一種鼓剎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鼓剎，屬于車輛制動(dòng)裝置領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鼓剎為現(xiàn)有車輛常用的制動(dòng)裝置，在現(xiàn)有技術(shù)中，鼓剎通常包括有殼體、一剎車凸輪軸和置于殼體內(nèi)的兩剎車蹄片，剎車凸輪軸位于殼體外的外端與驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的剎車臂傳動(dòng)連接，剎車凸輪軸位于殼體內(nèi)的內(nèi)端上設(shè)置有由兩長(zhǎng)邊和兩短邊圍接而成的矩形塊，兩剎車蹄片對(duì)稱設(shè)置，兩剎車蹄片的一端鉸接于殼體上，兩剎車蹄片的另一端為膨脹剎車端，所述的矩形塊位于兩剎車蹄片的膨脹剎車端之間，兩剎車蹄片之間還設(shè)有復(fù)位拉簧，
常規(guī)狀態(tài)下，在復(fù)位拉簧的作用下，所述矩形塊的兩長(zhǎng)邊側(cè)面與兩剎車蹄片的端面接觸，即兩剎車蹄片處于合攏狀態(tài)，當(dāng)剎車時(shí)，剎車臂帶動(dòng)剎車凸輪軸克服復(fù)位拉簧作用力旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)剎車凸輪軸上的矩形塊轉(zhuǎn)動(dòng)，即所述矩形塊的兩短邊側(cè)面開始轉(zhuǎn)向兩剎車蹄片端面，并與兩剎車蹄片端面之間形成摩擦，迫使兩剎車蹄片向外張開，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。但由于在現(xiàn)有技術(shù)中，上述摩擦多是狹窄平面之間形成的滑動(dòng)摩擦，因此不僅存在磨損過快，導(dǎo)致鼓剎整體使用壽命縮短，而且由于滑動(dòng)摩擦摩擦系數(shù)較大，因此還導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)剎車凸輪軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力也跟著變大，從而導(dǎo)致剎車時(shí)需要較大的作用力。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中也有相關(guān)文獻(xiàn)提出將上述滑動(dòng)摩擦加以改善，從而有效減小磨損和剎車驅(qū)動(dòng)力，但這些專利中均是通過多個(gè)部件的配合來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)地滾動(dòng)摩擦或加大滑動(dòng)摩擦的接觸面積，普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝卸不便等問題，如在CN201110263455.9專利中，它先是在所述矩形塊上套裝一剎車輪，然后在剎車輪外表面上開設(shè)若干凹槽，剎車時(shí)，通過滾柱沿剎車輪外表面上的凹槽滾動(dòng)，以此來實(shí)現(xiàn)滾柱與剎車蹄片之間的滾動(dòng)摩擦，由于滾柱與剎車輪之間相對(duì)滾動(dòng)，因此還需相應(yīng)設(shè)置若干個(gè)限位結(jié)構(gòu)來有效限制滾柱的滾動(dòng)軌跡，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，所需零部件較多，生產(chǎn)成本高，同時(shí)各零部件之間需配合安裝，因此還存在裝卸不便等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種不僅可有效減小磨損和剎車驅(qū)動(dòng)力，而且結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、裝卸更方便的鼓剎。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鼓剎，包括殼體、一剎車凸輪軸和置于殼體內(nèi)的兩剎車蹄片，剎車凸輪軸位于殼體外的外端與驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的剎車臂傳動(dòng)連接，剎車凸輪軸位于殼體內(nèi)的內(nèi)端上設(shè)置有由兩長(zhǎng)邊和兩短邊圍接而成的矩形塊，兩剎車蹄片對(duì)稱設(shè)置，兩剎車蹄片的一端鉸接于殼體上，兩剎車蹄片的另一端為膨脹剎車端，所述的矩形塊位于兩剎車蹄片的膨脹剎車端之間，兩剎車蹄片之間還設(shè)有復(fù)位拉簧，所述矩形塊的兩短邊側(cè)面上均開設(shè)有一凹槽，且所述凹槽的兩側(cè)分別貫通矩形塊的兩長(zhǎng)邊側(cè)面，所述的凹槽內(nèi)活動(dòng)安裝有與剎車蹄片對(duì)應(yīng)端面構(gòu)成滾動(dòng)摩擦的滾動(dòng)件，且所述滾動(dòng)件的外徑大于矩形塊的短邊長(zhǎng)度。