一種進(jìn)氣包膠活門(mén)的制作方法
【專利摘要】一種進(jìn)氣包膠活門(mén)，由橡膠片嵌入活門(mén)體一端端面的凹槽內(nèi)組成。所述活門(mén)體用于嵌裝橡膠片的凹槽的槽壁為垂直面，或者為內(nèi)擴(kuò)的錐面；在所述凹槽的槽底面均布有2～5個(gè)注膠孔，或者在凹槽的槽底面有注膠槽；在所述活門(mén)體的圓周上均布有4個(gè)氣流通道。當(dāng)所述橡膠片的坯料裝填在活門(mén)體端面凹槽內(nèi)模壓硫化時(shí)，使橡膠片的坯料進(jìn)入所述該凹槽底面的注膠孔和注膠槽內(nèi)，在橡膠片的內(nèi)表面形成了多個(gè)連接銷(xiāo)和環(huán)形的連接凸臺(tái)。本發(fā)明通過(guò)使所述活門(mén)體和橡膠之間的銷(xiāo)孔配合或者嵌套配合，增加了二者之間的結(jié)合面積，顯著提高橡膠片與活門(mén)體之間的結(jié)合強(qiáng)度，從而提高零件固有可靠性和使用壽命，滿足高壓化使用發(fā)展需求。
【專利說(shuō)明】
_種進(jìn)氣包膠活門(mén)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)流體系統(tǒng)，具體是涉及一種飛機(jī)氣壓系統(tǒng)操縱附件用的包膠活門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]包膠活門(mén)是一種在圓形或圓柱形金屬活門(mén)體端面上覆蓋有一層適當(dāng)厚度的橡膠材料，利用橡膠材料的彈性變形保證密封性的零件。為了保證橡膠與金屬的結(jié)合力，通常，采用硫化工藝將橡膠面料固定在金屬活門(mén)體上。硫化的目的是使橡膠材料具有優(yōu)良的彈性和適當(dāng)?shù)挠捕龋质瓜鹉z材料牢靠地粘接在金屬件上。在飛機(jī)流體系統(tǒng)，特別是飛機(jī)氣壓系統(tǒng)操縱附件中，這種活門(mén)應(yīng)用較多。例如，飛機(jī)氣壓剎車(chē)系統(tǒng)附件中的剎車(chē)活門(mén)，用來(lái)將氣源壓力減小到所需的壓力輸出給剎車(chē)裝置進(jìn)行剎車(chē)，其組成中的進(jìn)氣活門(mén)、排氣活門(mén)就是包膠活門(mén)零件的典型應(yīng)用。進(jìn)氣活門(mén)和排氣活門(mén)結(jié)構(gòu)上稍有不同，本質(zhì)上都是包膠活門(mén)。氣壓系統(tǒng)和附件對(duì)密封性尤為敏感，因而對(duì)活門(mén)的密封性有很高要求。使用發(fā)現(xiàn)，受結(jié)構(gòu)和制造過(guò)程因素影響，現(xiàn)有的包膠活門(mén)存在橡膠面料與金屬活門(mén)體結(jié)合強(qiáng)度不高問(wèn)題，有時(shí)較短使用循環(huán)出現(xiàn)膠面局部剝落，甚至大面積與活門(mén)體分離(即脫膠)，致使包膠活門(mén)完全失效，喪失關(guān)閉活門(mén)后應(yīng)具有的密封性技術(shù)要求。隨著氣源壓力的提高，包膠活門(mén)橡膠面料與金屬活門(mén)體結(jié)合強(qiáng)度不高問(wèn)題愈加突出，現(xiàn)有的包膠活門(mén)已難以滿足技術(shù)發(fā)展的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的橡膠片與金屬活門(mén)體結(jié)合強(qiáng)度不高的缺陷，本發(fā)明提出了一種進(jìn)氣包膠活門(mén)。
[0004]本發(fā)明由橡膠片嵌入活門(mén)體一端端面的凹槽內(nèi)組成；其特征在于，所述活門(mén)體用于嵌裝橡膠片的凹槽的槽壁為垂直面，或者為內(nèi)擴(kuò)的錐面;在所述凹槽的槽底面均布有2?5個(gè)注膠孔，或者在凹槽的槽底面有注膠槽。在所述活門(mén)體的圓周上均布有4個(gè)氣流通道。
