一種cvt靜音鏈及變速箱的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種CVT靜音鏈及變速箱。
【【背景技術(shù)】】
[0002]—直以來，公知的CVT用傳動的關(guān)鍵件為鏈條或鋼帶，且鏈條和鋼帶兩側(cè)端面相對中心對稱。而鏈條為一種或多種鏈板組成，且其節(jié)距為一種或兩種節(jié)距，經(jīng)過有序的排列而成的鏈條長度，進(jìn)而匹配變速箱的傳動比和中心距。銷軸為非圓的意向銷軸，與鏈板的定位孔側(cè)定位，每個鏈板孔內(nèi)有四只銷軸，兩只一副，形成兩銷軸對滾的的鉸鏈副，從而達(dá)到耐磨和噪聲的效果。銷軸兩端面為對稱弧面，弧面與錐盤進(jìn)行摩擦傳動，錐盤有四個，兩個動錐盤和兩個定錐盤，分別在變速箱輸入軸兩個、輸出軸兩個，輸入軸的動錐盤與輸出軸的定錐盤在同側(cè)。通過改變兩錐盤的距離，來調(diào)整鏈條圍繞圓的半徑，從而達(dá)到改變傳動比，實(shí)現(xiàn)變速的效果。而此種變速箱的優(yōu)點(diǎn)在于傳動比穩(wěn)定，設(shè)計(jì)制造簡便，但缺點(diǎn)是變速箱所占空間較大。
[0003]在汽車中，特別是新能源汽車中，由于有汽車發(fā)動機(jī)，變速箱和電機(jī)在一起布置，由于有驅(qū)動電機(jī)的存在，使得汽車整體布置難以達(dá)到理想的效果，傳統(tǒng)無級變速箱無法滿足使用。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004]為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明專利的目的是提供一條CVT靜音鏈及變速箱，該CVT靜音鏈的兩端圓弧非對稱結(jié)構(gòu)布置，且圓弧曲率半徑和角度均不相等。一端的傾角較小，一端的傾角較大，相對應(yīng)的錐盤也進(jìn)行調(diào)整，這樣使得動錐盤放置在變速箱的同側(cè)，而定錐盤放置在變速箱的另一側(cè)，這樣可以大大減小CVT變速箱所占用的空間。
[0005]本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種CVT靜音鏈，由若干個鏈節(jié)單元通過連接組合構(gòu)成，任意一個鏈節(jié)單元均包括外鏈節(jié)、內(nèi)鏈節(jié)、連接鏈節(jié)和三副銷軸，每個鏈節(jié)按一定規(guī)律進(jìn)行排列，且相鄰鏈節(jié)可為相同節(jié)距，也可為不同節(jié)距，使用兩種不同的節(jié)距能有效降低鏈條傳動過程中的振動和噪聲，提高鏈傳動的效率。
[0006]所述外鏈節(jié)、內(nèi)鏈節(jié)和連接鏈節(jié)均包括多片內(nèi)鏈板，內(nèi)鏈板內(nèi)開設(shè)有一個鏈板孔，該鏈板孔的兩端為A端和B端，所述鏈板孔為異形單孔；
[0007]銷軸的兩端面為非對稱圓弧面，其中銷軸B端的圓弧面與銷軸中軸線的交點(diǎn)所在法線與該銷軸中軸線之間夾角為1°?5°，銷軸A端的圓弧面與銷軸中軸線的交點(diǎn)所在法線與該銷軸中軸線之間夾角為17°?22° ;該結(jié)構(gòu)使得鏈條的受力情況相對惡劣，所以在設(shè)計(jì)時要考慮左右兩側(cè)壓力的合力要在鏈條鏈板的對稱中心線上，且為垂直向上，而為保證上述要求，銷軸B端與定錐盤接觸，銷軸A端與動錐盤接觸，這樣可以保證變速器運(yùn)行平
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[0008]任意一個鏈節(jié)單元中的三副銷軸為第一副銷軸、第二副銷軸和第三副銷軸，其中銷軸為截面非圓的異形銷軸，且每副銷軸(即每一個鏈節(jié)單元中第一副銷軸、第二副銷軸和第三副銷軸)均由兩個銷軸對稱排列組成；該結(jié)構(gòu)使得該CVT靜音鏈在傳動過程中起到節(jié)距變化的作用，進(jìn)一步降低噪聲，提高傳動效率。
[0009]在第N鏈節(jié)單元中:外鏈節(jié)鏈板孔的B端通過第二副銷軸與內(nèi)鏈節(jié)鏈板孔的A端間隙配合連接，內(nèi)鏈節(jié)鏈板孔的B端通過第三副銷軸與連接鏈節(jié)鏈板孔的A端間隙配合連接;
[0010]第N-1鏈節(jié)單元的連接鏈節(jié)鏈板孔的B端通過第N鏈節(jié)單元的第一副銷軸與第N鏈節(jié)單元的外鏈節(jié)鏈板孔的A端間隙配合連接，從而實(shí)現(xiàn)相鄰鏈節(jié)單元之間連接；
[0011]第N+1鏈節(jié)單元的外鏈節(jié)鏈板孔的A端通過第N+1鏈節(jié)單元的第一副銷軸與第N鏈節(jié)單元的連接鏈節(jié)鏈板孔的B端間隙配合連接，以實(shí)現(xiàn)相鄰鏈節(jié)單元之間連接，N為大于等于2的自然數(shù)。
