回彈橡膠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在油壓緩沖器的回彈彈簧機構(gòu)中使用的回彈橡膠。油壓緩沖器在汽車等車輛的懸架裝置等中使用。
【背景技術(shù)】
[0002]先前以來，圖13中示出的油壓緩沖器的回彈彈簧機構(gòu)11已為人們所知。在該回彈彈簧機構(gòu)11上，作為其構(gòu)成部件之一，安裝有回彈橡膠18。
[0003]也就是說，當(dāng)活塞桿12相對于汽缸13向伸長方向(箭頭X)發(fā)生沖程移動時，回彈彈簧機構(gòu)11在該沖程限度內(nèi)進行緩沖動作，在活塞桿12以及汽缸13之間，在固定于活塞桿12的回彈支座14和固定于汽缸13的導(dǎo)桿15之間，以自由狀態(tài)插裝有回彈彈簧16，如果活塞桿12相對于汽缸13從圖示的狀態(tài)向伸長方向(箭頭X)發(fā)生沖程移動的話，則回彈彈簧16在回彈支座14和導(dǎo)桿15之間被壓縮，并且通過其反彈力進行緩沖動作。
[0004]另外，由于回彈彈簧I6的一端通過彈簧盤17被保持，因此，為了使回彈支座14與該彈簧盤17發(fā)生碰撞而不發(fā)出碰撞聲，在彈簧盤17以及回彈支座14之間插裝回彈橡膠18。因此，回彈橡膠18在彈簧盤17以及回彈支座14之間被強力壓縮，產(chǎn)生較大彈性變形。
[0005]作為對上述回彈橡膠18的耐久性產(chǎn)生不良影響的要因之一，存在回彈橡膠18變形時被夾入回彈支座14以及汽缸13之間的徑向間隙c而損傷這種所謂的咬入的問題，先前以來，為了防止該卡入現(xiàn)象的發(fā)生，采取如下措施:(1)通過對橡膠18賦予倒角，使橡膠18遠(yuǎn)離間隙c ; (2)通過擴大橡膠18的壁厚(徑向?qū)挾?來抑制橡膠18的變形量。
[0006]但是，這些對策在橡膠18的壁厚(徑向?qū)挾?被限定的情況下均無效，也就是說，就⑴的對策而言，在橡膠18的薄厚小的情況下不能賦予大的倒角，另外，就(2)的對策而言，由于產(chǎn)品形狀改變，因此，根本不能采用。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開2009-293667號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010](發(fā)明要解決的問題)
[0011]本發(fā)明鑒于以上各點，其目的在于，抑制回彈橡膠在變形時被夾入回彈支座以及汽缸之間的徑向間隙而損傷，進而提高回彈橡膠的耐久性。
[0012](解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)
[0013]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案的回彈橡膠，在油壓緩沖器的回彈彈簧機構(gòu)中，插裝于保持回彈彈簧的一端的彈簧盤和固定于活塞桿的回彈支座之間，所述回彈橡膠的特征在于具備如下構(gòu)造:相對于該橡膠的半切截面形狀中的橡膠體積的徑向中心線，將橡膠受壓面配置于徑向內(nèi)方側(cè)，由此，當(dāng)受到軸向的壓縮負(fù)載時，所述回彈橡膠以橡膠內(nèi)徑部彎曲并且橡膠外徑部朝向徑向外側(cè)成山形地突出的方式產(chǎn)生彈性變形，在該橡膠的軸向兩端面，分別設(shè)置有從所述橡膠受壓面向橡膠外徑面逐漸縮小橡膠軸向?qū)挾鹊膬A向的傾斜面。
[0014]另外，本發(fā)明技術(shù)方案的回彈橡膠，其特征在于，在上述的本發(fā)明技術(shù)方案所記載的回彈橡膠中，在橡膠內(nèi)徑面上設(shè)置有助長所述橡膠內(nèi)徑部彎曲的凹部。
[0015]在具備上述構(gòu)成的本發(fā)明的回彈橡膠中，由于相對于該橡膠的半切截面形狀中的橡膠體積的徑向中心線將橡膠受壓面配置于徑向內(nèi)方側(cè)，因此，如果該橡膠插裝于彈簧盤以及回彈支座之間并且軸向的壓縮負(fù)載作用于該橡膠的話，則該橡膠以彎曲成截面大致“ < ”字狀的方式產(chǎn)生彈性變形，也就是說，以橡膠內(nèi)徑部彎曲并且橡膠外徑部朝向徑向外側(cè)成山形地突出的方式產(chǎn)生彈性變形。因此，如果利用橡膠的這種變形姿勢的話，由于現(xiàn)有的易于被夾入回彈支座以及汽缸之間的徑向間隙的橡膠外徑面的軸向端部，在“ < ”字變形的前后幾乎未改變其位置，也并未接近回彈支座以及汽缸之間的徑向間隙，因此，能夠抑制該橡膠外徑面的軸向端部被夾入回彈支座以及汽缸之間的徑向間隙。
[0016]另外，如上所述，在本發(fā)明中，由于相對于該橡膠的半切截面形狀中的橡膠體積的徑向中心線將橡膠受壓面配置于徑向內(nèi)方側(cè)，因此，如果比較該橡膠的內(nèi)徑部和外徑部的話，則內(nèi)徑部的軸向?qū)挾仍O(shè)定的比外徑部的軸向?qū)挾却?，并且對?nèi)徑部和外徑部設(shè)定軸向?qū)挾鹊牟?。該軸向?qū)挾鹊牟睿m然也可以通過于橡膠的軸向端面設(shè)置高度差來設(shè)定，但是優(yōu)選的是設(shè)置從橡膠受壓面向橡膠外徑面逐漸縮小橡膠的軸向?qū)挾鹊膬A向的傾斜面，由此，隨著橡膠被壓縮，其相對于彈簧盤或者回彈支座的接觸面積逐漸增大，因此，橡膠的變形姿勢穩(wěn)定，橡膠變得難以傾斜。