[0005]當(dāng)所述活門(mén)體的槽壁為內(nèi)擴(kuò)的錐面時(shí)，所述凹槽槽壁與該凹槽軸線之間的夾角為10°?30°，并且該凹槽槽口處的直徑小于槽底處的直徑。
[0006]所述凹槽的槽底面均布的注膠孔的孔徑為I?1.5_，孔深為I?1.5_。
[0007]所述凹槽的槽底面的注膠槽的寬度為I?1.5mm，深度為I?1.5mm。
[0008]當(dāng)所述橡膠片的坯料裝填在活門(mén)體端面凹槽內(nèi)模壓硫化時(shí)，使橡膠片的坯料進(jìn)入所述該凹槽底面的注膠孔和注膠槽內(nèi)，在橡膠片的內(nèi)表面形成了多個(gè)連接銷(xiāo)和環(huán)形的連接凸臺(tái)。
[0009]本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有包膠活門(mén)的不足，使其能夠適應(yīng)氣壓系統(tǒng)高壓化發(fā)展。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)金屬的活門(mén)體和橡膠片的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，并通過(guò)常規(guī)的硫化工藝將所述橡膠片固定在金屬的活門(mén)體上。
[0010]本發(fā)明工藝技術(shù)成熟，簡(jiǎn)便易行。通過(guò)使所述活門(mén)體和橡膠之間的銷(xiāo)孔配合或者嵌套配合，增加了二者之間的結(jié)合面積，顯著提高橡膠片與活門(mén)體之間的結(jié)合強(qiáng)度，從而提高零件固有可靠性和使用壽命，滿足高壓化使用發(fā)展需求。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是橡膠片與注膠孔的配合示意圖。
[0012]圖2是橡膠片與注膠槽的配合示意圖。
[0013]圖3是活門(mén)體上注膠孔的示意圖。
[0014]圖4是活門(mén)體上凹槽的示意圖。
[0015]圖5是錐面槽壁時(shí)橡膠片與注膠孔的配合示意圖。
[0016]圖6是錐面槽壁時(shí)橡膠片與注膠槽的配合示意圖。
[0017]圖7是五個(gè)注膠孔的示意圖。
[0018]圖中:
[0019]1.第一活門(mén)體；2.第一橡膠片；3.第二活門(mén)體;4.第二橡膠片；5.注膠孔;6.注膠槽;7.氣流通道;8.連接銷(xiāo)；9.環(huán)形凸臺(tái)；10.第三活門(mén)體；11.第三橡膠片；12.第四活門(mén)體；13.第四橡膠片。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例1
[0021 ]本實(shí)施例是一種飛機(jī)系統(tǒng)操縱附件用的進(jìn)氣包膠活門(mén)，由第一橡膠片2嵌入第一活門(mén)體I 一端的端面組成，并且所述第一橡膠片2與第一活門(mén)體I之間為等徑的銷(xiāo)孔配合。當(dāng)所述第一橡膠片嵌裝入第一活門(mén)體端面的凹槽后，該第一橡膠片的端面與第一活門(mén)體端面平齊。
[0022]所述的等徑是指該第一橡膠片2的外徑與第一活門(mén)體I的外徑均為等徑;所述的銷(xiāo)孔配合是指位于第一橡膠片2上的連接銷(xiāo)8與位于第一活門(mén)體上的注膠孔5通過(guò)模壓硫化插接配合。