[0012]作為優(yōu)選，所述內(nèi)鏈板包括內(nèi)鏈板A、內(nèi)鏈板B、內(nèi)鏈板C和內(nèi)鏈板D，其中:內(nèi)鏈板A的節(jié)距和內(nèi)鏈板B的節(jié)距相等，內(nèi)鏈板C的節(jié)距和內(nèi)鏈板D的節(jié)距相等，
[0013]其中:令內(nèi)鏈板C或內(nèi)鏈板D的節(jié)距為P，內(nèi)鏈板A或內(nèi)鏈板B的節(jié)距為Q，P =(1.25 ?1.45) XQ0
[0014]這種以不同形式不同節(jié)距排列的內(nèi)鏈板，既可以節(jié)距鏈條在傳遞動力過程中的振動和噪聲，又可以靈活的改變鏈條的長度，適合于中心距多樣的變速箱中。
[0015]作為優(yōu)選，由于鏈條傳動中，節(jié)距大其多邊形效應(yīng)大，在CVT靜音鏈中內(nèi)鏈板C和內(nèi)鏈板D的數(shù)量小于內(nèi)鏈板A和內(nèi)鏈板B的數(shù)量，即在鏈條的選擇中由多片內(nèi)鏈板C并排組成小節(jié)距鏈節(jié)和由多片內(nèi)鏈板D并排組成小節(jié)距鏈節(jié)在整條鏈條中所占的比例應(yīng)該大于 50% ο
[0016]作為優(yōu)選，由于鏈條在排列過程中，由多片內(nèi)鏈板C或者多片內(nèi)鏈板D并排組成的大節(jié)距鏈節(jié)向由多片內(nèi)鏈板A或者多片內(nèi)鏈板B并排組成的小節(jié)距鏈條之間的轉(zhuǎn)換，所以為保證在轉(zhuǎn)換過程中不發(fā)生干涉，其中由多片內(nèi)鏈板B并排組成的小節(jié)距鏈節(jié)和由多片內(nèi)鏈板D并排組成的大節(jié)距鏈節(jié)上都增設(shè)了限位凸臺結(jié)構(gòu)，即在內(nèi)鏈板B —端和內(nèi)鏈板D —端均增設(shè)限位凸臺結(jié)構(gòu)，這樣既保證鏈條傳動過程中不干涉，也可在裝配鏈條時起到識別的作用。
[0017]作為優(yōu)選，所述銷軸兩端還設(shè)有擋銷。由于鏈條中銷軸與錐盤為摩擦傳動，而且鏈條在傳動過程中，兩銷軸均要滾動，所以四種鏈板均與銷軸為間隙配合，為保持鏈條框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，在鏈板與銷軸裝配好后，銷軸兩端采用焊接擋銷的形式固定鏈板不脫落。
[0018]作為優(yōu)選，任意一個鏈節(jié)單元中的每排內(nèi)鏈板包括8?10片內(nèi)鏈板。
[0019]本發(fā)明還提供一種變速箱，該變速箱包括上述涉及到的CVT靜音鏈，該變速箱還包括主動錐盤、主定錐盤、從動錐盤和從定錐盤，其中主動錐盤與主定錐盤相對設(shè)置、從動錐盤與從定錐盤相對設(shè)置、主動錐盤與從動錐盤同側(cè)設(shè)置、主定錐盤與從定錐盤同側(cè)設(shè)置，所述CVT靜音鏈上鏈節(jié)單元的銷軸兩端為A端和B端，CVT靜音鏈上這些銷軸的A端組成傳動副A、這些銷軸的B端組成傳動副B ;所述CVT靜音鏈夾設(shè)于主動錐盤與主定錐盤之間以及從動錐盤與從定錐盤之間，且主動錐盤通過CVT靜音鏈與從動錐盤傳動連接；所述主動錐盤的滑動面與CVT靜音鏈的傳動副A相接觸，所述從動錐盤的滑動面與CVT靜音鏈的傳動副A相接觸，所述主定錐盤的滑動面與CVT靜音鏈的傳動副B相接觸，所述從定錐盤的滑動面與CVT靜音鏈的傳動副B相接觸；主動錐盤的滑動面和從動錐盤的滑動面均為在垂直方向上呈17°?22°傾斜面，主定錐盤的滑動面和從定錐盤的滑動面均為在垂直方向上呈1°?5°傾斜面，其中垂直方向是指與銷軸所在水平方向相互垂直的方向。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果:
[0021]本發(fā)明專利由于采用了以上技術(shù)方案，其在動力傳遞過程中，使得CVT靜音鏈的內(nèi)鏈板及銷軸受力均勻，可以抑制鏈條的多邊形效應(yīng)，降低了噪聲。同時變速箱的動錐盤在同一側(cè)，鏈條的偏斜量減少減低，降低了鏈條的內(nèi)摩擦，提高了變速箱的傳動效率，并且由于錐盤的同側(cè)布置，大大減少的變速箱的體積，使得該變速箱的應(yīng)用更加靈活廣泛。
[0022]此外，本發(fā)明的另一重要特點(diǎn)在于鏈條兩側(cè)端面非對稱形式，進(jìn)而變速箱的主、從動定錐盤在同側(cè)布置，進(jìn)而大大減小了整體的尺寸，使變速箱的橫向尺寸減小三分之一以上，從而使汽車發(fā)動機(jī)和變速箱的布置更加合理化。
