一種可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及船舶軸系設(shè)備基座技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基 座。
【背景技術(shù)】
[0002] 軸系是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，也是產(chǎn)生船體振動(dòng)的激勵(lì)源之一。隨著人 們對(duì)舒適性的要求逐漸提高，在郵輪軸系設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)軸系振動(dòng)問(wèn)題越發(fā)重視，同時(shí)，一些遠(yuǎn)洋 調(diào)查船、科考船等特種船舶出于自身研究需要，也要求在軸系運(yùn)行盡可能減小振動(dòng)，減低環(huán) 境噪聲。為此，人們開(kāi)始從振動(dòng)角度研究軸系問(wèn)題，研究軸系設(shè)備在不同對(duì)中狀態(tài)、不同基 座剛度條件下軸系運(yùn)行振動(dòng)的變化規(guī)律，因此，有必要設(shè)計(jì)一種能方便進(jìn)行軸系設(shè)備基座 剛度、高度的調(diào)節(jié)裝置，以便開(kāi)展此類問(wèn)題的研究工作，使軸系達(dá)到良好的運(yùn)行狀態(tài)，降低 軸系振動(dòng)向船舶結(jié)構(gòu)的傳遞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種可調(diào)剛 度與高度的設(shè)備基座，便于實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展軸系剛度、對(duì)中等參數(shù)變化對(duì)軸系振動(dòng)的影響研究， 也可用于船舶軸系設(shè)備基座設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)軸承基座剛度和高度，達(dá)到軸系最佳使用狀態(tài)。
[0004] 本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：
[0005] -種可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座，包括連接座、剛度調(diào)節(jié)層、高度調(diào)節(jié)層，所述連 接座底部通過(guò)螺栓與剛度調(diào)節(jié)層頂部連接，剛度調(diào)節(jié)層底部通過(guò)螺栓與高度調(diào)節(jié)層頂部連 接。
[0006] 按上述方案，所述剛度調(diào)節(jié)層包括第一上隔板、滑塊、第一絲桿、第一擋板、第一下 隔板，所述第一擋板設(shè)置在第一絲桿中部，第一擋板下端與第一下隔板固定連接，所述第一 絲桿兩側(cè)設(shè)有旋向相反的螺紋，所述滑塊設(shè)置有兩個(gè)滑塊，第一絲桿兩側(cè)分別通過(guò)螺紋與 一個(gè)滑塊連接，兩個(gè)滑塊下端面均與第一下隔板接觸、上端面與第一上隔板接觸，所述第一 上隔板與第一下隔板通過(guò)緊固螺栓的緊固力壓緊滑塊。
[0007] 按上述方案，所述滑塊為復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)，復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)分為三層：第一層為金屬材 料，第二層為環(huán)氧樹(shù)脂材料，第三層為金屬材料。
[0008] 按上述方案，所述高度調(diào)節(jié)層包括第二上隔板、楔形滑塊、第二絲桿、第二擋板、第 二下隔板，所述第二擋板設(shè)置在第二絲桿中部，第二擋板下端與第二下隔板固定連接，所述 第二絲桿兩側(cè)設(shè)有旋向相反的螺紋，所述楔形滑塊設(shè)置有兩個(gè)楔形滑塊，第二絲桿兩側(cè)分 別通過(guò)螺紋與一個(gè)楔形滑塊連接，兩個(gè)楔形滑塊斜面朝上，兩個(gè)楔形滑塊底面與第二下隔 板接觸，所述第二上隔板下平面設(shè)置有斜面朝下的梯形楔塊，第二上隔板通過(guò)底部斜面由 兩楔形滑塊的斜面支承，第二上隔板與第二下隔板通過(guò)緊固螺栓的緊固力壓緊楔形滑塊。
[0009] 按上述方案，所述楔形滑塊為復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)，復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)分為三層：第一層為金 屬材料，第二層為環(huán)氧樹(shù)脂材料，第三層為金屬材料。
[0010] 本發(fā)明具有以下有益效果：