[0023]所述第一活門(mén)體I的基本結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)。在所述活門(mén)體一端的端面有凹槽，用于嵌裝所述第一橡膠片2。在所述凹槽的槽底面均布有2?5個(gè)注膠孔5;所述注膠孔5的孔徑為I?1.5mm，孔深為I?1.5mm。本實(shí)施例中，有3個(gè)注膠孔，各注膠孔的孔徑為1.0mm，孔深為
1.4mm。在所述第一活門(mén)體的圓周上均布有4個(gè)軸向的凹槽，從而在第一活門(mén)體的圓周上形成了氣流通道7。在所述第一活門(mén)體的另一個(gè)端面有與頂桿配合的凹槽。本實(shí)施例采用現(xiàn)有技術(shù)的壓配工藝將頂桿固定在該凹槽內(nèi)，頂桿與凹槽配合的過(guò)盈量為0.035mm。
[0024]所述的第一橡膠片2的基本結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)，為中空等徑回轉(zhuǎn)體。所述第一橡膠片的內(nèi)端面均布有連接銷(xiāo)8。該連接銷(xiāo)是將第一橡膠的坯料裝填在所述第一活門(mén)體端面的凹槽內(nèi)模壓硫化時(shí)，由第一橡膠的坯料滲入并填裝在該凹槽底面的注膠孔中所形成，故所述所述連接銷(xiāo)的長(zhǎng)度與直徑均與所述注膠孔相同，即該連接銷(xiāo)的長(zhǎng)度為I?1.5mm，直徑為I?1.5mm。所述連接銷(xiāo)的數(shù)量與活門(mén)體上的注膠孔的數(shù)量相同。本實(shí)施例中，有3個(gè)連接銷(xiāo)，各連接銷(xiāo)的長(zhǎng)度為1.4mm，直徑為Imm。
[0025]通過(guò)所述各連接銷(xiāo)與各注膠孔的配合，擴(kuò)大了橡膠片與活門(mén)體的配合粘接面積。
[0026]所述橡膠均為5180丁腈橡膠。
[0027]實(shí)施例2
[0028]本實(shí)施例是一種飛機(jī)系統(tǒng)操縱附件用的進(jìn)氣包膠活門(mén)，由第二橡膠片4嵌入第二活門(mén)體3—端的端面組成，并且所述第二橡膠片4與第二活門(mén)體3之間為等徑的嵌套配合。所述的等徑是指該第二橡膠片4的外徑與第二活門(mén)體3的外徑均為等徑;所述的嵌套配合是指位于第二橡膠片4上的環(huán)形凸臺(tái)9與位于第二活門(mén)體上的環(huán)形凹槽6相互嵌套模壓硫化配合。通過(guò)所述環(huán)形凸臺(tái)9與環(huán)形凹槽6的配合，擴(kuò)大了橡膠片與活門(mén)體的配合粘接面積。
[0029]所述第二活門(mén)體3的基本結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)。在該第二活門(mén)體一端的端面有凹槽，用于嵌裝所述第二橡膠片4。在所述凹槽的槽底面有環(huán)形凹槽6，所述環(huán)形凹槽的寬度為I?1.5mm，深度為I?1.5_。該環(huán)形凹槽6與所述第二橡膠片4端面的環(huán)形凸臺(tái)9配合。在所述第二活門(mén)體的圓周上均布有4個(gè)凹槽，從而在該第二活門(mén)體的圓周上形成了氣流通道。在所述第二活門(mén)體的另一個(gè)端面有與頂桿配合的凹槽。本實(shí)施例采用現(xiàn)有技術(shù)的壓配工藝將頂桿固定在該凹槽內(nèi)，頂桿與凹槽配合的過(guò)盈量為0.035mm。
[0030]所述的第二橡膠片4的基本結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)，為等徑回轉(zhuǎn)體。所述第二橡膠片的內(nèi)端面有環(huán)形凸臺(tái)9，該環(huán)形凸臺(tái)是將第二橡膠的坯料裝填在所述第二活門(mén)體端面的凹槽內(nèi)模壓硫化時(shí)，由第二橡膠的坯料滲入并填裝在該凹槽底面的環(huán)形凹槽6中所形成，故所述所述環(huán)形凸臺(tái)的寬度與直徑均與所述環(huán)形凹槽相同，即該環(huán)形凸臺(tái)的寬度為I?1.5mm，深度為I?I.5mm。