[0023]如上所述，CVT靜音鏈中由內(nèi)鏈節(jié)、外鏈節(jié)和連結(jié)鏈節(jié)交替的配置結(jié)構(gòu)，并且配置成內(nèi)鏈節(jié)和連結(jié)鏈節(jié)為N塊，配置成外鏈節(jié)為N+1塊，在長度方向上有拉伸作用力，不同的配置方式使得鏈條受力平衡。CVT靜音鏈中的內(nèi)鏈板只有一個異形孔，而在一個異形孔內(nèi)在長度方向的兩端各配置兩個銷軸，所述銷軸為截面非圓的異形銷軸，且兩個銷軸的大端面背靠背非對稱放置，在鏈條轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生對滾效果，進(jìn)而起到減小磨損的作用。
[0024]同時銷軸兩側(cè)端面非對稱，使得在無級變速器傳動比變化時，鏈條的偏斜量減少，有效地避免了鏈條鉸鏈副(每個鏈板孔內(nèi)有四只銷軸，兩只一副，形成兩銷軸對滾的的鉸鏈副)間的磨損，從而提升了變速器的傳動效率。
【【附圖說明】】
[0025]圖1是本發(fā)明中變速箱的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本發(fā)明中變速箱的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本發(fā)明中靜音鏈與主動錐盤、主定錐盤之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；
[0028]圖4-1是本發(fā)明中銷軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4-2是本發(fā)明中主動錐盤與主定錐盤之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；
[0030]圖5是本發(fā)明中靜音鏈的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6是本發(fā)明中靜音鏈的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7-1是本發(fā)明中內(nèi)鏈板A的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7-2是本發(fā)明中內(nèi)鏈板B的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖7-3是本發(fā)明中內(nèi)鏈板C的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖7-4是本發(fā)明中內(nèi)鏈板D的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]附圖標(biāo)注:
[0037]外鏈節(jié)1-1，內(nèi)鏈節(jié)1-2，連接鏈節(jié)1-3，第一副銷軸2_1，第二副銷軸2_2，第三副銷軸2-3，鏈板孔3，銷軸4，擋銷4-1，銷軸A端4-2，銷軸B端4_3，主動錐盤5，從動錐盤6，主定錐盤7，從定錐盤8，滑動面5-1，滑動面6-1，滑動面7-1，滑動面8-1，CVT靜音鏈9，限位凸臺結(jié)構(gòu)12。
【【具體實(shí)施方式】】
[0038]如圖5?6所示，本發(fā)明提出了一種CVT靜音鏈的具體實(shí)施例，該CVT靜音鏈?zhǔn)怯扇舾蓚€鏈節(jié)單元通過連接組合構(gòu)成，任意一個鏈節(jié)單元均包括外鏈節(jié)1-1、內(nèi)鏈節(jié)1-2、連接鏈節(jié)1-3和三副銷軸，每個鏈節(jié)按一定規(guī)律進(jìn)行排列，且相鄰鏈節(jié)可為相同節(jié)距，也可為不同節(jié)距，使用兩種不同的節(jié)距能有效降低鏈條傳動過程中的振動和噪聲，提高鏈傳動的效率。
[0039]所述外鏈節(jié)1-1、內(nèi)鏈節(jié)1-2和連接鏈節(jié)1-3均包括多片內(nèi)鏈板，內(nèi)鏈板內(nèi)開設(shè)有一個鏈板孔3，該鏈板孔3的兩端為A端和B端，所述鏈板孔3為異形單孔；任意一個鏈節(jié)單元中的外鏈節(jié)1-1包括9片內(nèi)鏈板、內(nèi)鏈節(jié)1-2包括8片內(nèi)鏈板、連接鏈節(jié)1-3中包括8片內(nèi)鏈板。
[0040]銷軸4的兩端面為非對稱圓弧面，A端側(cè)圓弧區(qū)50_150mm，B端側(cè)圓弧取150-300mm，并且其錐盤上取的角度與銷軸4端面取值角度一致。銷軸4的截面對滾圓弧半徑為節(jié)距的0.6倍。其中:如圖4-1所示，銷軸B端4-3的圓弧面與銷軸4中軸線的交點(diǎn)所在法線與該銷軸4中軸線之間夾角為1°?5°，銷軸A端4-2的圓弧面與銷軸4中軸線的交點(diǎn)所在法