動(dòng)阻尼的缺點(diǎn)，有效提高了汽車的減震效果。因此，本發(fā)明能夠替代液壓減震器和需要復(fù)雜控制系統(tǒng)的主動(dòng)懸架減震器，能更好地滿足車輛的舒適性和操縱穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)需求。此外，本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，操作方便，成本低廉，便于推廣應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)。
[0014]基于上述理由本發(fā)明可在汽車懸架的減震等領(lǐng)域廣泛推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]圖1是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】中一種電磁減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的剖視圖。
[0018]圖3是使用液壓減震器與使用一種電磁減震器的車身加速度的對(duì)比圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1，圖2所示，一種電磁減震器，包括液壓減震器1和電磁減震機(jī)構(gòu)2，所述液壓減震器1的伸縮方向與所述電磁減震機(jī)構(gòu)2的伸縮方向一致，所述液壓減震器1包括液壓腔11，所述電磁減震機(jī)構(gòu)2包括外筒21和內(nèi)筒22，所述外筒21內(nèi)腔設(shè)有與所述外筒21底部連接的中間桿211，所述中間桿211的外壁套有多個(gè)環(huán)形磁鐵212，所述多個(gè)環(huán)形磁鐵212沿所述中間桿211的軸線依次排列，所述中間桿211可沿所述內(nèi)筒22軸線相對(duì)滑動(dòng)，所述內(nèi)筒22的內(nèi)徑與所述環(huán)形磁鐵212的外徑之間間隙配合，所述內(nèi)筒22的外徑與所述外筒21的內(nèi)徑之間間隙配合，所述內(nèi)筒22外壁設(shè)有線圈221，所述外筒21底部通過(guò)連桿23與所述液壓腔11底部連接，所述線圈221與電源連接。
[0020]所述液壓腔11內(nèi)設(shè)有活塞12，所述活塞12與活塞連桿13的一端連接，所述活塞連桿13的另一端穿過(guò)所述液壓腔11頂部與上擋板14連接，所述上擋板14與所述液壓腔11頂部之間設(shè)有彈簧15，所述彈簧15套接在所述活塞連桿13上，所述上擋板14上表面設(shè)有上連接環(huán)116，所述液壓腔11底部設(shè)有連接柱111，所述連接柱111上設(shè)有下連接環(huán)112，所述內(nèi)筒22遠(yuǎn)離所述外筒21的一端設(shè)有上連接環(huán)Π 222，所述活塞12上設(shè)有多個(gè)節(jié)流孔121，所述液壓腔11內(nèi)充滿阻尼液。
[0021]所述上擋板14呈圓盤型，所述彈簧15與所述液壓腔11頂部之間還設(shè)有下?lián)醢?7，所述下?lián)醢?7的形狀與所述上擋板14相匹配。
[0022]所述連桿23具有環(huán)形連接部231，所述連桿23通過(guò)所述環(huán)形連接部231和所述連接柱111與所述液壓腔11底部連接，所述環(huán)形連接部231套接在所述連接柱111上。
[0023]所述連桿23的軸線分別垂直于所述液壓減震器1的伸縮方向和所述電磁減震機(jī)構(gòu)2的伸縮方向。
[0024]當(dāng)汽車行駛速度為50km/h，行駛路面為B級(jí)路面，使用液壓減震器與使用本發(fā)明一種電磁減震器的車身加速度的對(duì)比圖如圖3所示。從圖中可以看出使用本發(fā)明一種電磁減震器的車身的縱向加速度降低了 35.71%，有效地提高了汽車的舒適性。
[0025]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電磁減震器，其特征在于:包括液壓減震器和電磁減震機(jī)構(gòu)，所述液壓減震器的伸縮方向與所述電磁減震機(jī)構(gòu)的伸縮方向一致，所述液壓減震器包括液壓腔，所述電磁減震機(jī)構(gòu)包括外筒和內(nèi)筒，所述外筒內(nèi)腔設(shè)有與所述外筒底部連接的中間桿，所述中間桿的外壁套有多個(gè)環(huán)形磁鐵，所述多個(gè)環(huán)形磁鐵沿所述中間桿的軸線依次排列，所述中間桿可沿所述內(nèi)筒軸線相對(duì)滑動(dòng)，所述內(nèi)筒的內(nèi)徑與所述環(huán)形磁鐵的外徑之間間隙配合，所述內(nèi)筒的外徑與所述外筒的內(nèi)徑之間間隙配合，所述內(nèi)筒外壁設(shè)有線圈，所述外筒底部通過(guò)連桿與所述液壓腔底部連接，所述線圈與電源連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁減震器，其特征在于:所述液壓腔內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞與活塞連桿的一端連接，所述活塞連桿的另一端穿過(guò)所述液壓腔頂部與上擋板連接，所述上擋板與所述液壓腔頂部之間設(shè)有彈簧，所述彈簧套接在所述活塞連桿上，所述上擋板上表面設(shè)有上連接環(huán)I，所述液壓腔底部設(shè)有連接柱，所述連接柱上設(shè)有下連接環(huán)，所述內(nèi)筒遠(yuǎn)離所述外筒的一端設(shè)有上連接環(huán)Π，所述活塞上設(shè)有多個(gè)節(jié)流孔，所述液壓腔內(nèi)充滿阻尼液。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電磁減震器，其特征在于:所述上擋板呈圓盤型，所述彈簧與所述液壓腔頂部之間還設(shè)有下?lián)醢?，所述下?lián)醢宓男螤钆c所述上擋板相匹配。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種電磁減震器，其特征在于:所述連桿具有環(huán)形連接部，所述連桿通過(guò)所述環(huán)形連接部和所述連接柱與所述液壓腔底部連接，所述環(huán)形連接部套接在所述連接柱上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電磁減震器，包括液壓減震器和電磁減震機(jī)構(gòu)，液壓減震器包括液壓腔，電磁減震機(jī)構(gòu)包括外筒和內(nèi)筒，外筒內(nèi)腔設(shè)有與外筒底部連接的中間桿，中間桿的外壁套有多個(gè)環(huán)形磁鐵，多個(gè)環(huán)形磁鐵沿中間桿的軸線依次排列，中間桿可沿內(nèi)筒軸線相對(duì)滑動(dòng)，內(nèi)筒的內(nèi)徑與環(huán)形磁鐵的外徑之間間隙配合，內(nèi)筒的外徑與外筒的內(nèi)徑之間間隙配合，內(nèi)筒外壁設(shè)有線圈，外筒底部通過(guò)連桿與液壓腔底部連接，所述線圈與電源連接。本發(fā)明能夠根據(jù)汽車懸架的震動(dòng)速度，自動(dòng)形成實(shí)時(shí)的運(yùn)動(dòng)阻尼，克服了液壓減震器不能根據(jù)汽車懸架震動(dòng)速度來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)動(dòng)阻尼的缺點(diǎn)，有效提高了汽車的減震效果。
【IPC分類】F16F6/00, F16F13/00
【公開號(hào)】CN105422707
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511005087
【發(fā)明人】高仁璟, 石文武, 趙劍, 李明麗
【申請(qǐng)人】大連理工大學(xué)
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日