[0031]本實(shí)施例中，所述第二活門(mén)體3端面的環(huán)形凸臺(tái)的寬度為1.2mm，深度為1.2mm。所述第二橡膠片端面的環(huán)形凹槽的寬度為1.2mm，深度為1.2mm。
[0032]實(shí)施例3
[0033]本實(shí)施例是一種飛機(jī)系統(tǒng)操縱附件用的進(jìn)氣包膠活門(mén)，由第三橡膠片11嵌入第三活門(mén)體10—端的端面組成，并且所述第三橡膠片與第三活門(mén)體之間為錐面的銷(xiāo)孔配合。所述的錐面是指該第三橡膠片的外圓表面與第三活門(mén)體上凹槽的槽壁均為錐面;所述的銷(xiāo)孔配合是指位于第一橡膠片2上的連接銷(xiāo)與位于第一活門(mén)體上的注膠孔插接配合。
[0034]所述第三活門(mén)體10的基本結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)。在該活門(mén)體一端的端面有用于嵌裝所述第三橡膠片11的凹槽。所述凹槽的槽壁為內(nèi)擴(kuò)的錐面，使所述凹槽槽口處的直徑小于槽底處的直徑。所述凹槽槽壁與該凹槽軸線之間的夾角為10°?30°。在該凹槽的槽底面均布有2?5個(gè)注膠孔5;所述注膠孔5的孔徑為I?1.5mm，孔深為I?1.5mm。在該第三活門(mén)體的圓周上均布有4個(gè)凹槽，從而在第三活門(mén)體的圓周上形成了氣流通道。在所述第三活門(mén)體10另一端的中心有用于安裝頂桿的凹槽。本實(shí)施例采用現(xiàn)有技術(shù)的壓配工藝將頂桿固定在凹槽內(nèi)，頂桿與凹槽過(guò)盈量為0.035mm。
[0035]所述第三橡膠片11的基本結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)，為回轉(zhuǎn)體。所述第三橡膠片的外圓周表面為與凹槽的槽壁配合的錐面;在所述第三橡膠片的內(nèi)端面均布有軸向凸出的2?5個(gè)連接銷(xiāo)6，該連接銷(xiāo)是將第三橡膠的坯料裝填在所述第三活門(mén)體端面的凹槽內(nèi)模壓硫化時(shí)，由第三橡膠的坯料滲入并填裝在該凹槽底面的注膠孔中所形成，故所述所述連接銷(xiāo)的長(zhǎng)度與直徑均與所述注膠孔相同。
[0036]通過(guò)各連接銷(xiāo)與各注膠孔的配合，擴(kuò)大了橡膠片與活門(mén)體的配合粘接面積。并通過(guò)第三橡膠片11與第三活門(mén)體10之間的錐面配合，限制了二者之間的軸向運(yùn)動(dòng)。
[0037]本實(shí)施例中，所述第三活門(mén)體的端面有5個(gè)注膠孔5，對(duì)應(yīng)的在所述第三橡膠片的端面有5個(gè)連接銷(xiāo)8。所述各注膠孔的孔徑為1.5mm，孔深為1.5mm。所述凹槽錐面的角度為10°。所述橡膠選用5180丁腈橡膠。
[0038]實(shí)施例4
[0039]本實(shí)施例是一種飛機(jī)系統(tǒng)操縱附件用的進(jìn)氣包膠活門(mén)，由第四橡膠片13嵌入第四活門(mén)體12—端的端面組成，并且所述第四橡膠片與第四活門(mén)體之間為錐面的嵌套配合。所述的錐面是指該第四橡膠片的外表面與第四活門(mén)體上凹槽的槽壁均為錐面;所述的嵌套配合是指位于第四橡膠片上的凸臺(tái)與位于第四活門(mén)體上的凹槽相互嵌套接配合。通過(guò)該環(huán)形凸臺(tái)9與注膠槽的配合，擴(kuò)大了橡膠片與活門(mén)體的配合面積，并通過(guò)第二橡膠片4與第二活門(mén)體之間的錐面配合，限制了二者之間的軸向運(yùn)動(dòng)。