[0017]另外，就橡膠內(nèi)徑面而言，雖然可以為圓筒狀，但是在此優(yōu)選的是設(shè)置助長橡膠內(nèi)徑部彎曲的凹部，由此，橡膠更加易于變形。從該功能來看，凹部優(yōu)選在橡膠內(nèi)徑面的軸向中央部最深地設(shè)置，并且優(yōu)選環(huán)狀地設(shè)置。
[0018](發(fā)明的效果)
[0019]本發(fā)明實現(xiàn)以下的效果。
[0020]也就是說，如以上說明，在本發(fā)明中，由于回彈橡膠的壓縮時的變形姿勢被特定為截面大致“ < ”字狀，并且現(xiàn)有的易于被夾入回彈支座以及汽缸之間的徑向間隙的橡膠外徑面的軸向端部，在“ < ”字變形的前后幾乎未改變其位置，并且也未接近回彈支座以及汽缸之間的徑向間隙，因此，能夠抑制該橡膠外徑面的軸向端部被夾入回彈支座以及汽缸之間的徑向間隙。因此，正如本發(fā)明預(yù)期的目的，能夠抑制回彈橡膠在變形時被夾入回彈支座以及汽缸之間的徑向間隙而損傷，進而能夠提高回彈橡膠的耐久性。另外，通過在橡膠的軸向兩端面上分別設(shè)置傾斜面，能夠使橡膠的變形姿勢穩(wěn)定化。另外，通過在橡膠內(nèi)徑面上設(shè)置凹部，能夠進一步促進橡膠的變形。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的第一實施例所涉及的回彈橡膠的主要部分截面圖。
[0022]圖2是示出同一回彈橡膠的安裝狀態(tài)的截面圖。
[0023]圖3是示出同一回彈橡膠的壓縮變形狀態(tài)的主要部分截面圖。
[0024]圖4是本發(fā)明的第二實施例所涉及的回彈橡膠的主要部分截面圖。
[0025]圖5是示出同一回彈橡膠的安裝狀態(tài)的截面圖。
[0026]圖6是示出同一回彈橡膠的壓縮變形狀態(tài)的主要部分截面圖。
[0027]圖7是本發(fā)明的第三實施例所涉及的回彈橡膠的主要部分截面圖。
[0028]圖8是示出同一回彈橡膠的安裝狀態(tài)的截面圖。
[0029]圖9是示出同一回彈橡膠的壓縮變形狀態(tài)的主要部分截面圖。
[0030]圖10是本發(fā)明的第四實施例所涉及的回彈橡膠的主要部分截面圖。
[0031]圖11是示出同一回彈橡膠的安裝狀態(tài)的截面圖。
[0032]圖12是示出同一回彈橡膠的壓縮變形狀態(tài)的主要部分截面圖。
[0033]圖13是示出現(xiàn)有例所涉及的回彈橡膠的安裝狀態(tài)的截面圖。
[0034]符號說明
[0035]11回彈彈簧機構(gòu)
[0036]12活塞桿
[0037]13 汽缸
[0038]14回彈支座
[0039]15 導(dǎo)桿
[0040]16回彈彈簧
[0041]17彈簧盤
[0042]21回彈橡膠
[0043]21a內(nèi)徑面
[0044]21b外徑面
[0045]21c軸向端面
[0046]2Id軸向端部
[0047]22內(nèi)徑部
[0048]23外徑部
[0049]24受壓面
[0050]25、28 傾斜面
[0051]26 凹部
[0052]27平坦面
[0053]O橡膠體積的徑向中心線。
【具體實施方式】
[0054]本發(fā)明包含以下的實施方式。
[0055](I)以使回彈橡膠的內(nèi)徑彎曲并且使回彈橡膠的外徑(高度中心)與汽缸內(nèi)徑接觸的方式使回彈橡膠產(chǎn)生變形。因此，以受壓面相對于產(chǎn)品體積的中心成為內(nèi)徑側(cè)的方式設(shè)定。另外，通過使內(nèi)徑面減輕重量，促進內(nèi)徑的彎曲。
[0056](2)根據(jù)上述構(gòu)成，即使在壁厚(徑向?qū)挾?小的產(chǎn)品中，也能夠防止向回彈支座和汽缸之間的卡入。另外，作為附帶效果，即使壁厚小也能夠提高(防止卡入)耐久性，因此，能夠期待降低成本。
[0057]實施例
[0058]接著，基于附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。
[0059]以下所記載的各實施例所涉及的回彈橡膠21均可用于油壓緩沖器的回彈彈簧機構(gòu)Ilo
[0060]如上所述，并且如各實施例中的安裝狀態(tài)圖(圖2、圖5、圖8、圖11)所示，當(dāng)活塞桿12相對于汽缸13向伸長方向(箭頭X)發(fā)生沖程移動時，橡膠彈簧機構(gòu)11在該沖程限度內(nèi)進行緩沖動作，在活塞桿12以及汽缸13之間的空間，在固定于活塞桿12的回彈支座14和固定于汽缸13的導(dǎo)桿15之間，以自由狀態(tài)插裝有回彈彈簧16，如果活塞桿12相對于汽缸13從圖示的狀態(tài)向伸長方向(箭頭X)發(fā)生沖程移動的話，則回彈彈簧16在回彈支座14和導(dǎo)桿15之間被壓縮，并且通過其反彈力進行緩沖動作。
[0061]另外，由于回彈彈簧I6的一端通過彈簧盤(也稱為“環(huán)”)17被保持，因此