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:采用上述結(jié)構(gòu)，由于本發(fā)明在所述矩形塊的兩短邊側(cè)面上設(shè)置了與剎車蹄片對(duì)應(yīng)端面構(gòu)成滾動(dòng)摩擦的滾動(dòng)件，因此剎車時(shí)，所述的滾動(dòng)件將代替矩形塊的短邊側(cè)面直接與剎車蹄片的對(duì)應(yīng)端面形成摩擦接觸，從而實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦，相比現(xiàn)有技術(shù)通過面與面之間形成的滑動(dòng)摩擦，可有效減小磨損，并相應(yīng)大大降低剎車驅(qū)動(dòng)力。此夕卜，所述凹槽的兩側(cè)分別與矩形塊的兩長(zhǎng)邊側(cè)面貫通設(shè)置，以及使所述滾動(dòng)件的外徑大于矩形塊的短邊長(zhǎng)度，則都可使矩形塊轉(zhuǎn)動(dòng)后，所述的滾動(dòng)件能第一時(shí)間與剎車蹄片的對(duì)應(yīng)端面形成摩擦接觸，從而使結(jié)構(gòu)更合理、剎車動(dòng)作更順暢。
[0007]本發(fā)明可進(jìn)一步設(shè)置為所述的滾動(dòng)件通過插銷鉸接固定于所述矩形塊的凹槽內(nèi)，且所述插銷的中心軸線與剎車凸輪軸的中心軸線平行。通過上述設(shè)置，由于所述的滾動(dòng)件采用插銷直接固定于所述矩形塊的凹槽內(nèi)，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便。
[0008]本發(fā)明還可進(jìn)一步設(shè)置為所述的滾動(dòng)件為軸套。這種結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，裝配也方便，生產(chǎn)成本也最低。
[0009]本發(fā)明還可進(jìn)一步設(shè)置為所述的滾動(dòng)件為外圓周面上均布有凸齒的滾齒套，兩剎車蹄片的對(duì)應(yīng)端面上相應(yīng)設(shè)置有與所述凸齒構(gòu)成嚙合滾動(dòng)的齒面。采用上述結(jié)構(gòu)，通過所述凸齒與齒面的嚙合滾動(dòng)，可有效防止?jié)L齒套在剎車蹄片端面上滾動(dòng)時(shí)出現(xiàn)打滑，從而有效提高滾動(dòng)件滾動(dòng)的平穩(wěn)性，進(jìn)而也就有效提高了剎車的穩(wěn)定性。
[0010]本發(fā)明還可進(jìn)一步設(shè)置為所述的滾動(dòng)件為由內(nèi)圈、外圈和若干滾珠構(gòu)成的滾珠軸承，內(nèi)圈套裝固定于插銷上，所述的若干滾珠對(duì)應(yīng)裝于內(nèi)圈和外圈之間。采用上述結(jié)構(gòu)，所述的滾動(dòng)件采用滾珠軸承，則可使?jié)L動(dòng)件與剎車蹄片相滾動(dòng)摩擦?xí)r保持良好的順暢性和靈活度。
[0011]本發(fā)明還可進(jìn)一步設(shè)置為所述的滾動(dòng)件為由內(nèi)圈、外圈和若干滾柱構(gòu)成的滾柱軸承，內(nèi)圈套裝固定于插銷上，所述的若干滾柱對(duì)應(yīng)裝于內(nèi)圈和外圈之間。采用上述結(jié)構(gòu)，所述的滾動(dòng)件采用滾柱軸承，不僅可使?jié)L動(dòng)件與剎車蹄片相滾動(dòng)摩擦?xí)r保持良好的順暢性，而且相較于滾珠軸承，滾柱軸承的承載力將更好。
[0012]本發(fā)明還可進(jìn)一步設(shè)置為所述的滾動(dòng)件為由外圈和若干滾柱構(gòu)成的滾柱軸承，所述的若干滾柱對(duì)應(yīng)裝于插銷與外圈之間。采用上述結(jié)構(gòu)，這樣等于將傳統(tǒng)滾柱軸承的內(nèi)圈去除，而直接將滾柱設(shè)置在插銷上，這樣不僅保留了原有滾柱軸承的特性，而且進(jìn)一步簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的第一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的A部放大圖；
圖3為本發(fā)明的第二種具體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3的B部放大圖；
圖5為本發(fā)明的第三種具體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為圖5的C部放大圖；
圖7為本發(fā)明的第四種具體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為圖7的D部放大圖；
圖9為剎車凸輪軸的立體圖； 圖10為圖6的其中一種E-E剖面圖；
圖11為圖6的另一種E-E剖面圖。