[0011] 1.基座采用模塊化設(shè)計(jì)，整個(gè)基座分為三層一上層為連接座、中間為剛度調(diào)節(jié)層、 下層為高度調(diào)節(jié)層，三層相對(duì)獨(dú)立，通過(guò)緊固螺栓相互連接，基座剛度調(diào)節(jié)和高度調(diào)節(jié)采用 兩個(gè)獨(dú)立的模塊，分別調(diào)芐基座的剛度和高度，在調(diào)節(jié)其中一種參數(shù)時(shí)，另一個(gè)參數(shù)保持不 變。
[0012] 2.通過(guò)基座剛度變化調(diào)整基座的固有頻率，進(jìn)而改變軸系振動(dòng)固有頻率，避免系 統(tǒng)出現(xiàn)危險(xiǎn)頻率，減小軸系振動(dòng)，同時(shí)滑塊采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，有效地隔離軸系振動(dòng)向船體 的傳遞；通過(guò)基座高度變化調(diào)整基座上軸系設(shè)備的軸承載荷和對(duì)中狀態(tài)，使得軸系各軸承 載荷和對(duì)中狀態(tài)達(dá)到最佳狀態(tài)，減小軸系運(yùn)行振動(dòng)。
[0013] 3.通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一絲桿或第二絲桿移動(dòng)絲桿上的滑塊或楔形滑塊，使基座剛度或高 度可調(diào)。
[0014] 4.所述滑塊與楔形滑塊均為復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)，復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)由兩層金屬和一層環(huán)氧 樹(shù)脂組成，利用環(huán)氧樹(shù)脂層具有較高的剛度和強(qiáng)度，保證基座結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)環(huán)氧樹(shù)脂 層阻抗與金屬層阻抗相差較大，利用阻抗失配原理減小振動(dòng)的傳遞。
[0015] 5.本發(fā)明提出一種可調(diào)剛度與高度設(shè)備基座，能夠調(diào)整基座的高度與剛度，便于 實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展軸系剛度、對(duì)中等參數(shù)變化對(duì)軸系振動(dòng)的影響研究，也可用于船舶軸系設(shè)備基 座設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)軸承基座剛度與高度，達(dá)到軸系最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)采用隔振設(shè)計(jì)，減小 軸系振動(dòng)向船體的傳遞。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是本發(fā)明可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是本發(fā)明所述的剛度調(diào)節(jié)層剛度最小時(shí)的示意圖；
[0018] 圖3是本發(fā)明所述的剛度調(diào)節(jié)層剛度最大時(shí)的示意圖；
[0019] 圖4是本發(fā)明所述的高度調(diào)節(jié)層高度最小時(shí)的示意圖；
[0020] 圖5是本發(fā)明所述的尚度調(diào)節(jié)層尚度最大時(shí)的不意圖；
[0021] 圖6是本發(fā)明所述的滑塊與楔形滑塊材料的復(fù)合隔振結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022] 圖中：1-連接座，2-第一下隔板，3-第二下隔板，4-第二絲桿，5-楔形滑塊，6-第 二上隔板，7-滑塊，8-第一上隔板，9-緊固螺栓，10-第一擋板，11-第一絲桿，12-第二擋 板，13 -船體基座，14-軸系設(shè)備，15-環(huán)氧樹(shù)脂，16-金屬。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024] 參照?qǐng)D1~圖6所示，本發(fā)明所述的可調(diào)剛度與高度的設(shè)備基座，包括連接座1、剛 度調(diào)節(jié)層、高度調(diào)節(jié)層，所述連接座1頂部與軸系設(shè)備14連接，連接座1底部通過(guò)螺栓與剛 度調(diào)節(jié)層頂部連接，剛度調(diào)節(jié)層底部通過(guò)螺栓與高度調(diào)節(jié)層頂部連接，高度調(diào)節(jié)層底部與 船體基座13連接。
[0025] 所述剛度調(diào)節(jié)層包括第一上隔板8、滑塊7、第一絲桿11、第一擋板10、第一下隔板 2,