[0040]所述第四活門(mén)體12的基本結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)。在所述活門(mén)體一端的端面有用于嵌裝所述第四橡膠片13的凹槽。所述凹槽的槽壁為內(nèi)擴(kuò)的錐面，使所述凹槽槽口處的直徑小于槽底處的直徑。所述凹槽槽壁與該凹槽軸線之間的夾角為10°?30°。在所述凹槽的槽底面有注膠槽6，所述注膠槽的寬度為I?1.5mm，深度為I?1.5mm。該注膠槽與所述第四橡膠片4端面的環(huán)形凸臺(tái)9配合。在所述第四活門(mén)體的圓周上均布有4個(gè)凹槽，從而在該第四活門(mén)體的圓周上形成了氣流通道。在所述第四活門(mén)體12與所述第四橡膠片配合端端面的中心有用于安裝頂桿的凹槽。
[0041]本實(shí)施例采用現(xiàn)有技術(shù)的壓配工藝將頂桿固定在該凹槽內(nèi)，頂桿與凹槽配合的過(guò)盈量為0.035mm。
[0042]所述的第四橡膠片13的基本結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)，為回轉(zhuǎn)體。所述第四橡膠片的外圓周表面為與凹槽的槽壁配合的錐面。在所述第四橡膠片與第四活門(mén)體配合端的端面有軸向凸出的環(huán)形凸臺(tái)9。該環(huán)形凸臺(tái)是將第四橡膠的坯料裝填在所述第四活門(mén)體端面的凹槽內(nèi)模壓硫化時(shí)，由第四橡膠的坯料滲入并填裝在該凹槽底面的環(huán)形凹槽6中所形成，故所述所述環(huán)形凸臺(tái)的寬度與直徑均與所述環(huán)形凹槽相同，即第四活門(mén)體12端面的注膠槽的寬度為1.5_，深度為1.0_。所述凹槽錐面的角度為25°。所述橡膠選用5180 丁腈橡膠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種進(jìn)氣包膠活門(mén)，由橡膠片嵌入活門(mén)體一端端面的凹槽內(nèi)組成;其特征在于，所述活門(mén)體用于嵌裝橡膠片的凹槽的槽壁為垂直面，或者為內(nèi)擴(kuò)的錐面;在所述凹槽的槽底面均布有2?5個(gè)注膠孔，或者在凹槽的槽底面有注膠槽;在所述活門(mén)體的圓周上均布有4個(gè)氣流通道。2.如權(quán)利要求1所述進(jìn)氣包膠活門(mén)，其特征在于，當(dāng)所述活門(mén)體的槽壁內(nèi)擴(kuò)的錐面時(shí)，所述凹槽槽壁與該凹槽軸線之間的夾角為10°?30°，并且該凹槽槽口處的直徑小于槽底處的直徑。3.如權(quán)利要求1所述進(jìn)氣包膠活門(mén)，其特征在于，所述凹槽的槽底面均布的注膠孔的孔徑為I?1.5mm，孔深為I?I.5mm。4.如權(quán)利要求1所述進(jìn)氣包膠活門(mén)，其特征在于，所述凹槽的槽底面的注膠槽的寬度為I?I.5mm，深度為I?1.5mm。5.如權(quán)利要求1所述進(jìn)氣包膠活門(mén)，其特征在于，當(dāng)所述橡膠片的坯料裝填在活門(mén)體端面凹槽內(nèi)模壓硫化時(shí)，使橡膠片的坯料進(jìn)入所述該凹槽底面的注膠孔和注膠槽內(nèi)，在橡膠片的內(nèi)表面形成了多個(gè)連接銷(xiāo)和環(huán)形的連接凸臺(tái)。
【文檔編號(hào)】F16K1/36GK105927744SQ201610477930
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年6月27日
【發(fā)明人】何永樂(lè), 王學(xué)鋒
【申請(qǐng)人】西安航空制動(dòng)科技有限公司