲油腔內(nèi)，所述裙板的上部的空間構(gòu)成所述上腔體，所述裙板的下部的空間構(gòu)成所述下腔體;所述套筒的筒體上設(shè)有第一通道，所述第一通道通過所述底閥組件將所述上腔體與所述栗桿的下端連通。9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的減振器，其特征在于，所述活塞閥組件包括活塞本體及接頭本體，所述接頭本體套接固定在所述活塞桿的下端，所述套管的下端穿過所述接頭本體且套管的外側(cè)壁與接頭本體的內(nèi)側(cè)壁形成密封，所述接頭本體上設(shè)有第二通道，所述第二通道將所述導(dǎo)油腔與所述無桿腔連通;所述活塞本體套接固定在所述接頭本體上，所述活塞本體上設(shè)有第三通道，所述第三通道將所述有桿腔與所述無桿腔連通。10.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的減振器，其特征在于，所述底閥組件包括內(nèi)閥體及外閥體，所述內(nèi)閥體套接固定在所述無桿腔的底部，所述外閥體密封地套接在內(nèi)閥體的外周且固定于所述下腔體的底部;所述內(nèi)閥體上設(shè)有第四通道，所述第四通道將所述栗桿的下端與所述上腔體連通;所述內(nèi)閥體上還設(shè)有第五通道，所述第五通道與所述第四通道不連通，所述外閥體上設(shè)有第六通道，所述第五通道及第六通道連通，使所述無桿腔與所述下腔體連通。11.一種車輛底盤，其特征在于，包括權(quán)利要求1至10任一項所述的減振器。
【文檔編號】F16F9/32GK106051018SQ201610602784
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月27日 公開號201610602784.4, CN 106051018 A, CN 106051018A, CN 201610602784, CN-A-106051018, CN106051018 A, CN106051018A, CN201610602784, CN201610602784.4
【發(fā)明人】丁都都, 李奕寶, 羅謝盼
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司